Aktualita
Čínske automobilky sú konečne v zisku, zatiaľ čo tie európske zaostávajú. Je to varovný signál?
Zatiaľ čo západné automobilky stále míňajú miliardy na prechod k elektromobilom, ktoré nie vždy prinesú želané finančné výsledky, na opačnej strane sa už situácia mení. Čínske automobilky vyrábajúce elektrické autá prestávajú byť len rýchlo rastúcimi nováčikmi a začínajú konečne aj zarábať. Ukazuje sa, že tlak na cenu (aj predaj so stratou), technológie aj výrobu im priniesol výsledky, ktoré na Západe zatiaľ vidíme len zriedka.
Čínske automobilky vykazujú zisk
Leapmotor, Nio aj Xpeng tento rok oznámili svoje prvé zisky, či už na ročnej alebo štvrťročnej úrovni, čo je posun oproti minuloročným výsledkom. Leapmotor sa dostal z veľkej straty do celoročného zisku 78 miliónov dolárov. Nio vykázalo upravený čistý zisk 104 miliónov dolárov za štvrtý štvrťrok roka 2025. Xpeng sa v rovnakom období tiež už stihol prehupnúť do plusu.
Tieto firmy dopĺňajú BYD, Xiaomi a Li Auto, teda ďalších čínskych výrobcov, ktorí už nie sú stratoví, aspoň na papieri. Práve BYD je napríklad kritizované tým, že ho financuje priamo aj čínska vláda, ktorá mu umožňuje znižovať výslednú cenu a porážať tak konkurenčné (aj európske) automobilky. Vývoj nám ukazuje, že ťažisko automobilového priemyslu sa posúva viac na východ.
BYD Sealion 07
Čínske automobilky dospievajú rýchlo, a to aj napriek tvrdej cenovej vojne na domácom trhu, kde je konkurencia mimoriadne silná. Predsa len tu je viac ako 100 automobilových značiek. Dôležitou výhodou je spôsob, akým čínske firmy fungujú. Mnohé si vyrábajú veľkú časť komponentov samy, vrátane batérií, elektromotorov, elektroniky aj softvéru.
Práve to im pomáha držať náklady pod kontrolou. Navyše majú silné zázemie aj v batériovom reťazci a dlhodobú podporu štátu, ktorá urýchlila rast celého odvetvia. Zaujímavým príkladom je Nio, ktoré rozšírilo ponuku na viac značiek a zároveň stavilo na výmenu batérií namiesto klasického nabíjania.
Xiaomi SU7 Ultra.
Leapmotor naopak ťaží zo spolupráce so Stellantisom a z predaja v zahraničí, kde nedávno prišiel napríklad aj na náš slovenský trh. Mimoriadne rýchlo sa presadilo aj Xiaomi, ktoré z výrobcu elektroniky vyrástlo na hráča, ktorý za necelé dva roky predal státisíce áut, o ktoré bude určite veĺký záujem aj v Európe, keď sem s nimi aj reálne prídu.
V kontraste so situáciou v Číne stojí Západ, kde je Tesla stále jediným výrazne ziskovým čistým výrobcom elektromobilov. Tradičné americké automobilky svoje plány prehodnocujú a v Európe rastú náklady aj tlak na efektivitu. Čínske značky tak dnes nepôsobia len ako lacnejšia alternatíva. Čoraz viac vyzerajú ako firmy, ktoré určujú tempo celému trhu.
