Tachograf už nebude sledovať iba jazdu. Môže začať počítať aj výplatu
Tachografy dnes zaznamenávajú najmä čas jazdy, prestávky a odpočinky vodičov. Po novom by však mohli slúžiť aj na kontrolu ich výplat. Škandinávske odbory prišli s návrhom, ktorý by výrazne rozšíril využitie údajov z tachografov.
Neprehliadnite: V Nemecku kontrolovali grécky tachograf. Pokuta dosiahla neuveriteľných 98-tisíc eur
V posledných dňoch sa uskutočnilo špeciálne stretnutie predstaviteľov Nordickej federácie pracovníkov v doprave (NTF) a zástupcov európskej administratívy. Odborári počas neho predstavili viacero požiadaviek týkajúcich sa pracovných podmienok vodičov kamiónov. Jedna z nich však výrazne vyčnieva.
NTF navrhuje rozšíriť existujúci systém pravidiel pre cestnú dopravu tak, aby boli tachografy prepojené aj so systémami odmeňovania vodičov. Výsledkom by mohol byť celoeurópsky digitálny kalkulátor miezd, ktorý by dokázal automaticky vypočítať minimálnu mzdu vodiča na základe údajov zaznamenaných tachografom a karty vodiča.
Tachograf by už nesledoval iba čas za volantom
V praxi by to znamenalo pomerne zásadnú zmenu. Údaje, ktoré dnes tachograf zaznamenáva predovšetkým kvôli dodržiavaniu pravidiel jázd a odpočinku, by sa mohli využiť aj pri výpočte odmeny. Systém by podľa predstavy odborárov dokázal digitálne vyhodnotiť, kde a ako dlho vodič pracoval, a následne zohľadniť príslušné pravidlá minimálneho odmeňovania. Výpočet by prebiehal automaticky a bez potreby zložitého manuálneho spracovania údajov.
Nešlo by pritom iba o jednoduché prenásobenie počtu hodín sadzbou. Pri medzinárodnej kamiónovej doprave totiž vodič často prechádza cez viacero krajín s rozdielnymi pravidlami a mzdovými podmienkami. Podľa NTF by práve automatizácia mohla pomôcť odstrániť časť neprehľadnosti, ktorá dnes komplikuje kontrolu správnosti výplat.
Foto: Autor
Cieľom sú najmä firmy, ktoré tlačia mzdy na minimum
Nordická federácia pracovníkov v doprave zastupuje pracovníkov z Dánska, Nórska, Švédska, Fínska a Islandu. Odborári tvrdia, že nový mechanizmus by mohol obmedziť praktiky zamestnávateľov, ktorí využívajú lacnú pracovnú silu a komplikované systémy odmeňovania na znižovanie nákladov.
Veľká pozornosť sa pritom venuje vodičom kamiónov prichádzajúcim z krajín mimo Európskej únie. Podľa odborov existujú prípady, keď sú títo pracovníci zamestnávaní za veľmi nízke mzdy a ich odmeňovanie je nastavené spôsobom, ktorý je pre vodiča mimoriadne neprehľadný.
Podobné prípady sa v poslednom období dostali do pozornosti úradov napríklad v Litve či Holandsku. Práve medzinárodná kamiónová doprava totiž umožňuje firmám pôsobiť vo viacerých krajinách a využívať rozdiely medzi jednotlivými pracovnými a mzdovými pravidlami.
Škandinávci upozorňujú aj na život vodičov v kabíne
NTF pri argumentácii za zmenu odkazuje aj na výskum dopravného odborníka Henrika Sternberga. Jeho dlhodobá štúdia známa ako „Cabotagestudien“ sa venovala okrem iného podmienkam práce vodičov a ich vplyvu na fungovanie cestnej nákladnej dopravy.
Jedným z upozornení je riziko vytvárania trhu, na ktorom môžu firmy založiť svoju konkurencieschopnosť predovšetkým na extrémne lacnej pracovnej sile. Takýto model môže podľa zistení viesť k tomu, že vodiči trávia v kabínach kamiónov dlhé obdobia, čo má vplyv nielen na ich pracovné podmienky, ale aj na sociálny život a dostupnosť zdravotnej starostlivosti.
Odborári zároveň upozorňujú, že prílišné spoliehanie sa na lacnú pracovnú silu môže brzdiť modernizáciu celého sektora. Ak firma dokáže znižovať náklady predovšetkým cez nízke mzdy, má podľa tohto pohľadu menšiu motiváciu investovať do efektívnejších technológií, organizácie práce alebo lepších pracovných podmienok.
Foto: Autor
Čo by to znamenalo pre slovenských vodičov?
Ak by sa podobný systém niekedy zaviedol na úrovni celej Európskej únie, dotkol by sa aj slovenských vodičov a dopravcov. Slovensko patrí medzi významné krajiny európskej kamiónovej dopravy a množstvo slovenských vodičov pravidelne jazdí cez viacero štátov.
Automatizované vyhodnocovanie údajov by mohlo vodičom priniesť väčšiu transparentnosť. Zamestnanec by teoreticky nemusel riešiť, či mu zamestnávateľ správne započítal všetky pracovné obdobia alebo príslušné mzdové nároky pri jazdách v zahraničí. Údaje z tachografu by totiž poskytovali objektívny záznam o jeho činnosti.
Na druhej strane by takýto systém znamenal aj ďalšiu digitalizáciu a kontrolu dopravných spoločností. Pre poctivých dopravcov by mohol byť spôsobom, ako jednoduchšie preukázať správnosť vyplácania miezd. Pre firmy, ktoré využívajú komplikované alebo neprehľadné odmeňovanie, by však znamenal podstatne menší priestor na manévrovanie.
Foto: Archív
Zatiaľ ide iba o návrh
Dôležité je, že automatický výpočet miezd z údajov tachografu zatiaľ nie je celoeurópskou povinnosťou. Ide o návrh prezentovaný škandinávskymi odbormi v rámci rokovaní so zástupcami európskej administratívy.
Ak by sa však myšlienka dostala do legislatívneho procesu, išlo by o pomerne výrazný zásah do fungovania európskej kamiónovej dopravy. Tachograf by totiž prestal byť iba nástrojom na kontrolu času jazdy a odpočinku. Stal by sa zároveň jedným zo základných zdrojov údajov na kontrolu toho, koľko má vodič za svoju prácu dostať zaplatené.
Autá a motorky ma polarizujú prakticky od ranného detstva. Sú pre mňa koníčkom a zároveň aj vášňou. A tomu som prispôsobil celý svoj život. V publicistickom svete pôsobím prakticky 10 rokov, a za ten čas som mal možnosť vyskúšať stovky nových alebo jazdených áut a motoriek. Vo svojich článkoch sa snažím priniesť aktuálne informácie, triezvy pohľad na svet, motoristom poradiť a zároveň prinášam aj kvalitnú výpovednú hodnotu.
