Krásny obal, ale čo tá technika? Nový Peugeot 408 útočí štýlom, no pri batérii urobil nečakaný kompromis
Peugeot 408 si našiel svoju pevnú pozíciu v C-segmente niekde medzi modelmi 308 a 3008, no vždy hral skôr na emócie než na čistú tabuľkovú pragmatickosť. Nová verzia posúva vizuálnu hru na ešte vyššiu úroveň. A áno, konečne tu máme kompletnú elektrifikáciu bez kompromisov.
Svetelná šou a farba, ktorá mení identitu
Prvé, čo si na novinke všimnete (najmä v noci), je svetelný podpis. Peugeot bol vždy silný v „levích pazúroch“, ale nová 408-ka ide ešte ďalej. Vpredu nájdete ultratenké LED pásiky (Matrix LED pre verzie GT), ktoré fungujú v jednom celku s maskou chladiča.
Skutočná revolúcia sa však udiala vzadu. Nový Peugeot 408 je prvým modelom značky, ktorý dostal podsvietený nápis PEUGEOT na zadnej časti. Je to trend, ktorý dnes vidíme pri prémiových nemeckých značkách, a Francúzi ho teraz prinášajú do mainstreamu. Nápis je integrovaný do čiernej lišty spájajúcej svetlá, čo opticky auto rozširuje a dáva mu v noci nezameniteľný podpis.
Aby toho nebolo málo, Peugeot predstavil novú farbu Flare Green. Nie je to len obyčajná zelená. Lak má vlastnosť meniť odtieň podľa dopadu svetla. Na priamom slnku ťahá do zlato-žltej, v tieni sa mení na hlbokú tmavozelenú. Práve takéto detaily robia z auta niečo viac.
Elektrina s otáznikom
Novinka samozrejme prichádza aj ako čistý elektromobil, no pri pohľade do tabuliek sa neubránite miernemu sklamaniu. Kým súrodenci E-3008 a E-5008 už stoja na novej platforme STLA Medium a ponúkajú batérie s kapacitou takmer 100 kWh, E-408 ostáva „uväznená“ v starších technických limitoch.
Inžinieri síce navýšili kapacitu batérie zo štandardných koncernových 54 kWh na 58,2 kWh (využiteľná), no na auto tejto veľkosti a cenovky to v roku 2026 pôsobí skromne. Papierový dojazd 456 kilometrov (WLTP) síce na bežný život stačí, no v porovnaní s diaľničnými krížnikmi, ktorými sa dnes stávajú aj menšie autá, ťahá E-408 za kratší koniec. Zachraňuje to aspoň slušná efektivita so spotrebou 14,7 kWh/100 km a výborná aerodynamika (koeficient odporu 0,66), vďaka čomu by diaľničný dojazd nemusel padnúť tak drasticky ako u „krabicových“ SUV.
Pod kapotou pracuje elektromotor s výkonom 157 kW (213 koní) a krútiacim momentom 343 Nm. To je pre dynamiku tak akurát, no žiadne športové emócie nečakajte.
Mierne rozpačitý dojem zanecháva aj nabíjanie. Maximálny výkon 120 kW je dnes už len priemerom. Z 20 % na 80 % sa vďaka menšej batérii dostanete za 30 minút, čo nie je tragédia, ale konkurencia s 800 V architektúrou alebo len lepšími 400 V systémami to už zvláda podstatne rýchlejšie. Aspoň že Peugeot pridal Trip Planner, ktorý konečne predhrieva batériu pred nabíjaním, takže tých 120 kW by ste mali dosiahnuť aj v zime a nie len v laboratóriu.
Hybrid aj plug-in hybrid
Peugeot, našťastie, nezanevrel ani na spaľovacie motory, hoci sú už všetky pod taktovkou hybridizácie. Prvým je Hybrid 145 e-DCS6. Toto bude pravdepodobne voľba rozumu. Benzínový motor (107 kW/145 k) spojený so 6-stupňovou dvojspojkovou prevodovkou, ktorá má v sebe integrovaný malý elektromotor. Batéria sa dobíja len jazdou a v meste dokáže ísť až 50 % času na elektrinu. Žiadne nabíjanie zo zásuvky, len nižšia spotreba (papierovo 5,0 l/100 km).
Okrem hybridu je tu aj výkonnejší Plug-in Hybrid 240 e-DCS7. Ide o vrchol ponuky pre tých, ktorí chcú výkon. Kombinácia benzínu (132 kW) a elektriky dáva systémových 177 kW (240 koní). Batéria má 14,6 kWh a čisto elektrický dojazd v meste je až 85 km. V realite to však bude s touto batériou okolo 50 km.
i-Cockpit a masážne sedadlá
Vo vnútri ostáva Peugeot verný svojmu kontroverznému, no unikátnemu i-Cockpitu s malým volantom a budíkmi nad ním. V novej 408-ke však digitálny prístrojový štít dostal novú 3D grafiku (pre vyššie výbavy), ktorá má zlepšiť čitateľnosť.
Čo však oceníte na dlhých cestách viac ako grafiku, sú sedadlá. Peugeot sa pýši certifikátom AGR (nemecká asociácia pre zdravý chrbát), čo znamená, že predné kreslá sú ergonomickou špičkou. Vo vyšších výbavách ponúkajú 10-smerové elektrické nastavovanie a pneumatickú masáž s ôsmimi programami. Materiály išli kvalitatívne hore – od hliníkových dekorov až po Nappa kožu či Alcantaru. Samozrejmosťou je dnes už povinná jazda v podobe ChatGPT integrácie do infotainmentu a bezdrôtového zrkadlenia telefónov.
Vychytávky pre rok 2026
Peugeot do novej 408-ky pridal aj funkcie, ktoré boli doteraz doménou čistých elektromobilov, alebo len zopár plug-in hybridných noviniek. Prvou z nich je V2L (Vehicle-to-Load). Z auta si môžete urobiť pojazdnú powerbanku. E-408 dokáže napájať externé spotrebiče (napr. elektrobicykel alebo kávovar na kempingu) výkonom až 3,5 kW. Druhou novinkou je funkcia Plug & Charge, ktorá príde od leta 2026. Vďaka nej na kompatibilných nabíjačkách (už ich je v Európe 15 000) nemusíte vyťahovať kartu ani mobil. Auto sa po pripojení kábla samo identifikuje a začne nabíjať.
Nový Peugeot 408 nie je len faceliftom. Je to sebavedomé potvrdenie smeru, ktorým sa značka vydala – byť „top-end“ v rámci mainstreamu. Svojím dizajnom, podsvietenými logami a novou zelenou farbou bude na cestách neprehliadnuteľný. Elektrická verzia E-408 prináša do hry použiteľné parametre pre bežný život, hoci na papieri netrhá rekordy. Francúzi skrátka vsadili na to, že auto si kupujeme aj očami. A pri pohľade na novú 408-ku sa zdá, že táto stávka im opäť vyjde.
Zdroje: Peugeot
Automobilovej žurnalistike sa venujem už od roku 2017. Som fanúšikom technológií a elektromobilov, no napriek tomu si myslím, že k niektorým autám poctivá strojovňa jednoducho patrí.
