Namiesto 20 hodín len 40 minút: Najdlhší tunel sveta budí veľké obavy, obchádza 1400 km
Čína opäť potvrdzuje svoju povesť svetového lídra v oblasti rekordných stavieb. Jej nový najdlhší tunel zrýchli cestovanie nevídaným spôsobom vďaka dĺžke 123 kilometrov. Existujú však aj obavy v súvislosti so zemetraseniami.
Po rokoch plánovania a technologických príprav sa ázijská krajina púšťa do projektu, ktorý zatieni aj tie najodvážnejšie stavby súčasnosti.
Pod hladinou Bohajského mora vyrastie najdlhší podmorský tunel sveta, ktorý prekoná doterajších rekordérov o celé desiatky kilometrov. Napríklfad ani chystaný významný tunel Fehmarnbelt medzi Nemeckom a Dánskom s dĺžkou 18 kilometrov mu nedokáže konkurovať.
Koniec nekonečného cestovania
Dnes je spojenie medzi prístavnými mestami Dalian a Yantai pre logistiku nočnou morou. Cestujúci majú na výber buď osemhodinovú plavbu trajektom, alebo otravnú, 1400 kilometrov dlhú trasu autom okolo zálivu, ktorá trvá takmer celý deň.
Nový železničný koridor túto realitu vymaže. Vysokorýchlostné vlaky, schopné prepravovať nielen ľudí, ale aj autá a autobusy, prejdú pod morským dnom rýchlosťou 250 km/h. Cesta, ktorá kedysi zabrala aj polovicu víkendu, sa skráti na rekordných 40 minút.
Najdlhší tunel ako inžinierska výzva
Projekt tunela pod úžinou Bohai nie je žiadnou novinkou. Prvé nákresy vznikli už v roku 1992. Vtedajšia Čína však nemala ani technológie, ani prostriedky na realizáciu takéhoto kolosu. To sa zmenilo v roku 2021, kedy sa stavba stala štátnou prioritou v rámci 14. päťročného plánu.
Celková dĺžka, ktorý najdlhší tunel na svete dosiahne, predstavuje 123 kilometrov. Pre porovnanie, Eurotunel medzi Francúzskom a Veľkou Britániou má 50,5 km. Podmorská časť bude prechádzať na zhruba 90 kilometroch v hĺbke až 80 metrov pod dnom.
Z hľadiska konštrukcie pôjde o tri samostatné rúry, z toho dve budú určené pre dopravu a jedna poslúži na servisné a evakuačné účely. Týmto parametrom zodpovedá aj rozpočet vo výške 327 miliárd eur
Obavy zo zemetrasení
Stavba takéhoto rozsahu nie je len o dĺžke, ale najmä o bezpečnosti. Najdlhší tunel umožní zrýchliť verejnú dopravu, čo je veľmi dobrá správa. Oblasť Bohajského zálivu je však naďalej známa svojou náročnou geológiou a seizmickou históriou.
Mnohí obyvatelia majú ešte stále v živej pamäti ničivé zemetrasenie v roku 1976 a boja sa, že sa niečo podobné znovu zopakuje.
Čínski inžinieri museli zároveň vyvinúť špeciálne raziace stroje schopné prehrýzť sa tvrdým granitom a vulkanickými horninami.
Tunel je naprojektovaný tak, aby bezpečne odolal zemetraseniu o sile 8,0 stupňa Richterovej stupnice. Neustály monitoring v reálnom čase bude sledovať akýkoľvek pohyb zemskej kôry, čím sa stane jednou z najstráženejších stavieb planéty.
Kedy sa dočkáme prvého vlaku?
Hoci ide o „beh na dlhú trať“, Čína je známa svojím rýchlym tempom výstavby. Ak pôjde všetko podľa plánu, najdlhší tunel skráti cestovanie koncom 30. rokov 21. storočia, keď by ním mali prejsť prvé súpravy.
Odhaduje sa, že nový tunel každý rok využije viac ako 7 miliónov ľudí. Zmení sa tak ekonomická mapa východnej Číny. Stavba totiž prepojí prosperujúce provincie Liaoning a Shandong prakticky do jedného hospodárskeho celku.
Zaujímavé je, že Čína pri tomto projekte stavila výhradne na vlastné kapacity. Celý proces od návrhu cez výrobu tunelovacích štítov až po samotnú realizáciu prebieha bez závislosti od zahraničných technológií.
Zdroj: Heute
K autám to Alexa ťahalo odmalička. Dnes rád mapuje kľúčové zmeny v automobilovom sektore a dopravných predpisoch. Rozumie témam, ktoré trápia moderných motoristov, a snaží sa ich vysvetľovať ľudskou rečou. Okrem toho, že Alex Šefčík upozorňuje vodičov na blížiace sa zmeny, rád píše o novinkách vo svete automoto. Na autá sa pozerá hlavne prakticky z pohľadu toho, čo prinášajú ľuďom v každodennom živote. E-mailový kontakt pre pripomienky a návrhy tém: alexsefcik20@gmail.com
