Máte na viečku nádrže tento nenápadný symbol? Pre staré naftové TDI aj niektoré nové motory je to čistá spása
Vedľa seba stoja dva identické Passaty 2.0 TDI. Majiteľ prvého tankuje klasickú naftu s vedomím, že do ovzdušia vypúšťa fosílny uhlík, ktorý bol milióny rokov zakopaný pod zemou. Vodič vedľa neho však s úsmevom zasúva do nádrže pištoľ s palivom vyrobeným z použitého kuchynského oleja a spracovaných organických tukov. Obaja jazdia na tom istom nezmenenom naftovom aute. Ten druhý však vďaka zelenej chémii jazdí s výrazne nižšou emisiou skleníkových plynov, úspora CO₂ dosahuje podľa metodiky EÚ 65 až 90 percent. A nie, jeho auto nesmrdí po nedeľnom rezni. To je realita menom HVO100.
Bionafta, z ktorej nebolí hlava
Keď bežný motorista počuje slovo bionafta, naskakujú mu zimomriavky. Ak pochybujete o obnoviteľných palivách, nie je to bezdôvodné. Klasická bionafta prvej generácie (MERO alebo FAME), vyrábaná najmä z repkového či slnečnicového oleja, má svoje technické limity. Pri dlhšom odstavení vozidla môže v nádrži viazať vlhkosť a vytvárať usadeniny, kvôli čomu sa jej obsah v bežnom dieseli legislatívne obmedzuje na 7 % (označenie B7). Na druhej strane má jej výroba aj pozitíva, pri lisovaní repky vznikajú hodnotné proteínové krmivá pre hospodárske zvieratá a glycerín pre chemický priemysel.
Syntetické palivo HVO100 (Hydrotreated Vegetable Oil) je však úplne iná liga. Ide o tzv. druhotnú generáciu palív. Hydrogenáciou, teda spracovaním biologických odpadových olejov a tukov za pomoci vodíka, vzniká čistý parafinický uhľovodík. Ten je chemicky prakticky totožný s najprémiovejšou naftou z ropy, no neobsahuje síru, kyslík ani škodlivé aromatické zlúčeniny. HVO100 spĺňa prísnu normu EN 15940. Ak máte auto s certifikáciou, stačí prísť k stojanu, natankovať a jazdiť bez akýchkoľvek úprav na vašom motore.
Porovnanie palív
| Vlastnosť | Klasická fosílna nafta | Bionafta 1. gen (MERO/Repka) | Syntetická nafta HVO100 (z odpadu) |
| Pôvod | Ropa (fosílne zdroje) | Poľnohospodárske plodiny (repka, slnečnica) | Odpadové tuky, použité rastlinné oleje |
| Vplyv na motor | Štandardný | Pri dlhom stání riziko viazania vody | Čisté spaľovanie, vysoká stabilita v mraze |
| Úspora CO2 | 0 % (základ) | Znižuje emisie (započítava sa pestovanie) | Zníženie emisií CO₂ o 65 % až 90 % |
| Potravinový reťazec | Bez vplyvu | Využitie pôdy, no produkuje aj krmivá | Využíva prevažne odpadové suroviny |
Keď má čerpačku pod palcom automechanik
Ak chcete vidieť, ako vyzerá skutočná energetická transformácia zdola, nemusíte chodiť na stretnutia bruselských úradníkov. Stačí zájsť do malej nemeckej dedinky Schönebürg pri Biberachu. Pri hlavnej ceste tam stojí úplne obyčajná dedinská pumpa Avia. Jej majiteľ, 36-ročný automechanik Nicolas Faure, urobil niečo, čo z neho v regióne urobilo priekopníka.
Keď musel podľa novej legislatívy vymeniť výdajné stojany, všimol si, že mu zostala jedna voľná nádrž. Iní by ju možno nechali prázdnu alebo naplnili klasickým aditivovaným palivom, Faure riskoval a stavil na HVO100. Od konca mája 2024, kedy Nemecko oficiálne povolilo predaj tohto paliva na bežných pumpách, sa jeho Avia stala útočiskom pre všetkých naftových nadšencov z okolia.
150 kilometrov k dobru a traktor po dedovi
Faure nie je len teoretik, ktorý palivo predáva, on ním doslova žije. Ako správny automechanik ho okamžite podrobil vlastnému testu:
-
15-ročné Audi ako pokusný králik: Faure začal HVO100 tankovať do svojho staršieho osobného Audi. Pochvaľuje si najmä kultivovanejší chod motora a čisté spaľovanie.
-
Čistá práca pre veterána: Podľa Faureho je syntetická nafta alebo jej zmes bezpečná pre široké spektrum dieselových motorov. S úsmevom spomína susedov, ktorí čisté HVO100 bez obáv lejú do 70-ročného historického traktora značky Bulldog.
-
Digitálna dvojička pre palivo: Aby dokázal, že ide o transparentné palivo, Faure aktívne spolupracuje s technologickým gigantom Bosch. Chce svoju pumpu zapojiť do testovania softvéru Digital Fuel Twin, ktorý dokáže digitálne certifikovať a overiť presný pôvod natankovaného paliva priamo v aute cez palubný systém.
Pre Faurea je HVO100 ideálnym premostením. Uvedomuje si, že budúcnosť môže patriť elektrine (sám chcel na pumpe postaviť nabíjačky, no ekonomicky mu to nedávalo zmysel), no dodáva dôležitú vec: „V Nemecku jazdia milióny dieselov. Toto palivo je možnosť, ako okamžite a dramaticky znížiť emisie bez toho, aby museli živnostníci a rodiny vyhadzovať svoje funkčné autá a kupovať drahé elektromobily.“
Neprehliadnite: Lepšia nová nafta? Vysvetľujeme všetko o novej ekologickej nafte HVO 100
Nemecká prax a slovenské reálie
V Nemecku je HVO100 čoraz populárnejšie a predáva ho tam už vyše 1 600 čerpacích staníc. Na Slovensku prinášajú toto palivo pre verejnosť vybrané čerpacie stanice (napr. OMV či Slovnaft). Cena HVO100 je však zatiaľ vyššia než pri bežnej nafte, prirážka spôsobená náročnejšou technológiou výroby a obmedzeným množstvom vstupných surovín robí z tohto paliva zatiaľ voľbu najmä pre nadšencov a firmy s prísnymi ekologickými cieľmi.
Na čo si dať pozor pred tankovaním?
Pri starších naftových motoroch (vyrobených pred rokom 2000) je pri prechode na čisté syntetické palivo potrebná opatrnosť. HVO100 neobsahuje aromatické uhľovodíky. Tie v klasickej nafte udržujú staré tesnenia z prírodnej gumy mierne napučané. Pri prechode na čisté syntetické palivo sa staré gumičky môžu zmrštiť, čo môže spôsobiť drobné netesnosti na palivovom čerpadle.
Pri moderných autách tento problém neexistuje. Pozrite sa na vnútro viečka nádrže. Ak tam nájdete symbol XTL, váš motor je z výroby plne schválený pre toto parafinické palivo (platí pre väčšinu nových dieselových motorov Euro 6).
Autá ma sprevádzajú už od detstva – začalo to otcovou garážou a pokračovalo cez testy, rozhovory a nekonečné hodiny strávené za volantom (aj klávesnicou). Dnes som šéfredaktorkou portálu Autoviny.sk a stále si myslím, že najlepší zvuk je ten, ktorý ide spod kapoty. Aj články by mali byť dobré ako niektoré autá – musia mať tempo, rytmus, pointu… a ak zanechajú stopu, o to lepšie. A práve o to sa v našej redakcii snažíme.
