Milióny kilometrov bez poruchy? SEAT Toledo má 35 rokov a stále pripomína zlatú éru
Písal sa rok 1991 a svet sa práve pomaly zoznamoval s internetom, mobilné telefóny boli skôr kuriozitou než bežnou súčasťou života a na Barcelonskom autosalóne sa predstavilo auto, ktoré malo nahradiť model Málaga. SEAT Toledo na prvý pohľad pôsobilo ako ďalší sedan v ponuke, v skutočnosti išlo o čosi podstatne dôležitejšie pre celú značku.
Toledo bol totiž prvým autom SEAT-u, ktoré vzniklo plne pod krídlami koncernu Volkswagen a využívalo jeho overenú technickú platformu. Predtým prešla značka cestou modelov Ronda, Málaga a Ibiza, ktoré vznikali v technickom centre v Martorelli a poháňali ich motory z dlhoročnej spolupráce s Porsche. S Toledom sa však všetko zmenilo. Práve na tomto aute mal SEAT po prvý raz naozaj dokázať, že sa dokáže presadiť aj v rámci veľkého nemeckého koncernu, ktorý ho prevzal.
Za dizajnom stál slávny taliansky dizajnér Giorgio Giugiaro, ktorý pre SEAT Toledo zvolil v tej dobe pomerne neobvyklé riešenie. Namiesto klasického, uzavretého kufra dostalo 4,32 metra dlhé auto veľký zadný výklopný portál, ktorý sa otváral spolu so zadným sklom (koncepcia liftbacku). Navonok teda Toledo vyzeralo ako elegantný trojpriestorový sedan, no v skutočnosti ponúkalo praktickosť hatchbacku. Batožinový priestor s obrovským objemom 550 litrov a veľkým nakladacím otvorom z neho urobili mimoriadne obľúbené rodinné auto.
Motory, ktoré si obľúbili aj taxikári
Na trh prišlo Toledo so pestrou paletou benzínových a naftových motorov, ktoré si zákazníci mohli kombinovať so štyrmi úrovňami výbavy – CL, GL, GLX a GT. Najvyššia výbava GT bola vyhradená pre najvýkonnejšie motorizácie, teda 2,0-litrový motor so 115 koňmi alebo 1,8-litrový šestnásťventilový agregát so 128 koňmi. Dala sa spoznať aj bez toho, aby ste sa museli pozerať pod kapotu. Mala disky z ľahkých zliatin, nárazníky a prahy vo farbe karosérie, diskrétne zapracovaný zadný spojler, palubný počítač a logo GT na maske, prahoch či volante.
Mohlo by Vás zaujímať: PRÍBEH Alfa Romeo 164: Najväčší risk v dejinách Milána dopadol na výbornú, len sekundy od krachu
V roku 1995 nahradil SEAT 1,8-litrový 16V motor novým 2,0-litrovým šestnásťventilom so 150 koňmi (Toledo GT 16V / Sport). Na konci toho istého roka prišla legenda v podobe motoru 1.9 TDI s výkonom 90 koní, ktorý neskôr doplnila aj silnejšia verzia so 110 koňmi. Práve tento naftový motor spravil z Toleda skutočného požierača kilometrov s minimálnou spotrebou a vysokou spoľahlivosťou, čo si rýchlo všimli aj taxikári, pre ktorých sa Toledo stalo jedným z najobľúbenejších pracovných nástrojov. Toledo bolo zároveň jedným z prvých modelov SEAT-u, ktoré ponúkali systém ABS a sériovo ho dostávala napríklad verzia GT.
Auto olympiády
Toledo prišlo na svet v symbolickom čase, necelý rok pred Letnými olympijskými hrami v Barcelone v roku 1992, na ktorých sa stalo jedným z oficiálnych vozidiel podujatia. Pri tejto príležitosti SEAT dokonca vyvinul aj unikátny elektrický prototyp Toledo Eléctrico Olímpico s batériami v kufri, ktorý sprevádzal maratónsky beh počas hier.
A vedeli ste napríklad, že Toledo bolo posledným modelom, ktorého vývoj začínal ešte v pôvodnom závode Zona Franca v Barcelone, no neskôr sa jeho výroba presunula do novopostaveného ultramoderného komplexu v Martorelli (otvoreného v roku 1993 spolu s príchodom druhej generácie modelu Ibiza). Toledo tak symbolicky prepojilo starú éru značky s tou modernou.
Za viac ako tri desaťročia sa v automobilovom priemysle zmenilo takmer všetko. No auto, ktoré ako prvé dokázalo skombinovať nemeckú techniku so španielskym temperamentom a praktickosťou, si svoje pevné miesto v histórii SEAT-u drží zaslúžene dodnes.
Autá ma sprevádzajú už od detstva – začalo to otcovou garážou a pokračovalo cez testy, rozhovory a nekonečné hodiny strávené za volantom (aj klávesnicou). Dnes som šéfredaktorkou portálu Autoviny.sk a stále si myslím, že najlepší zvuk je ten, ktorý ide spod kapoty. Aj články by mali byť dobré ako niektoré autá – musia mať tempo, rytmus, pointu… a ak zanechajú stopu, o to lepšie. A práve o to sa v našej redakcii snažíme.
