Takto dopadli peniaze Bruselu: 90 autobusov za 26 miliónov sa nezmestí na cesty
V južnom Taliansku riešia logistický problém. Región Apúlia investoval milióny eur z talianskeho plánu obnovy do výmeny vozového parku verejnej dopravy. Problémom sú však rozmery nových autobusov, ktoré sú príliš veľké pre úzke historické uličky talianskych mestečiek.
Keď koncom roka 2024 vtedajšia regionálna ministerka Debora Ciliento slávnostne odovzdávala kľúče od 90 nových autobusov značky Otokar, vnímalo sa to ako veľký krok vpred vďaka peniazom z eurofondov. Turecké vozidlá Otokar Kent C CNG zvládnu odviezť zhruba 85 pasažierov v závislosti od konfigurácie a spôsobujú výrazne menej emisií ako nafta.
Moderné vozidlá na stlačený zemný plyn (CNG) mali priniesť ekologickejšiu a komfortnejšiu dopravu pre 28 obcí. Celková investícia dosiahla 26,3 milióna eur. O necelé dva roky neskôr sa však situácia s nimi dostala do slepej uličky.
Autobus tureckej značky Otokar
Na dĺžku majú 11 metrov
Hlavným problémom je dĺžka vozidiel, ktorá dosahuje 11 metrov. V regióne známom hustou historickou zástavbou a tesnými uličkami je šoférovanie takýchto autobusov a hlavne manévrovanie s nimi takmer nemožné. Podľa informácií denníka Corriere della Sera sú miestni prevádzkovatelia dopravy zúfalí.
Riaditeľ jednej z prepravných spoločností sa anonymne posťažoval, že dopravcov sa nikto nepýtal pred kúpou autobusov na názor, či sú tieto modely vôbec vhodné do premávky v tamojších obciach.
Drahé tankovanie autobusov
Rozmery nie sú jediným problémom. Úradníci zlyhali aj v tom, že neprepojili nákup ekologických vozidiel na CNG s potrebnou infraštruktúrou. V niektorých obciach sa najbližšia plniaca stanica na CNG nachádza až 30 kilometrov od depa.
Plniaca stanica CNG
To znamená, že autobus musí absolvovať 60-kilometrovú jazdu zbytočne len preto, aby mohol natankovať. Tento logistický nezmysel predražuje prevádzku autobusov a ničí ekologický prínos celého projektu, na ktorý prispel Brusel.
Ich využitie je obmedzené
Zle nastavené parametre tendra tak priniesli hneď niekoľko negatívnych dopadov. Autobusy nemôžu jazdiť po pôvodných linkách, pretože by v ostrých zákrutách uviazli alebo poškodili budovy. Namiesto plánovaných 50 000 kilometrov ročne najazdia niektoré vozidlá len tretinu, pretože sú nasadzované len na obmedzený počet úsekov.
Vo vyspelých európskych krajinách sa pri obnove vozových parkov čoraz viac presadzuje elektrifikácia, no Taliani sa vydali inou cestou a ich prípad ukazuje, že nestačí riešiť len elektrickú infraštruktúru, ale dôležitá je aj dostupnosť CNG. Kúpu autobusov na stlačený zemný plyn mimochodom realizovali v posledných mesiacoch aj v Bratislave ako najväčšom slovenskom meste.
Samotný výrobca vozidiel tiež zareagoval na kritiku. Väčšina autobusov je vraj v prevádzke a len dva kusy úplne stoja. Miestni dopravcovia napriek tomu trvajú na tom, že ich využitie je neefektívne. Kvôli svojim rozmerom totiž nemôžu jazdiť po optimálnych trasách cez centrá miest a musia využívať obchádzky, čo predlžuje čas jazdy a komplikuje dopravu pre miestnych obyvateľov.
K autám to Alexa ťahalo odmalička. Dnes rád mapuje kľúčové zmeny v automobilovom sektore a dopravných predpisoch. Rozumie témam, ktoré trápia moderných motoristov, a snaží sa ich vysvetľovať ľudskou rečou. Okrem toho, že Alex Šefčík upozorňuje vodičov na blížiace sa zmeny, rád píše o novinkách vo svete automoto. Na autá sa pozerá hlavne prakticky z pohľadu toho, čo prinášajú ľuďom v každodennom živote. E-mailový kontakt pre pripomienky a návrhy tém: alexsefcik20@gmail.com
