Aj pár deci rozhoduje: Preplnená nádrž je ešte horšia ako jazda na rezervu
Mnohí vodiči majú zaužívané jednoduché pravidlo, že jazdiť s takmer prázdnou nádržou nie je dobré pre motor ani pre palivové čerpadlo. No len málo ľudí si uvedomuje, že rovnako nebezpečná môže byť aj preplnená nádrž, ktorá dokáže spôsobiť problémy ďaleko komplikovanejšie a najmä omnoho drahšie. Týka sa to prakticky všetkých moderných benzínových vozidiel, pretože zasahuje do systému, ktorý je často prehliadaný, no pre celkové fungovanie auta kľúčový.
Preplnená nádrž vs. EVAP
Na prvý pohľad sa zdá, že doliať „pár deci navyše“ po zastavení pištole je neškodný zvyk. Realita je však taká, že preplnená nádrž môže spôsobiť poškodenie súčasti, ktorá s množstvom paliva v nádrži priamo nesúvisí. Reč je o systéme EVAP, ktorý funguje ako ochranný štít proti úniku benzínových výparov a v EÚ sa stal povinným v roku 2019 spolu s normou Euro 6d-Temp.
EVAP, teda Evaporative Emission Control System, sa stará o to, aby výpary z benzínu neunikali do ovzdušia. Uzavretý uzáver nádrže a presne riadené ventily zabezpečujú, že všetky plyny z nádrže putujú tam, kde sa neskôr v motore ekologicky spália. Tento proces je nastavený veľmi citlivo, pretože systém počíta iba s výparmi, nie s kvapalinou.
A tu vzniká zásadný problém. Ak vodič dopĺňa palivo aj po tom, čo tankovacia pištoľ automaticky zastaví prívod, preplnená nádrž pošle benzín do potrubia vyhradeného iba pre výpary. Kvapalina sa následne dostane do uhlíkového filtra a postupne ho nasýti. Filter nie je konštruovaný na kontakt s benzínom a jeho poškodenie je v takom prípade nevyhnutné.
Následky sa prejavia rýchlo. Auto buď začne hlásiť chybu systému, rozsvieti sa kontrolka motora, pridajú sa nepravidelné otáčky alebo občasné kolísanie výkonu. Všetko preto, že preplnená nádrž znehodnotila komponent, ktorý sa nedá vyčistiť ani obnoviť. Uhlíkový filter EVAP je potrebné vymeniť, čo môže stáť niekoľko stoviek až vyše tisíc eur – v závislosti od modelu auta a náročnosti montáže.
Najkritickejším obdobím je leto. Palivo uskladnené v podzemných nádržiach čerpacích staníc je prirodzene chladnejšie než okolitý vzduch. Keď sa dostane do auta, začne sa zohrievať a roztiahne sa. Aj malé množstvo navyše tak spôsobí, že hladina v nádrži ešte stúpne, čím je oveľa jednoduchšie, aby sa následne vytlačil benzín až do odvzdušňovacieho kanála.
V praxi to znamená, že vodič môže mať pocit, že tankuje čo to dá, a pritom sám vytvára situáciu, ktorá systém EVAP vážne poškodzuje. Preplnená nádrž nie je len bežná chyba pri tankovaní, ale zásah do emisnej technológie, ktorá je čoraz sofistikovanejšia a citlivejšia.
:max_bytes(150000):strip_icc()/1280px-Automobile_fuel_filler_cap-5acf9f32ae9ab80038434d3a.jpg)
Preto odborníci aj výrobcovia opakovane upozorňujú, že keď tankovacia pištoľ klikne, tankovanie treba ukončiť. Ide o bezpečnostný a konštrukčný limit, nie o odporúčanie. Uzavretá palivová sústava moderných benzínových áut pracuje s presnými hodnotami, a ak ich vodič prekročí, preplnená nádrž dokáže narobiť oveľa viac škody, než sa na prvý pohľad zdá.
Tankovanie „po hrdlo“ síce vytvára pocit, že vodič natankoval maximum, no výsledkom môže byť najdrahší liter v jeho živote. Emisné systémy nie sú navrhnuté na prebytočný objem paliva a preplnená nádrž je presne ten dôvod, prečo každoročne končia tisíce áut v servisoch so zdanlivo záhadnou chybou. Ak čerpadlo prestane vydávať palivo, netreba mu „pomáhať“.
Autá ma sprevádzajú už od detstva – začalo to otcovou garážou a pokračovalo cez testy, rozhovory a nekonečné hodiny strávené za volantom (aj klávesnicou). Dnes som šéfredaktorkou portálu Autoviny.sk a stále si myslím, že najlepší zvuk je ten, ktorý ide spod kapoty. Aj články by mali byť dobré ako niektoré autá – musia mať tempo, rytmus, pointu… a ak zanechajú stopu, o to lepšie. A hoci mám slabosť pre poriadny osemvalec, viem sa nadchnúť aj pre elektromobil. Ale musí byť naozaj dobrý!
