Novinky z Rumunska: Dacia postavila motor, ktorý jej môžu závidieť aj prémiovky. Prejde 1500 km
Časy sa menia a rumunská Dacia pod krídlami Renaultu dnes robí kroky, ktoré konkurencii spôsobujú vrásky na čele. Už to nie je len o nízkej nákupnej cene, ale o hľadaní odpovedí na otázky, ktoré trápia každého slovenského vodiča. Ako jazdiť úsporne, ale s dostatočným výkonom? Ako skombinovať ekológiu s pohonom všetkých kolies?
Najnovšia ofenzíva modelov Sandero, Jogger a Duster ukazuje, že Dacia sa prestala báť inovácií. Práve naopak, prináša kombinácie motorov a palív, ktoré sú vo svetovom meradle unikátne. Ak ste si mysleli, že vrcholom značky bude navždy len jednoduchý atmosférický motor, pripravte sa na poriadne prekvapenie. Do hry totiž vstupuje objemný 1,8-litrový hybrid a technológie, ktoré by mohli zamiešať kartami v segmente cenovo dostupných áut.
Najväčšou novinkou je príchod pohonnej jednotky Hybrid 155. Ak sa vám doterajší hybrid zdal slabý, toto je odpoveď. Pod kapotou sa usídli 1,8-litrový štvorvalec, ktorý v kombinácii s dvoma elektromotormi doručí systémový výkon 155 koní. Inžinieri navyše vyhodili spojku, čím si získa auto v praxi hladký rozbeh. Pre slovenské rodiny, ktoré jazdia hlavne v meste, je to správa roka. Jogger dokáže v mestskej premávke stráviť až 80 % času čisto na elektrinu. Oproti staršej verzii klesli emisie aj spotreba o ďalších 10 %, pričom auto sa vždy automaticky rozbieha v tichom elektrickom režime.
Revolúcia pre milovníkov LPG
Dacia vie, že Slováci milujú plyn. Preto po prvýkrát spája LPG s automatickou prevodovkou. Nový motor Eco-G 120 (preplňovaný 1,2-litrový trojvalec) ponúka 120 koní a šesťstupňový dvojspojkový automat. Čerešničkou na torte sú pádla pod volantom, čo bola doteraz výsada iných výrobcov. Aby ste na čerpaciu stanicu chodili ešte menej, zväčšili sa nádrže. Sandero aj Jogger odteraz odvezú takmer 50 litrov plynu. Celkový dojazd (benzín + LPG) sa pri modeli Sandero šplhá na neuveriteľných 1 590 km. To je trasa z Bratislavy do Paríža na jedno natankovanie.
Svetový unikát v Dusteri a Bigsteri
Dacia prepisuje aj svoje dejiny pohonu všetkých kolies. Nový systém hybrid-G 150 4×4 kombinuje hybridnú technológiu, pohon LPG a pohon všetkých štyroch kolies. Nič podobné na trhu nenájdete! Vpredu pracuje spaľovací motor so 48V mild-hybridnou asistenciou, zatiaľ čo zadnú nápravu poháňa samostatný elektromotor.
Tento systém je inteligentný, zadná náprava sa pripája len vtedy, keď predné kolesá strácajú trakciu, alebo keď si to vyžiadate prepnutím režimu. Výsledkom sú o 30 % nižšie prevádzkové náklady oproti klasickým štvorkolkám. Duster s týmto pohonom sľubuje dojazd 1 500 km a šesť jazdných režimov.
Spring konečne dospel
Elektrický model Spring prešiel hĺbkovou kúrou. Zabudnite na lenivých 45 koní. Nové motory ponúkajú 70 alebo až 100 koní, čo z tohto mestského drobca robí auto konečne schopné bezpečného predbiehania aj na okreskách. Podvozok dostal prvýkrát stabilizátor, vďaka čomu sa v zákrutách prestane nakláňať ako loď na rozbúrenom mori.
Zlepšila sa aj aerodynamika a reálna efektivita. S priemernou spotrebou 12,4 kWh/100 km ide o jeden z najúspornejších elektromobilov na svete. Pre priemerného Slováka, ktorý denne najazdí okolo 34 km, mu Spring na jedno nabitie vydrží celý pracovný týždeň.
Dizajn a vychytávky pre život
Všetky modely dostávajú novú svetelnú identitu v tvare ležatého písmena „T“ a moderné LED podpisy. Dacia tiež vo veľkom nasadzuje materiál Starkle® – je to nelakovaný, recyklovaný plast, ktorý nájdete na lemoch blatníkov. Ak ho niekde v lese škrabnete o konár, jednoducho to nebude vidieť, pretože materiál je prefarbený v celom objeme.
Vnútri čakajú nové multimediálne systémy s 10-palcovou obrazovkou a bezdrôtovým nabíjaním. Pre milovníkov kempovania pribudla 3-metrová markíza InNature, ktorú uchytíte na strešné lyžiny. Dacia už nechce byť len lacnou voľbou, ale inteligentným partnerom pre ľudí, ktorí žijú aktívne a vedia si zrátať peniaze.
Autá ma sprevádzajú už od detstva – začalo to otcovou garážou a pokračovalo cez testy, rozhovory a nekonečné hodiny strávené za volantom (aj klávesnicou). Dnes som šéfredaktorkou portálu Autoviny.sk a stále si myslím, že najlepší zvuk je ten, ktorý ide spod kapoty. Aj články by mali byť dobré ako niektoré autá – musia mať tempo, rytmus, pointu… a ak zanechajú stopu, o to lepšie. A práve o to sa v našej redakcii snažíme.
