Test

TEST Ford E-Tourneo Courier Titanium: Elektrovan, ktorý s kalkulačkou v ruke dáva obrovský zmysel

Ford Tourneo Courier vo výbave Titanium stál pred mojimi dverami niekoľko dní. Ani sa nebudem snažiť skrývať, že sa mi auto naozaj páči, ale rázom dodávam, to neznamená, že auto nemá svoje chyby. Má ich, sú to len drobnosti, až na jednu, ktorú nebude vedieť každý akceptovať.

Ford ako líder v osvedčenom segmente

Svet malých úžitkových vozidiel s piatimi miestami na sedenie je veľmi svojský. Veľa na výber nie je, a keď, tak sa pri koryte držia stále tí istí harcovníci. Jediné, čo zamrzí je, že preferovaná tradičná nafta sa dostáva do ústrania a k lokálnej mestskej a prímestskej mobilite je silno presadzovaný elektrický variant.

„Courier“ je názov, ktorý charakterizuje najmenšiu rodinu kombi dodávok od spoločnosti Ford. Ford Tourneo je osobný automobil a Ford Transit má vždy úžitkové zameranie, teda furgon. Pri osobných verziách je však vždy viac než jasné, že sú rodenými univerzálmi, kde okrem vozenia ľudí budú často zabŕdať do úžitkového sveta prepravou tovaru.

Ford E-Tourneo Courier Titanium na úžitkové auto vyzerá veľmi moderne

Za mňa je tento nový dizajn modelu pozoruhodný. V porovnaní s predchodcom sa Tourneo stalo oveľa hranatejšími. „Krabicovitý“ tvrdý dizajn nielenže dodáva šarm, ale aj zlepšuje priestrannosť interiéru.

V redakcii sa nám už klasický Ford Tourneo Courier ohrial pred približne rokom. V čom je iná elektrická verzia? Len v detailoch. Zamerať sa treba na masku. Je plná, neprechodná a aby nepôsobila fádne, dodali nepravidelné strieborné prvky a rázom ako celok vyzerá elegantnejšie. Na jej vrchu je LED pásik, prepájajúci halogénové svetlomety. A že sú halogénové? Vôbec to nevadí, pri tejto cene je to viac než len akceptovateľné. V osvetlenom meste to je prakticky jedno, ak ale plánujete jazdiť aj tmavými lesnými cestami, a ste zvyknutí na technológiu tohto tisícročia, nadšení nebudete. Každý problém má aj riešenie. A tento viete rýchlo odstrániť, certifikovanými LED náhradami, ktoré určite výrazne zlepšia svietivosť.

Pri nabíjaní, ktoré bude naozaj časté, ma potešil aj taký malý detail, ktoré som v tejto cenovej kategórii nečakal. Maličké svetielko pod krytom konektoru osvetlí nabíjací port. Aby som nezabudol. Pre testovaciu verziu Titanium sú z vonka navyše charakteristické spätné zrkadlá a kľučky dverí lakované a strešné lyžiny v striebornej farbe.

Malý zvonka, obrovský z vnútra

Po nastúpení do kabíny vnútorný priestor očarí. Enormná vzdušnosť nad hlavou, dostatok miesta pre predných cestujúcich, či skutočne veľký kubický batožinový priestor. K tomu množstvo políc a priehradok, či už otvorených, alebo uzatváracích, v ktorých každý príručný predmet nájde svoje miesto. Čo by som ešte ja privítal a čo by posunulo variabilitu na vyšší level, je sklopné predné operadlo spolujazdca. Dlhšie predmety by tak plnohodnotne vošli do kabíny bez nutnosti veľkého špekulovania. Kvalita plastov je primeraná triede vozidla. Zatiaľ čo materiály na dverových paneloch sú napríklad tvrdé, celkový dojem zo spracovania je veľmi dobrý.

Ford E-Tourneo Courier Titanium – Hardvérové tlačidlá vymizli, skoro všetko ovládanie už ide cez displej a volant.

Ergonómia interiéru je z pohľadu vodiča tiež na vysokej úrovni. Klimatizácia je ovládaná z 12-palcovej obrazovky a všetky informácie sa zobrazujú na dvoch obrazovkách. Tie sú úhľadne integrované do palubnej dosky, takže nepôsobia „nalepene“. Plusom je, že neexistuje verzia iba s jednou obrazovkou.

