Tradičné taxíky sú v ohrození. Čínsky gigant vyťahuje brutálne zľavy
Verte mi, že pred pár rokmi by to znelo takmer absurdne. Mercedes-Benz, značka, ktorá bola desaťročia prakticky synonymom pre nemecké taxíky, sa z tohto trhu začala vytrácať. Typické „pudingové“ Mercedesy v krémovom nátere boli kedysi neodmysliteľnou súčasťou nemeckých miest. Trieda E patrila medzi najčastejšie vozidlá, ktoré človek pri čakaní na taxi uvidel. Potom však prišla zmena stratégie.
Neprehliadnite: Pozrite sa pod kľučku zadných dverí! 10 znakov, ktorými si preveríte, že auto (ne)bolo taxikárske
Stuttgartský výrobca usúdil, že klasický taxikársky biznis ponúka príliš nízke marže a nezapadá do jeho čoraz luxusnejšieho smerovania. V roku 2023 preto ukončil ponuku továrensky pripravených taxíkov. Zákazníci si síce Mercedes mohli naďalej nechať prestavať u špecializovaných úpravcov, no samotná automobilka už tomuto segmentu nevenovala takú pozornosť ako v minulosti.
Výsledok sa ukázal veľmi rýchlo. Kým v roku 2022 mal Mercedes na trhu nových nemeckých taxíkov približne 45-percentný podiel, v prvej polovici roka 2025 to bolo už iba osem percent. Z niekdajšieho dominantného dodávateľa sa tak stal jeden z hráčov, ktorí o zákazníka musia opäť bojovať.
Foto: BYD
Zrazu sú taxíky opäť zaujímavé
Lenže rok 2026 priniesol zaujímavý obrat. Za prvých šesť mesiacov tohto roka predstavovali Mercedesy približne 18 percent nových registrácií taxíkov v Nemecku. Stále je to výrazne menej ako kedysi, no oproti ôsmim percentám z rovnakého obdobia minulého roka ide o viac než dvojnásobný podiel.
Ešte zaujímavejšie vyzerá pohľad na samotnú triedu E. Za celý rok 2025 bolo v Nemecku ako taxi registrovaných iba 72 nových kusov. V prvom polroku 2026 ich už bolo 126. Mercedes sa teda do hry vracia, hoci zatiaľ rozhodne nejde o návrat do pozície neohrozeného kráľa.
A čo za tým stojí? Tentoraz nie nová generácia, revolučná technológia ani veľká marketingová kampaň. Veľkú časť práce odviedla jednoducho cena.
Mercedes začal taxikárom ponúkať výrazné zľavy. Na vybrané verzie triedy E sa dostali až na 24 percent, pričom akciové podmienky boli predĺžené až do konca roka. Pri modeli Vito sa objavovala zľava 18 percent a dodatočný bonus 6 000 eur.
To už je pre prevádzkovateľa prepravy osôb úplne iná matematika. V tomto prípade auto totiž nie je auto, ktoré si majiteľ kupuje pre radosť. Je to pracovný nástroj, ktorý musí zarábať každý deň. Spotreba, servis, obstarávacia cena a zostatková hodnota sú preto často dôležitejšie než luxusná výbava alebo prestíž znaku na kapote.
Foto: Archív
A potom prišiel BYD
Práve v tomto momente vstúpil do hry nový súper. Čínsky BYD pochopil niečo, čo tradiční výrobcovia možno podcenili, a to že taxíky môžu byť síce nízkomaržový biznis, ale zároveň predstavujú obrovskú reklamu priamo v uliciach miest.
BYD preto v Nemecku spustil vlastnú ofenzívu. V júli 2026 oficiálne oznámil špeciálnu ponuku pre taxislužby a autopožičovne a vytvoril sieť štyroch partnerov, ktorí zabezpečujú prestavby vozidiel na taxíky. Firma dokonca drží približne stovku už upravených automobilov, aby ich dokázala zákazníkom dodávať rýchlejšie.
Do popredia sa dostáva najmä BYD Seal 6 DM-i Touring, teda plug-in hybrid, ktorý podľa výrobcu ponúka kombinovaný dojazd až 1 350 kilometrov. BYD chce neskôr ponuku rozšíriť aj o elektrické modely Atto 3 EVO a Sealion 7.
A Číňania idú na vec pomerne agresívne. Zľava na Seal 6 Touring môže podľa dostupných údajov dosiahnuť až 37 percent, pričom cena sa po zľave dostáva pod hranicu 30 000 eur. BYD zároveň otvorene hovorí o ambícii dostať sa v roku 2027 v Nemecku na štvorciferný počet taxíkov.
Zatiaľ však treba krotiť veľké vyhlásenia. V prvom polroku 2026 mal BYD v Nemecku registrovaných iba približne desať nových taxíkov. Objednávky však podľa vyjadrení firmy už prekročili stovku. Mimochodom, program od BYD je dostupný aj na Slovensku.
Elektrifikácia
BYD má navyše jednu veľkú výhodu. Nemecký trh individuálnej prepravy osôb sa postupne mení a v niektorých mestách už spaľovací motor pri nových autách na tento účel jednoducho nemá takú budúcnosť ako kedysi.
Najlepším príkladom je Hamburg. Od 1. januára 2025 sa tam nové taxíky a vozidlá v podobnej komerčnej osobnej doprave môžu pracovať iba v prípade, že sú lokálne bezemisné. Pri veľkokapacitných autách s najmenej ôsmimi miestami a vozidlách určených na prepravu ľudí na vozíku platí prechodné obdobie do roku 2027. Existujúce autá so spaľovacím motorom pritom môžu naďalej jazdiť.
Foto: behance.net
Autá a motorky ma polarizujú prakticky od ranného detstva. Sú pre mňa koníčkom a zároveň aj vášňou. A tomu som prispôsobil celý svoj život. V publicistickom svete pôsobím prakticky 10 rokov, a za ten čas som mal možnosť vyskúšať stovky nových alebo jazdených áut a motoriek. Vo svojich článkoch sa snažím priniesť aktuálne informácie, triezvy pohľad na svet, motoristom poradiť a zároveň prinášam aj kvalitnú výpovednú hodnotu.
