Už ste o ňom počuli? Rekordný európsky tunel dlhý 18 km má veľký problém
Vedeli ste o tom, že v Európe vzniká najdlhší ponorný tunel na svete, ktorý skráti čas cestovania medzi Nemeckom a Dánskom na približne 10 minút autom a 7 minút vlakom? Napríklad celková dĺžka cesty po železnici z Hamburgu do Kodane sa vďaka tunelu skráti z dnešných piatich hodín zhruba na polovicu.
Prestížny európsky projekt vedúci cez úžinu Fehmarnbelt sa však na nemeckej strane mení na finančnú katastrofu. Dánsko síce postupuje pri výstavbe samotného podmorského tunela podľa plánu, no problém je inde.
Náklady na nadväzujúcu železničnú a cestnú infraštruktúru v nemeckom vnútrozemí sa úplne vymkli spod kontroly. Najnovšia správa Spolkového dvora audítorov odhalila detaily nákladov na projekt.
Rozpočet prekročený o miliardy eur
Výdavky na takzvanú pozemnú infraštruktúru pre napojenia tunela v nemeckom Šlezvicku-Holštajnsku prekonali ďalšiu psychologickú hranicu. Podľa nemeckých audítorov narástli výdavky z donedávna odhadovaných 8,1 miliardy eur na súčasných 10,7 miliardy eur.
Ešte drastickejšie zlyhanie pôvodných cenových kalkulácií sa ukazuje pri plánovanom tuneli Fehmarnsund, ktorý má prepojiť nemeckú pevninu s ostrovom Fehmarn.
Nemecké železnice Deutsche Bahn pôvodne počítali s nákladmi na úrovni 714 miliónov eur. Dnes sa oficiálny odhad pohybuje vo výške 2,3 miliardy eur. To je takmer trojnásobok pôvodného rozpočtu.
Príliš drahý, no zároveň dôležitý
Politická scéna reaguje pohoršene, no štát sa ocitol v slepej uličke. Minister hospodárstva Šlezvicka-Holštajnska Claus Ruhe Madsen nešetrí ostrou kritikou. Podľa jeho slov ide o príliš vysokú sumu a strojnásobenie nákladov je neúnosné. Výstavba infraštruktúry sa podľa neho musí zrýchliť a zoštíhliť.
Zastavenie prác však neprichádza do úvahy. Keďže Dánsko si svoje záväzky plní načas a v Baltskom mori už ukladá prvé tunelové segmenty, Nemecko je viazané medzinárodnými dohodami. Už prvý usadený tunelový diel je pritom stavebným kolosom. S dĺžkou presahujúcou 210 metrov a hmotnosťou viac ako 81 000 ton musel byť za asistencie piatich remorkérov a špeciálneho ponorného plavidla presunutý z výrobného závodu v Rødbyhavne na otvorenú vodu.
Pokiaľ si krajina nechce pokaziť reputáciu, musí pokračovať vo výstavbe. Jednostranné odstúpenie od zmluvy by totiž znamenalo obrovskú diplomatickú a hospodársku blamáž.
Minimálne dvojročné meškanie
Po dokončení bude 18 kilometrov dlhý tunel Fehmarnbelt spájať dánsky ostrov Lolland s nemeckým ostrovom Fehmarn, čím sa výrazne skráti čas cestovania medzi Hamburgom a Kodaňou.
Pôjde o kombinovaný železničný a cestný tunel. Plánované otvorenie malo nastať po roku 2029, no už teraz sa počíta s tým, že tento termín sa nepodarí stihnúť. Starý most Fehmarnsund zostane naďalej v prevádzke pre chodcov, cyklistov a pomalé vozidlá.
Zatiaľ čo Dánom sa pri výstavbe darí, Nemci riskujú, že budú problémom celého koridoru, ktorý bude brzdiť jeho otvorenie. Okrem rastúcich nákladov totiž nemecká strana mešká s projektom najmenej dva roky, informuje ADAC. Daňoví poplatníci v Nemecku sa tak podieľajú na financovaní podmorského tunela, ktorý výrazne zaťaží štátny rozpočet a ešte ani nebude hotový načas.
Navyše, na meškaní sa okrem iného podpísali aj rozdielne legislatívne procesy v oboch krajinách. Zatiaľ čo v Dánsku prebehol schvaľovací proces hladko a úradom prišlo len 43 oficiálnych námietok, nemecké úrady museli spracovať a odpovedať na viac ako 12 600 pripomienok od environmentálnych združení a miestnych obyvateľov.
K autám to Alexa ťahalo odmalička. Dnes rád mapuje kľúčové zmeny v automobilovom sektore a dopravných predpisoch. Rozumie témam, ktoré trápia moderných motoristov, a snaží sa ich vysvetľovať ľudskou rečou. Okrem toho, že Alex Šefčík upozorňuje vodičov na blížiace sa zmeny, rád píše o novinkách vo svete automoto. Na autá sa pozerá hlavne prakticky z pohľadu toho, čo prinášajú ľuďom v každodennom živote. E-mailový kontakt pre pripomienky a návrhy tém: alexsefcik20@gmail.com