Na rozdiel od verzie so spaľovacím motorom nemá elektromobil pod obrazovkou panel s fyzickými tlačidlami slúžiacimi ako skratky k jednotlivým funkciám. Okrem štartovacieho tlačidla na palubnej doske nájdeme len tlačidlá jazdných režimov, parkovania a vyhrievania čelného skla. Hardvérových tlačidiel je teda minimum a všetko zvyšné ovládanie už ide cez spomínaný displej alebo volant. A priznám sa, pohľad do interiéru elektrickej verzie je pre mňa oveľa prívetivejší a nič moje optické vnímanie nenarúša.

Ford E-Tourneo Courier Titanium – Za dobré peniaze je aj slušná výbava. Za zmienku stojí indukčné nabíjanie telefónu. A je toho ešte oveľa viac.

Volant je v porovnaní so spaľovákom tiež mierne odlišný, chýba mu jeden z lúčov. Veľmi ma prekvapilo, že je vyhrievaný. Už len tým, že v aute s takouto cenovkou je. Navyše hreje tak, že aj uzimené ruky ohreje  cez hrubé rukavice. Priamo som premostil k tepelnému komfortu v kabíne. Tým, že počas testovacích dní asi ani raz teploty nevystúpili nad -5°C, cestujúci vzadu sa sťažovali na horší prísun teplého vzduchu. Jednoducho pre týchto cestujúcich chýbajú prieduchy. Pod pravým sedadlom je navyše odložená povinná výbava, zdvihák a ťažné oko, čiže tiež bránia prúdeniu teplého vzduchu spredu.

Sedadlo vodiča ponúka slušný rozsah nastavení. Už po prvej krátkej jazde som si bol istý, že sedím komfortne a bezpečne zároveň. Polohu som nemusel meniť ďalších niekoľko nakumulovaných stoviek kilometrov. Predné sedadlá sú tak za mňa naozaj pohodlné a poskytujú dostatočnú oporu chrbta. Priestor pre cestujúcich vzadu, najmä pre nohy, je skôr takým schodným kompromisom. Priestoru nie je vyslovene že málo, ale ani veľa na rozdávanie.

Rázvor kolies takmer 270 cm je vynikajúci predpoklad pohodlnosti. Objem batožinového priestoru pre päť osôb je stále 1 188 litrov, ale merané po strechu, nie po okraj okna. Zadné sedadlá sú delené v pomere 60:40 a vertikálne skladané typickým spôsobom MPV (najprv sa sklopí operadlo, potom sa zdvihne sedadlo aj operadlo). S dvoma sedadlami je objem batožinového priestoru ohromujúcich 2,4 m³ a dĺžka batožinového priestoru meraná cez podlahu je 143 cm. Sú to veľmi dobré čísla

A aby som nezabudol, elektromobily sa spravidla vyznačujú aj ďalším odkladacím priestorom pod prednou kapotou. Maličký plne plastový batožinový priestor s objemom 44 litrov je aj pod prednou kapotou bez vzpery. Má nepravidelný tvar a otváracie viečko sa nedá otvoriť do nejakého väčšieho uhla, Na drobnosti alebo zriedkavejšie používané veci sa však istotne hodí.

Ford E-Tourneo Courier Titanium – Predný odkladací priestor pod kapotou – známy ako frunk – je menší a nepravidelného tvaru. Na drobnosti však určite stačí!

Na špici triedy

Ford Tourneo Courier jazdí tak, ako sa na Ford patrí. Kvalita jazdných vlastností je už tradične nadpriemerná. A to aj v tomto svojskom segmente. Auto príkladne tlmí, skvelo drží stopu, akurát čo je holým faktom typické pre množstvo elektromobilov, má veľa krútiaceho momentu, a už na chladnom asfalte auto celkom rado prešmykuje kolesami. Na snehu a ľade ani nehovorím. A v prípade jazdy s elektromobilom je vodič často ukrátený o niektoré podnety, napr. sluchové, ktoré má pri aute spaľovacom. Asistencia trakčnej kontroly je pri elektromobiloch trošku ťažšie nevnímateľná, len sa o tom nehovorí tak často.

Ford E-Tourneo Courier Titanium – Predné brzdy sú kotúčové, pre zadnú nápravu stačia bubnové.

