Hrdzavý rebríček: Populárny crossover pohorel v testoch, hrdzavie 7 z 10 áut. Ktoré jazdené autá naopak držia ako skala?
Kúpa auta z druhej ruky je vždy risk, no najväčšou lotériou nie je motor, ale stav karosérie. Práve jazdené autá sú predmetom analýzy britskej služby PlateInsight, ktorá prešla milióny záznamov z technických kontrol. Výsledky ukazujú, že zatiaľ čo niektoré značky investujú do poctivej ochrany plechov, iné šetria na nesprávnych miestach. Rozdiely v odolnosti sú obrovské a nesprávna voľba konkrétneho modelu môže znamenať, že namiesto jazdenia budete riešiť drahé zváranie podvozku.
Suzuki SX4
Najhoršie dopadlo Suzuki SX4 z roku 2011. Pri tomto modeli sa korózia potvrdila v 71,12 % všetkých vykonaných kontrol. Nejde o povrchovú hrdzu na podložkách pod značkami TEČ, ale o štrukturálne problémy podvozka, ktoré technik zapísal do oficiálneho protokolu. Databáza pre túto verziu obsahuje viac ako 6 800 kontrol, pričom takmer 5 000 z nich skončilo nálezom korózie. Výroba tak podcenila antikoróznu ochranu hneď v niekoľkých smeroch.
Slabinou Suzuki SX4 je najmä zlé ošetrenie skrytých dutín a príliš tenká karoséria. V prostredí, kde sa v zime používa soľ a vlhkosť je na dennom poriadku, toto auto trpí hneď od prvých rokov. Najkritickejšími miestami sú úchyty zadného pomocného rámu a vnútorné časti prahov. Problém nastáva, keď sa odtokové kanáliky zaplnia nečistotami. Voda potom zostáva uväznená v dutinách a kov hrdzavie zvnútra smerom von, čo majiteľ často zistí až vtedy, keď je už neskoro na jednoduchú opravu.
Dacia Duster
Podobne negatívne výsledky dosiahla Dacia Duster, hlavne ročníky 2010 až 2014. Ak pozeráte na tieto jazdené autá s naftovým motorom z roku 2013, pravdepodobnosť výskytu hrdze je cez 67 %. Benzínové verzie z toho istého roku sú na tom s hodnotou 63,23 % len o niečo lepšie. Dokonca aj novší Duster z roku 2014 vykazuje v štatistikách chybovosť na úrovni takmer 50 %.
Pri Dustery hrdza najčastejšie napáda brzdové potrubia, pružiny a oblasti okolo vzpier zavesenia kolies. Dieselové verzie vyzerajú v tabuľkách horšie hlavne kvôli vyššiemu nájazdu kilometrov, čo je prirodzené, keďže tieto vozidlá sa často kupovali na prácu v náročnom teréne. Lak na podvozkových častiach je u starších Dusterov pomerne slabý a mechanické poškodenie od lietajúcich kamienkov rýchlo otvára cestu kyslíku a vode.
Kde hrdzu takmer nenájdete
Úplne iný príbeh píše Ford Fiesta z roku 2019. V tomto prípade sa korózia objavila len v 0,18 % testov. Ak to porovnáme s číslami Suzuki, rozdiel je priepastný. Zatiaľ čo pri SX4 má problém sedem áut z desiatich, pri Fieste sú to len dve autá z tisíc. Dôvodom je zmena stratégie Fordu, ktorý od roku 2017 zaviedol úplnú galvanizáciu panelov karosérie aj pomocných rámov. K tomu pridali kvalitnú voskovú konzerváciu skrytých dutín, čo sa po rokoch v prevádzke ukázalo ako správna cesta.
Pre slovenského motoristu je kľúčovou správou postavenie značky Škoda. V britskej štúdii sa Škoda Fabia, spolu so svojimi koncernovými súrodencami, umiestnila na popredných priečkach odolnosti. Práve jazdené autá z Mladej Boleslavi ťažia z poctivej galvanizácie, ktorú koncern Volkswagen zaviedol ako štandard. Fabia sa dlhodobo drží v rebríčkoch ako auto, ktorému hrdza prahov alebo nosných častí v prvom desaťročí života takmer nehrozí, pokiaľ nebolo neodborne opravené po búračke.
