Zákaz voľnobehu nad 5 minút, štát rozdáva pokuty za zapnutý motor
Vodiči, ktorí majú naštartované vozidlá na voľnobeh čisto kvôli klimatizácii v lete, sa často dopúšťajú priestupku. Zbytočný chod motora hlavne nad 5 minút je problémom hlavne z hľadiska zvýšených emisií. Prístup policajtov a úradov sa líši medzi krajinami.
Motor beží, klimatizácia fúka, rádio je zapnuté. Je to aj pre vás bežná situácia? Vidno ju na mnohých slovenských parkoviskách počas celého dňa. Jedna americká autobusová spoločnosť v Bostone však najnovšie zistila, že za takéto konanie musí zaplatiť sankciu 5,6 milióna dolárov (v prepočte 4,9 milióna eur). Aj v Európe sú pritom pravidlá prísne, no často opomínané.
Uvedená firma v USA nechávala autobusy stáť s bežiacim motorom v obytných štvrtiach. Nasledovala žaloba, ktorá sa oprela o miestny zákon. Ten obmedzuje voľnobeh na maximálne päť minút. Súd rozhodol, že ide o poškodenie zdravia ľudí žijúcich v okolí, ktoré netreba podceňovať.
Voľnobeh nie je neškodný zlozvyk
Automobilky roky presviedčali vodičov, že naštartovaný motor treba nechať zahriať a že časté vypínanie a štartovanie mu škodí. V súčasnosti je to už inak. Moderné agregáty nepotrebujú dlhé zahrievanie na mieste a samotné opakované štartovanie im neuberá životnosť o nič viac ako bežná prevádzka.
Už po približne desiatich sekundách voľnobehu sa oplatí motor radšej vypnúť. Palivo spálené počas čakania stojí viac, ako by stálo jeho opätovné naštartovanie.
Napriek tomu sa len v Spojených štátoch minie na voľnobeh vyše 22 miliárd litrov paliva ročne, čo predstavuje výdavky presahujúce v prepočte 17 miliárd eur. Polovica z toho pripadá na súkromné vozidlá.
Zdravotné riziko, ktoré sa podceňuje
Výfukové plyny z vozidla stojaceho na mieste sa nerozptýlia rovnako rýchlo ako z vozidla v pohybe. Hromadia sa v bezprostrednom okolí tam, kde často stoja chodci, cyklisti alebo deti pred školou.
Vedecké štúdie spájajú dlhodobú expozíciu výfukovým plynom so zvýšeným rizikom kardiovaskulárnych ochorení, zhoršením astmy a chronickej bronchitídy. V USA sa emisie z dopravy podieľali na takmer 42-tisíc úmrtiach len za rok 2024, čo sú viac ako štyri úmrtia každú hodinu.
Slovensko síce nemá takú hustotu dopravy ako americké mestá, no problém voľnobehu poznajú aj u nás vodiči kamiónov na odpočívadlách, taxikári čakajúci na zákazníkov či rodičia pred bránami škôl. Rozdiel je len v tom, že u nás sa téma zatiaľ tak intenzívne nerieši.
Aj na Slovensku hrozí pokuta
Mnoho vodičov netuší, že zbytočný voľnobeh môže byť u nás pokutovaný. Cestný zákon umožňuje policajtom sankcionovať vodiča, ktorý nechá motor bežať bez opodstatneného dôvodu, najmä v obytných zónach alebo v blízkosti budov.
V praxi sa to rieši zriedka, podobne ako v amerických mestách, kde napríklad Chicago udelilo za pätnásť rokov platnosti miestneho zákazu voľnobehu len okolo 800 pokút. Nízka vymáhateľnosť však neznamená, že pravidlo neexistuje.
Za zbytočne zapnutý motor vám na Slovensku hrozí pokuta v blokovom konaní zvyčajne vo výške 30 až 50 eur za obťažovanie okolia nadmerným hlukom a emisiami. Napríklad v Nemecku sú pravidlá prísnejšie a podľa sadzobníka pokút zaplatíte za zbytočný chod motora štandardne 80 eur. Najvyšší postih vás však čaká v susednom Rakúsku, kde sa pokuta pohybuje vo výške 150 eur.
Zaujímavý model funguje v New Yorku, kde môže bežný občan nahlásiť auto naštartované na voľnobehu a táto osoba následne získa štvrtinu z uloženej pokuty. Vďaka tomu stúpol počet nahlásení zo 455 v roku 2017 na viac ako 80-tisíc v roku 2023. Systém má však aj odporcov, keďže skupina autobusových dopravcov ho tento rok napadla na federálnom súde s tým, že obmedzuje medzištátny obchod a koliduje s bezpečnostnými predpismi pre autobusy.
Nové technológie pomáhajú len čiastočne
Moderné autá s funkciou štart-stop dokážu motor automaticky vypnúť pri státí na semafore alebo v kolóne. Podľa odhadov amerického ministerstva energetiky táto technológia spolu so zákonnými zákazmi voľnobehu ušetrila v roku 2024 ekvivalent 227 miliónov litrov benzínu.
Znie to ako veľké číslo, no v prepočte ide stále o menej ako jedno percento z celkových emisií dopravy. Riešenie teda nemôže stáť len na technike v nových vozidlách. Po slovenských cestách jazdí množstvo starších áut bez funkcie štart-stop. Ďalší vodiči ju navyše vedome po každom naštartovaní vypínajú.
Ak sa rozhodnete vypnúť motor počas čakania pred obchodom alebo na parkovisku, nestojí vás to nič a ušetrí aj peniaze za palivo. Hlavne pre vodičov starších vozidiel bez systému štart-stop ide o dôležitý návyk, ktorý má zároveň vplyv na kvalitu vzduchu.
Zdroj: Independent
K autám to Alexa ťahalo odmalička. Dnes rád mapuje kľúčové zmeny v automobilovom sektore a dopravných predpisoch. Rozumie témam, ktoré trápia moderných motoristov, a snaží sa ich vysvetľovať ľudskou rečou. Okrem toho, že Alex Šefčík upozorňuje vodičov na blížiace sa zmeny, rád píše o novinkách vo svete automoto. Na autá sa pozerá hlavne prakticky z pohľadu toho, čo prinášajú ľuďom v každodennom živote. E-mailový kontakt pre pripomienky a návrhy tém: alexsefcik20@gmail.com
