Dlhodobý test
Kia Sportage 1.6 T-GDi AWD 7DCT: Vitaj, Žilinčanka!
Foto: Juraj Hrivnák
Digitálne splynutie
Komunikácia medzi vozidlom a mobilným telefónom dnes už patrí medzi nevyhnutné podmienky spolužitia. Kia Sportage v tomto smere robí veľa vecí dobre. Bezdrôtové nadviazanie spojenia s Apple CarPlay vybavíte za pár sekúnd, potom je už len na vás, čo všetko si prenesiete. Vrátane telefónneho zoznamu a obľúbených kontaktov. Súhru mobilu s autom môžete riešiť aj cez kábel, len si dajte pozor, do ktorého konektora si ho zapojíte. V stredovej konzole pod palubnou doskou nájdete dva USB-C konektory. Ľavý slúži na prenos dát a nabíjanie, môžete ho prepnúť aj na len nabíjací. No pravý slúži iba na nabíjanie. To ocení najmä spolujazdec. No ak chcete počúvať obľúbenú hudbu uloženú na USB, musíte využiť iba ľavý konektor. Len pre poriadok, aby ste sa neplašili, že niečo nefunguje.
Pár slov musíme povedať aj k navigácii. Pri zobrazení domácej obrazovky ukazuje iba jednoduchý pohľad zhora, vtáčiu perspektívu sa nám vyčariť nepodarilo. Tú získate, iba keď si navigáciu zobrazíte na celej stredovej obrazovke. To nemusí prekážať, najmä keď si v jej pravej časti môžete zobraziť ďalšie informácie vrátane predpovede počasia. Len konštruktéri trochu skomplikovali voľbu navádzania. Síce ponúkajú možnosť preferencií najrýchlejšej, odporúčanej, úspornej, alebo diaľničnej trasy. No možnosť vyhnúť sa diaľniciam nájdete skrytú až pod nenápadným symbolom lievika v pravom hornom rohu zoznamu. Pre ľudí, ktorí často jazdia do prihraničných oblastí a nechcú jazdiť po diaľniciach, ide o celkom vítané nastavenie. Takto si ho musia hľadať celkom hlboko v menu, alebo používať na navigáciu pripojený mobilný telefón. Nie je to extra komplikované, no vieme si predstaviť, že to mohli urobiť aj vľúdnejšie a pre užívateľov jednoduchšie.
Všetko okolo auta vám ukážu kamery so slušným rozlíšením. Medzi naše obľúbené patrí monitorovanie mŕtveho uhla s prenosom na prístrojovú dosku. Obraz pri parkovaní s čiarami považujeme za štandard
Vlastnými silami
A tak sa dostávame k pohonu, čo sme avizovali aj pri jazdení po okreskách. Ten sa s faceliftom v testovanej najvyššej výkonovej verzii zriekol mild hybridného elektrického pomocníka. Prejavilo sa to na horšom zrýchlení z 0 na 100 km/h a pomalšie zrýchľuje aj dynamicky, k čomu prispieva rozvážne radiaca prevodovka. Teda, do momentu, kým sa nerozhodnete, že jej pomôžete cez celkom rýchlo reagujúce páčky pod volantom. Chýbajúcu elektrickú pomoc si všimnete aj na vyššej spotrebe. Po diaľniciach sme sa dostali na 8,4 l/100 km, aj keď musíme povedať, že už bolo relatívne teplo a ešte stále sme mali obuté zimné pneumatiky. Na okreskách a pri pokojnejšej jazde sa spotreba veľmi rýchlo uskromňovala. Netrvalo dlho a klesla o viac ako pol litra. So stúpajúcou teplotou možno očakávať, že spotreba pôjde ešte nižšie. Isto jej pomôže, keď zimné pneumatiky vymeníme za letné, od ktorým očakávame aj nižší valivý odpor.
Na druhej strane, odstránenie elektrifikácie prinieslo zjednodušenie konštrukcie, výroby a servisu, ako aj zníženie hmotnosti a o čosi väčší batožinový priestor. Takže je na vás, čo od auta vyžadujete a nakoľko vám tieto zmeny budú prekážať v každodennom živote.
Zablúdiť je nemožné! Mapy poskytujú veľmi realistický obraz o situácii na ceste, akurát nastavenie vlastností trasy si vyžaduje hlbšie ponorenie sa do ponuky nastavení. To isté platí aj o asistenčných systémoch
Zhrnutie
Facelift modelu Sportage priniesol viacero výsledkov. Dizajn sa zblížil s ostatnými členmi rodiny Kia a odstránenie elektrifikácie najvýkonnejšieho pohonu sa prejavilo vo vyššej spotrebe a o čosi horšej dynamike, čo pri jazde na okreskách kompenzuje stály pohon všetkých štyroch kolies. Takže pred zákrutami môžete o čosi menej brzdiť a prechádzať ich rýchlejšie. Na druhej strane získavate bohatšiu výbavu, hodnotnejší interiér a výrazne lepšie svetlá. A to už stojí za to, aby ste o tomto vozidle seriózne uvažovali.
Technické údaje
- Kia Sportage 1.6 T-GDi AWD 7DCT
- Motor preplň. benzínový R4, 1 598 cm3
- Výkon 132,4 kW (180 k) pri 6 000 ot./min.
- Krútiaci moment 265 Nm pri 1 500 – 4 500 ot./min.
- Pohon a podvozok: 7-stupňová dvojspojková prevodovka, pohon všetkých kolies, vpredu MacPherson, vzadu multilink. Brzdy kotúčové s vnútorným chladením. Pneu. 235/55 R18.
- Batožinový priestor 591/1 780 dm³
- Rozmery: 4 540 × 1 865 × 1 650 mm, rázvor 2 680 mm, pohotovostná/celková hmotnosť 1 577/2 230 kg, objem nádrže 54 l.
- Najvyššia rýchlosť 203 km/h
- Zrýchlenie 0 – 100 km/h 9,8 s
- Spotreba paliva (WLTP) 7,4 – 8,0 l/100 km
- Emisie CO₂ (WLTP) 168 – 180 g/km
- Cena/testované auto 31 190/43 990 €
Plusy
- Vnútorný priestor
- Variabilita
- Bohatá výbava
- Podvozok
- Tlmenie nerovností
- Stály pohon všetkých kolies
- Kvalita radenia prevodov
- Otáčky motora na diaľnici
- Premietanie obrazu z mŕtveho uhla na prístrojovú dosku
- Pohodlné sedadlá
- Konektivita
Mínusy
- Vyššia spotreba
- Slabšia dynamika
- Nastavenia asistentov hlboko v menu
- Schované nastavenie navádzania trasy
- Horšie schopnosti v teréne
- Vyššia spotreba na diaľnici
Galéria fotiek vo vysokom rozlíšení pokračuje na ďalšej strane.