Medzi mimoriadne odolné ojazdené autá patria aj BMW 320d z roku 2017, Mini Cooper z roku 2019 alebo Toyota Prius a Hyundai Tucson. Tieto modely ťažia z lepšieho továrenského spracovania a drahších materiálov použitých pri povrchovej úprave podvozku. Výrobca tu nešetril na antikoróznych kúpeľoch, čo predlžuje životnosť auta o celé roky aj bez dodatočných investícií majiteľa.
Mýtus o soli a slabá japonská ochrana
Často sa hovorí, že za hrdzavenie môže posypová soľ. Pravdou však je, že moderné posypové materiály používané v Európe a na Slovensku, zmesi na báze horčíka či draslíka, sú k autám aj k prírode oveľa šetrnejšie než stará kuchynská soľ (chlorid sodný). Ak teda japonské ojazdené autá hnijú rekordným tempom, problém nie je v cestároch, ale v samotnej výrobe.
Japonskí výrobcovia ako Suzuki dlhodobo doplácajú na slabšiu antikoróznu úpravu, ktorá v ich domácom prostredí možno stačí, ale v európskom podnebí zlyháva. Týmto autám stačí čistá voda a vlhkosť zachytená v dutinách. Ak kov nie je chránený galvanickou vrstvou, oxiduje okamžite, bez ohľadu na to, čo je na ceste nasypané. Nielen európske autá dokazujú, že správnou technológiou sa dá korózii úplne vyhnúť.
Detaily, ktoré rozhodujú o životnosti
Korózia nie je len vizuálny problém. Analýza PlateInsight potvrdila, že rozdiel medzi najhorším a najlepším modelom je spôsobený najmä konštrukčnými riešeniami. Ak má podvozok miesta, kde sa prirodzene hromadí blato a soľ, korózia tam vznikne bez ohľadu na to, ako často majiteľ auto umýva.
Suzuki aj staršia Dacia doplatili na to, že podvozok má príliš veľa lapačov nečistôt. Naopak, modernejšie ojazdené autá od Fordu či Toyoty majú podvozky viac zakrytované a plechy sú chránené vrstvami, ktoré odolávajú mechanickému oteru. Investícia do galvanizácie sa výrobcovi vracia v podobe lepšej povesti, zatiaľ čo lacné riešenia Suzuki a Dacie sa prejavujú v týchto nelichotivých štatistikách. Ale iba pri starších modeloch.
Praktické rady pre kupujúcich
Keď si prezeráte jazdené autá z druhej ruky, nenechajte sa oklamať vylešteným lakom alebo vytepovanými sedačkami. Predajcovia vedia, ako zamaskovať drobné chyby krásy, ale hrdzu na pomocnom ráme schováte len ťažko. Pri modeloch zo zoznamu rizikových vozidiel je absolútnou nevyhnutnosťou zdvihnúť auto na zdvihák. Poriadne si posvieťte na prahy, podlahu a úchyty zavesenia. Ak je podvozok čerstvo nastriekaný čiernym gumoasfaltom, často ide o snahu narýchlo zakryť hlbokú hrdzu pred predajom.
Majte na pamäti, že vek a počet kilometrov sú dôležité, ale značka a konkrétny ročník určujú, v akom stave bude auto o päť rokov. Crossovery sú na koróziu náchylnejšie, pretože ich majitelia častejšie vyženú mimo asfaltu, kde kamene obíjajú ochranný náter. Pred kúpou Suzuki alebo staršieho Dustera sa nepozerajte na rádio, ale na spodnú časť zavesenia.
Základom je pochopiť, že stav kostry vozidla je dôležitejší než akákoľvek výbava. Ak podceníte kontrolu kritických miest, skončíte s autom, ktoré bude nepredajné alebo nespôsobilé na jazdu. Pri modeloch ako Suzuki SX4 alebo prvá generácia Dustera sa naozaj oplatí priplatiť si za dôkladnú prehliadku u mechanika, ktorý vie, kam sa má pozerať. Aj keď ide o auto za tisícku. Dáta z miliónov kontrol sú neúprosné a definujú, komu sa oplatí veriť a komu sa radšej vyhnúť veľkým oblúkom.
Zdroj: PlateInsight
Autá ma sprevádzajú už od detstva – začalo to otcovou garážou a pokračovalo cez testy, rozhovory a nekonečné hodiny strávené za volantom (aj klávesnicou). Dnes som šéfredaktorkou portálu Autoviny.sk a stále si myslím, že najlepší zvuk je ten, ktorý ide spod kapoty. Aj články by mali byť dobré ako niektoré autá – musia mať tempo, rytmus, pointu… a ak zanechajú stopu, o to lepšie. A práve o to sa v našej redakcii snažíme.
