Emisné zóny v Poľsku sú jednoznačne nepotrebné. Nové merania dokazujú jasnú šikanu
Prečo nás trápia bezemisné zóny? Nedávno boli zverejnené nové správy o kvalite ovzdušia v Poľsku. Ukazuje sa, že ak by sa rozhodnutia prijímali dnes, nikde v Poľsku by nebolo potrebné zriaďovať žiadne zóny. Kedy bude teda možné zrušiť tie existujúce? Nie je to také jednoduché.
Neprehliadnite: Čistý biznis. Krakov vytiahol za mesiac milión eur z vreciek vodičov starých áut
Zóny už nie sú potrebné?
Zákon o elektromobilite bol novelizovaný v roku 2024. V dôsledku toho je teraz v mestách s počtom obyvateľov nad 100 000, v ktorých Hlavný inšpektorát ochrany životného prostredia zistí priemerné ročné prekročenie normy kvality ovzdušia pre oxid dusičitý (NO2), povinné zriadenie zóny čistej dopravy. Táto norma je 40 µg/m3.
Podľa najnovších údajov zverejnených pokrajinskými úradmi Hlavného inšpektorátu ochrany životného prostredia priemerná ročná koncentrácia NO2 vo vzduchu v roku 2025 neprekročila normu v žiadnom meste s počtom obyvateľov nad 100 000. Najbližšia takáto koncentrácia bola v Krakove, kde bolo nameraných presne 40 µg NO2/m3. Tento výsledok bol získaný na stanici nachádzajúcej sa na Krasińskiego, veľmi rušnej dopravnej tepne v centre hlavného mesta Malopoľského vojvodstva.
Vo Varšave, kde je od júla 2024 v prevádzke zóna čistej dopravy, bol podľa správy Hlavného inšpektorátu ochrany životného prostredia (GIOŚ) priemerný ročný obsah NO2 vo vzduchu v najhoršom bode v roku 2025 37 µg/m3. Tento výsledok bol dosiahnutý na ulici Niepodległości. V Katoviciach bol najvyšší výsledok za rok 2025 zaznamenaný na stanici na ulici Dudy-Gracza. GIOŚ tam namerala 26 µg NO2/m3.
Záver zo správ GIOŚ je, že ak by sa dnes prijalo rozhodnutie o zriadení zón čistej dopravy, miestne samosprávy v žiadnom poľskom meste by nemuseli takúto zónu vytvoriť. Čo teda s tými, ktoré už existujú, a s tou, ktorá bude čoskoro spustená?
Existuje spôsob, musíte počkať
Vo Varšave funguje Zóna čistej dopravy od polovice roka 2024. V Krakove bola znovu otvorená 1. januára 2026. Pokrýva 60 percent mesta, čo vyvolalo značné protesty. Majitelia áut, ktoré nespĺňajú požiadavky SCT, môžu do zóny legálne vstúpiť, ak využijú jednu z výnimiek alebo zaplatia denný poplatok 5 PLN alebo mesačný poplatok 100 PLN. V roku 2027 sa tieto poplatky zvýšia na 15 PLN a 250 PLN.
V Katoviciach nebola zóna zriadená 1. januára, ako to stanovuje zákon o elektromobilite. Mestskí úradníci sa proti tomuto rozhodnutiu odvolali, pretože meracia stanica, kde bolo v roku 2024 zistené prekročenie, sa nachádzala v blízkosti diaľnice A4. Stanica bola presunutá na ulicu Dudy-Gracza, ale výsledok z roku 2024 zostal platný, a tak mesto zónu zriadilo. Účinnosť nadobudne 29. júna 2026 , ale bude sa vzťahovať iba na niekoľko ulíc v samom centre Katovíc a obyvatelia mesta nie sú povinní dodržiavať jej požiadavky, pokiaľ si nevymenia auto.
Keďže však správy GIOŚ za rok 2025 neuvádzajú prekročenia NO2 v žiadnom z miest s čistými dopravnými zónami, možno by sa mali zrušiť? Predpisy to umožňujú, ale nebude to jednoduché .
Podľa článku 39.3 zákona o elektromobilite sa zóny čistej dopravy zriaďujú na neurčitý alebo určený čas, nie však kratšie ako 5 rokov. Zóna môže byť zrušená, ak správa hlavného inšpektorátu ochrany životného prostredia „(…) nepreukáže, že priemerná ročná povolená hladina oxidu dusičitého bola v nasledujúcich troch rokoch prekročená .“
V praxi skutočnosť, že Hlavný inšpektorát ochrany životného prostredia (GIOŚ) nezistil v roku 2025 prekročenie priemernej ročnej hladiny NO2 v žiadnom väčšom meste, neznamená, že zóna čistej dopravy môže byť zrušená. Napríklad v Krakove to bude možné, ak obsah NO2 bude v správach za roky 2026 a 2027 spĺňať normu. Zmeny si preto ešte budú musieť počkať. Správy sa vypracúvajú do konca apríla každého roka. Potom musia mestské úrady rozhodnúť. V dôsledku toho sa očakáva, že k zrušeniu zóny dôjde najskôr v polovici roka 2028.
Zdroj: Autokult.pl
Autá a motorky ma polarizujú prakticky od ranného detstva. Sú pre mňa koníčkom a zároveň aj vášňou. A tomu som prispôsobil celý svoj život. V publicistickom svete pôsobím prakticky 10 rokov, a za ten čas som mal možnosť vyskúšať stovky nových alebo jazdených áut a motoriek. Vo svojich článkoch sa snažím priniesť aktuálne informácie, triezvy pohľad na svet, motoristom poradiť a zároveň prinášam aj kvalitnú výpovednú hodnotu.
