Od 1. septembra sa mení interval STK. Aha, v čom mali Slováci pravdu
Vodiči budú s osobnými autami chodiť na povinnú STK s iným časovým odstupom ako doposiaľ. Každoročná návšteva stanice technickej kontroly sa pre veľkú skupinu európskych vodičov končí.
Rozhodovať už nebude ani vyšší vek vozidla. Zjavne tak dostáva prednosť model technických kontrol, ktorý používa Slovensko. Toto rozhodnutie dáva za pravdu tým motoristom u nás, ktorí boli proti zavedeniu ročnej lehoty STK, ako ju požadovala Európska únia.
Flámsko ako jedna z troch oblastí Belgicka rozširuje od 1. septembra 2026 dvojročný interval technických kontrol na všetky osobné automobily.
Belgicko tým uvoľňuje systém, ktorý bol v porovnaní so Slovenskom citeľne prísnejší. Staršie osobné autá museli chodiť na kontrolu doposiaľ každý rok pri nájazde nad 160-tisíc kilometrov, respektíve veku nad 10 rokov. Reforma sa zavádzala postupne, pričom najskôr sa týkala mladších vozidiel mimo uvedených limitov. Od septembra sa dvojročný režim rozšíri aj na tie staršie.
Slováci tento systém poznajú roky
V tomto kontexte vyznieva zaujímavo porovnanie so Slovenskom. To, čo Belgičania prezentujú ako výrazné zjednodušenie pravidiel, je pre slovenského majiteľa bežného osobného auta v zásade štandardom.
Na Slovensku absolvuje osobné vozidlo kategórie M1 prvú pravidelnú technickú kontrolu štyri roky po prvom prihlásení do evidencie. Následne prichádza STK každé dva roky. Rovnaký základný interval platí aj pri emisnej kontrole pre vozidlá, ktoré jej podliehajú.
Vek auta automaticky neznamená, že by majiteľ musel po určitej hranici začať chodiť na STK každý rok. Aj výrazne staršie bežné osobné vozidlo môže zostať v dvojročnom režime.
Belgická zmena tak približuje tamojšie pravidlá systému, ktorý slovenskí motoristi využívajú dlhodobo. Podobný dvojročný princíp nie je v Európe ničím výnimočným. Poznajú ho napríklad aj vodiči v Nemecku.
Menej kontrol aj pre ďalšie vozidlá
Zmena sa nekončí pri osobných autách. Flámsko plánuje postupne predĺžiť intervaly aj ďalším kategóriám vozidiel. Dodávky a ľahké úžitkové vozidlá majú na dvojročný cyklus prechádzať postupne medzi rokmi 2026 a 2028. Napríklad poľnohospodárske vozidlá majú namiesto každoročnej kontroly rovnako absolvovať prehliadku raz za dva roky.
Úľavu dostanú dokonca aj autá s podstatne vyšším ročným nájazdom. Taxíky a sanitky sa dnes kontrolujú každých šesť mesiacov. Po zmene im má stačiť jedna kontrola na STK ročne. Pri autobusoch sa súčasný interval troch až šiestich mesiacov predĺži na jeden rok.
Nejde teda iba o úpravu pre osobné autá, ale o rozsiahlejšiu zmenu spôsobu, akým Flámsko pristupuje k povinným technickým kontrolám.
Na opravu po STK už nebude iba 15 dní
Pre vodiča, ktorého auto na kontrole neprejde, môže byť ešte dôležitejšia ďalšia úprava. Mení sa totiž čas na odstránenie závažnej technickej chyby.
Doteraz mal majiteľ pri vážnom nedostatku a príslušnom negatívnom výsledku kontroly iba 15 dní na nápravu. Nová legislatíva predĺži túto lehotu na dva mesiace. Pomôcť to môže napríklad v prípade, keď servis čaká na náhradný diel alebo nedokáže auto okamžite prijať.
Ubudnúť má aj administratíva. Pri návšteve technickej kontroly už vodič nebude musieť predkladať potvrdenie o poistení, ktoré sa naopak Slovensko najnovšie rozhodlo zaviesť, aby tak obmedzilo počet áut bez PZP.
Čo sa týka Belgicka, ľahšia bude po novom montáž ťažného zariadenia. Namontovanie ťažného zariadenia už nebude automatickým dôvodom na absolvovanie dodatočnej technickej kontroly.
Veľká zmena sa chystá pri predaji jazdeniek
Belgicko zároveň pripravuje zásah do pravidiel predaja ojazdených áut. Pri súkromnom predaji vozidla v rámci krajiny by mohla zaniknúť povinnosť absolvovať osobitnú technickú kontrolu spojenú s predajom. Táto časť reformy však ešte potrebuje finálne schválenie.
Jedna dôležitá ochrana kupujúcich zostane zachovaná. Pri predaji bude naďalej povinný belgický Car-Pass, teda dokument zachytávajúci históriu zaznamenaného počtu najazdených kilometrov. Systém sťažuje manipuláciu s odometrom a umožňuje kupujúcemu skontrolovať vývoj nájazdu auta a odhaliť prípadné nezrovnalosti.
Výnimkou z hľadiska mimoriadnej STK zostanú autá po vážnych dopravných nehodách. Pred návratom do premávky budú naďalej povinne absolvovať kontrolu. Rovnako sa majú osobitné pravidlá zachovať pri dovezených vozidlách.
Lehota dva roky a technický stav áut
Predĺženie intervalu STK má aj riziká. Každoročná kontrola dokáže skôr odhaliť napríklad opotrebované brzdy, poškodenie podvozka alebo pneumatiky, ktoré už nespĺňajú požiadavky. Pri dvojročnom intervale zostáva väčšia časť zodpovednosti na samotnom majiteľovi.
Dvojročný interval technickej kontroly osobných áut síce dokáže fungovať, no slovenské skúsenosti potvrdzujú, že medzi autami existujú výrazné rozdiely. Niektorí vodiči sa poctivo starajú aj o staršie 15-ročné vozidlo. Iní motoristi majú naopak relatívne mladé auto v zlom technickom stave, pretože nechcú investovať do jeho opravy a mylne sa domnievajú, že môžu problémy dva roky ignorovať.
Zdroj: ETSC
K autám to Alexa ťahalo odmalička. Dnes rád mapuje kľúčové zmeny v automobilovom sektore a dopravných predpisoch. Rozumie témam, ktoré trápia moderných motoristov, a snaží sa ich vysvetľovať ľudskou rečou. Okrem toho, že Alex Šefčík upozorňuje vodičov na blížiace sa zmeny, rád píše o novinkách vo svete automoto. Na autá sa pozerá hlavne prakticky z pohľadu toho, čo prinášajú ľuďom v každodennom živote. E-mailový kontakt pre pripomienky a návrhy tém: alexsefcik20@gmail.com
