Citroën po 64 rokoch pochoval vlastnú legendu. Ten podvozok bol ikonický
Desať gúľ a technický zázrak menom Activa
Xantia Activa bola technologickým extrémom. Jej systém využíval až 10 hydraulických gúľ. Výsledkom bola stabilita, ktorú by ste od bežného rodinného auta vôbec nečakali. Problém však spočíval presne v tom, čo robilo systém výnimočným. Bol zložitý. A zložité veci sa zvyknú kaziť drahšie ako jednoduché. Servis takéhoto podvozka si vyžadoval znalosti, správne vybavenie a predovšetkým mechanika, ktorý presne vedel, do čoho sa púšťa. Pre majiteľa jazdeného Citroënu to znamenalo jediné: komfort bol fantastický, ale zanedbaný servis sa mohol zmeniť na finančnú katastrofu.
Neprehliadnite: 10 áut, s ktorými mohol byť aj tvoj otec v 90. rokoch veľký frajer
Hydractive III bol jednoduchší
V novom tisícročí sa Citroën rozhodol systém zjednodušiť. Prišiel model C5 a s ním Hydractive III. Namiesto toho, aby systém neustále komplikovali, konštruktéri sa snažili jednotlivé časti zjednodušiť. Výsledkom bola lepšia servisovateľnosť a dlhšie servisné intervaly. Podvozok pritom nestratil svoju základnú schopnosť meniť svetlú výšku.
V prípade systému Hydractive III+ sa pridali ďalšie hydraulické zásobníky, ktoré sa podľa potreby pripájali alebo odpájali od systému. A potom prišiel absolútny vrchol.
Hydractive III+ AMVAR. To už bolo šialenstvo
Najzložitejšou verziou bol systém Hydractive III+ AMVAR, ktorý používal Citroën C6 v kombinácii so silnejšími motormi. Každé koleso malo dve gule pruženia, ktoré sa podľa potreby pripájali do systému. Elektronika navyše dokázala v reálnom čase regulovať prietok hydraulickej kvapaliny. Reakcia systému bola približne 7 milisekúnd. Každé koleso mohlo pracovať až so 16 rôznymi charakteristikami a podľa dostupných údajov ich systém dokázal meniť až 400-krát za sekundu.
Čísla, ktoré znejú neuveriteľne aj dnes. A treba si uvedomiť, že hovoríme o technológii vyvíjanej a používanej v automobiloch pred viac ako desaťročím.
Prečo Citroën hydropneumatiku už nedáva?
Ak bola technológia taká fantastická, prečo ju Citroën jednoducho nevyvíjal ďalej? Peniaze.
Hydropneumatický podvozok bol drahší na výrobu. Bol zložitejší. Vyžadoval špecifické komponenty a odborný servis. A navyše automobilový priemysel začal masívne tlačiť elektronicky riadené klasické podvozky. Moderné oceľové pružiny, adaptívne tlmiče a elektronické riadenie dokázali ponúknuť veľmi dobrý komfort bez potreby komplikovaného hydraulického systému. A zákazník často nebol ochotný zaplatiť rozdiel. Posledným veľkým zástupcom bol Citroën C5. Výroba skončila v roku 2017 a posledné kusy sa dopredávali ešte v roku 2018. 64 rokov. A potom koniec.
Vráti sa ešte niekedy?
Citroën v minulosti naznačoval, že by sa mohol k myšlienke výnimočne komfortného podvozka vrátiť. Nie však nevyhnutne v pôvodnej hydraulickej podobe. A možno je to aj logické. Automobilový priemysel sa posunul ďalej. Elektronika dnes dokáže riadiť tlmiče v milisekundách a výrobcovia majú k dispozícii množstvo spôsobov, ako skombinovať komfort s jazdnou stabilitou. Lenže niečo sa tým stratilo..
Citroën DS, XM, Xantia či C5 neboli iba automobily, ktoré mali inak nastavený podvozok. Boli technickou ukážkou toho, že automobil nemusí byť postavený presne podľa receptu, ktorý používajú všetci ostatní. A práve preto mi je trochu ľúto, že hydropneumatické pruženie skončilo. Bolo drahé? Áno. Bolo komplikované? Rozhodne. Dokázalo majiteľa občas poriadne potrápiť? Určite. Ale keď fungovalo, bolo jednoducho fantastické.
A teraz tá otázka na záver. Keby ste si dnes mohli kúpiť úplne nový Citroën s modernou verziou hydropneumatického podvozka, išli by ste do toho aj napriek vyšším servisným nákladom?
Čítajte ďalej
Autá a motorky ma polarizujú prakticky od ranného detstva. Sú pre mňa koníčkom a zároveň aj vášňou. A tomu som prispôsobil celý svoj život. V publicistickom svete pôsobím prakticky 10 rokov, a za ten čas som mal možnosť vyskúšať stovky nových alebo jazdených áut a motoriek. Vo svojich článkoch sa snažím priniesť aktuálne informácie, triezvy pohľad na svet, motoristom poradiť a zároveň prinášam aj kvalitnú výpovednú hodnotu.