Poďme k faktom. Pod prednou kapotou je skrytý synchrónny elektromotor s výkonom 100 kW (136 k) a 290 Nm, a to sú naozaj slušné čísla. Motor s krabičkoidnou karosériou pekne cvičí a za dobrých adhéznych podmienok v mestskom a medzimestskom prostredí si ho nebudete vedieť vynachváliť. Mali by ste však vedieť, že vyššie tempo sa rýchlo podpisuje nad vysokou spotrebou. A preto je maximálna rýchlosť 145 km/h. Zaujímavosťou však je, že priamo u výrobcu si potencionálny zákazník vie objednať aj obmedzenie maximálnej povolenej rýchlosti na 100 km/h resp. 120 km/h za 99 eur, aby v konečnom dôsledku šetril náklady na spotrebovanú energiu.

Li-Ion batéria má skromnejšiu hrubú kapacitu 54 kW, avšak využiteľná kapacita je len 44 kW. Deklarovaná spotreba je 14,44 kWh / 100 km. Najoptimistickejší dojazd podľa výrobcu v meste je 421 km a kombinovane 287 km. A teraz poďme k reálnym testovacím podmienkam. Chladný január, kde bežná teplota počas merania nebola nad -5°C znamenala podmienky, ktoré elektromobily nemajú vôbec radi.

Prichystal som si na nabíjačke autíčko a vyštartoval piatkovým upchatým mestom. Pri plnom nabití displej signalizoval maximálny dojazd 146 km. Prešiel som 3 kilometre, a dojazd sa znížil na 130 kilometrov. Jazda piatkovým hlavným mestom pokračovala, až sa po 3,5 hodine skončila s výsledkom 119,3 km a spotrebou 25 kWh/100km.

Meranie som vykonal pre istotu ešte raz. Tentokrát teplota ostala približne rovnaká. Zmenila sa však trasa a z dňa bol večer. Pri plnom nabití sa reálne podarilo prejsť 138 km. Hodnota spotreby poklesla na 24 kWh/100 km. Viac sa v týchto podmienkach odjazdiť skutočne nedalo. Dojazd je prudko ovplyvňovaný aj rýchlosťou. Vyššie tempo uberá veľmi rýchlo kilometre dojazdu.

Nestáva sa často, aby percentuálny zostatok nabitia malo vyšší údaj, ako aktuálny zostatok dojazdu. Napr. pri 10% zostatku energie v batérii bol dojazd podľa počítača len 7 km. Pri 22 % to bolo len 20 km. A to človek veľmi rýchlo spozornie a začne plánovať možnosti nabíjania.

Ford E-Tourneo Courier Titanium – Maličké svetielko osvetľuje nabíjací konektor. Nie vždy je tomu tak!

Nabíjanie aj vzhľadom na nižšiu kapacitu batérie nie je žiadnym zdĺhavým procesom a presne zodpovedá operatívnemu nenáročnému používaniu auta v meste. Pri AC nabíjaní to je 5:16 hodín, avšak pri použití maximálne 100 kW DC kábla je nabitie z 10 na 80 % za rovných 23 minút. Mnou merané hodnoty na 75 kW DC kábli z 9 na 90% trvalo 38 minút a v trošku väčšej zime z 15% na 90 % trvalo 40 minút.

Verdikt

Ak sa na to pozriem očami podnikateľa, ktorý potrebuje takýto alebo obdobný typ auta, prídem na to, že už spaľovacie verzie tohto modelu alebo priamej konkurencie sú aktuálne drahšie. A navyše, ak som naladený tak, že chcem produkovať minimálne množstvo lokálnych emisií, môj denný nájazd nie je extrémne vysoký, ale pohybuje sa na úrovni do 40-50 km a hlavne, mám možnosť lacného nabíjania, tak proste s kalkulačkou v ruke mi takáto ponuka Fordu dáva veľmi veľký zmysel. Kus priestranného auta na dnešnú dobu za malé peniaze, a až na teoreticky pre niekoho jedno menšie či väčšie negatívum, akosi mi nič na záver nenapadá, len bezkonkurenčne konštatovať: „A to se vyplatí Horste!“

Technické údaje Ford E-Tourneo Courier Titanium 44 kWh

Sledujte Autoviny.sk na platforme Google News

Marek

Autá a motorky ma polarizujú prakticky od ranného detstva. Sú pre mňa koníčkom a zároveň aj vášňou. A tomu som prispôsobil celý svoj život. V publicistickom svete pôsobím prakticky 10 rokov, a za ten čas som mal možnosť vyskúšať stovky nových alebo jazdených áut a motoriek. Vo svojich článkoch sa snažím priniesť aktuálne informácie, triezvy pohľad na svet, motoristom poradiť a zároveň prinášam aj kvalitnú výpovednú hodnotu.

» Marek