Letecká doprava
Európe bude chýbať palivo pre lietadlá. Denne až 81 miliónov litrov
Archív Autoviny.sk
Číslo 81 miliónov litrov denne znie ako okamžitý kolaps, no realita je zložitejšia. Ide o medzeru medzi očakávanou ponukou a dopytom, ktorú musí Európa vyrovnať dovozom a zásobami. Práve tie sú dnes nezvyčajne nízke.
Prečo bude Európe chýbať palivo pre lietadlá
Analytická spoločnosť Energy Aspects očakáva, že rozdiel medzi európskou spotrebou a dostupnou ponukou dosiahne vo štvrtom štvrťroku približne 81 miliónov litrov denne. Palivo pre lietadlá z letísk fyzicky nezmizne o rovnaké množstvo každý deň; ide o deficit trhu, ktorý musia pokryť zásoby a ďalší dovoz.
Situáciu priniesla agentúra Reuters na základe údajov analytikov, lodnej dopravy a trhu s energiami. Európa už teraz dováža viac paliva zo Spojených štátov, Kanady, Nigérie a najnovšie aj z Južnej Kórey. Dôvodom sú výpadky tradičných dodávok z Blízkeho východu.
Letecké palivo patrí medzi stredné ropné destiláty podobne ako motorová nafta. Rafinerie preto pri plánovaní výroby nerozhodujú vo vákuu: vyšší dopyt po jednom produkte môže ovplyvniť dostupnosť a marže pri druhom. Európsky trh s naftou pritom v rovnakom období zápasí s vysokými cenami. Dodatočný tlak z letectva tak prichádza v čase, keď je napätá širšia časť palivového trhu.
Zásoby paliva klesli na sedemročné minimum
Najväčším varovným signálom nie je iba prognóza deficitu, ale nízka rezerva. Nezávislé zásoby v dôležitom rafinérskom a skladovacom uzle Amsterdam – Rotterdam – Antverpy klesli v týždni do 10. septembra na najnižšiu úroveň za sedem rokov.
Nízke sklady zmenšujú priestor na zvládnutie ďalšieho výpadku. Ak mešká tanker, vypadne rafinéria alebo sa zhorší situácia na prepravnej trase, trh má menej času a možností reagovať. Dodávka sa dá nahradiť, no palivo z druhej strany sveta musí prejsť dlhšiu cestu a obchodníci ho pošlú tam, kde zaň dostanú najvyššiu cenu.
Južná Kórea posiela vyše 20 miliónov litrov denne
Južná Kórea sa v septembri stala jedným z veľkých náhradných dodávateľov. Do Európy smeruje približne 20,5 milióna litrov leteckého paliva denne, čo je najvyšší objem od októbra 2022. Podobný obraz ukazujú údaje spoločností Kpler aj LSEG.
Kórejské rafinérie zvýšili výrobu. Júlová produkcia leteckého paliva dosiahla v prepočte približne 2,2 miliardy litrov, čo predstavuje sedemročné maximum. Ázia tak pomáha zaplniť európsku medzeru, pretože cenový rozdiel medzi regiónmi robí prepravu na dlhú vzdialenosť výnosnou.
Takáto poistka však nie je zadarmo. Čím dlhšia je logistická trasa, tým viac rastie závislosť od cien prepravy, dostupných lodí a bezpečnosti námorných koridorov. Európa síce získava potrebné palivo, no kupuje ho na trhu, kde súperí s ostatnými regiónmi.
Výhodou je, že Ázia má podľa aktuálneho odhadu prebytok a dokáže časť európskeho dopytu pokryť. Nevýhodou je čas. Rafinéria nemôže reagovať na problém na európskom letisku zo dňa na deň a náklad musí najprv prejsť tisíce kilometrov. Preto sú zásoby v prístavoch také dôležité: tlmia oneskorenie medzi náhlou potrebou a príchodom ďalšej dodávky.
Prečo môže drahšie palivo zdvihnúť ceny leteniek
Letecké spoločnosti nenakupujú všetko palivo za dennú trhovú cenu. Časť spotreby si zabezpečujú vopred prostredníctvom kontraktov, takže výkyv sa do cien leteniek nemusí premietnuť okamžite ani rovnako pri každom dopravcovi. Rozhodujú zásoby, zabezpečenie cien, dĺžka trasy, konkurencia a obsadenosť lietadla.
Ak však drahé palivo pretrváva, aerolinky majú iba niekoľko možností: znížiť maržu, upraviť kapacitu alebo preniesť časť nákladov na cestujúceho. Môže sa to prejaviť vo vyššej tarife alebo v medzinárodnom príplatku. Už na jar sme písali, že palivové príplatky pri niektorých letenkách narástli až o stovky eur.
Nedostatok ešte neznamená rušenie letov
Z dostupných údajov nevyplýva, že by európske letiská mali teraz plošne rušiť lety pre prázdne nádrže. Prognóza opisuje napätú bilanciu na nasledujúce mesiace. Kým budú pokračovať dodávky z Ázie, Severnej Ameriky a Afriky, fyzický nedostatok sa môže podariť odvrátiť.
Pre cestujúcich je preto dôležité oddeliť dve veci. Riziko rastu cien je reálne už pri drahšom a komplikovanejšom zásobovaní, zatiaľ čo rušenie letov by si vyžadovalo ďalšie zhoršenie dodávok alebo lokálny problém na konkrétnom letisku. Kto plánuje cestu, nemusí nakupovať v panike, no oplatí sa porovnať cenu v širšom časovom okne a sledovať podmienky dopravcu.
Európske letectvo tak vstupuje do posledných mesiacov roka s tenšou rezervou než zvyčajne. Rekordne nízke zásoby a denná medzera 81 miliónov litrov sú varovaním najmä pre trh s palivom. O tom, koľko z tohto tlaku pocíti cestujúci, rozhodnú ďalšie dodávky a cenová politika aeroliniek.
Zdroje: Reuters
Automobilový priemysel čelí najťažšej skúške od samotného vzniku. Vysporiadať sa musí nielen s novými technológiami, reguláciou či elektrickou revolúciou, ale aj s čoraz častejším prehodnocovaním významu a dôležitosti automobilov v našich životoch. Ako to celé nakoniec dopadne, zatiaľ nie je známe. Transformácia sa však ešte len začína a budem veľmi rád, keď sa na túto cestu vyberiete spolu so mnou. Držte si klobúky!
