Honba za 500 km/h skončila nárazom: Čínsky superšport sa v sekunde rozletel
Karosériu z oboch strán poznačil tvrdý náraz a pomerne neporušená zostala iba kabína, z ktorej vodič vyviezol bez cudzej pomoci. Takto vyzerali zábery z čínskej skúšobnej jazdy, ktoré sa začiatkom novembra začali šíriť po sociálnych sieťach. Ústrednou postavou bol Yangwang U9 Xtreme, brutálny elektrický hypercar z dielne koncernu BYD, ktorý ešte v septembri 2025 ohúril svet rýchlosťou 496,22 km/h. Pri najnovších vysokorýchlostných testoch však auto zišlo z trate a napálilo do bariéry.
Čo sa stalo?
Dostupné informácie sú zatiaľ strohé. Čínske médiá uvádzajú, že špeciál stratil na uzavretom okruhu kontrolu a narazil do zvodidiel. Sila nárazu bola taká veľká, že úplne odtrhla celú zostavu zadnej nápravy a poškodila prednú i bočnú časť karosérie.
Podľa portálu CarNewsChina vyviazol vodič bez zranení a z vraku vystúpil úplne sám. Domáci portál BitAuto potvrdzuje, že hlavná bezpečnostná štruktúra kabíny vydržala nápor bez kolapsu. Správy zatiaľ nehovoria o žiadnom požiari batérie.
Spoločnosti BYD ani Yangwang zatiaľ vydanie oficiálnej správy nekomentovali, takže presná príčina nehody zostáva v rovine dohadov.
Čo chceli dosiahnuť?
U9 Xtreme nie je žiadna sériová hračka. Má štyri elektromotory, na každom kolese jeden, a tie majú celkový výkon zhruba 2 200 kW, čo v prepočte predstavuje neuveriteľných 3 000 koní. Auto využíva 1 200-voltovú architektúru, batériu s kapacitou 80 kWh a váži 2 480 kilogramov. Vyrobiť sa má len 30 kusov s cenovkou pohybujúcou sa okolo troch miliónov dolárov.
Práve tento stroj dosiahol vlani v septembri na nemeckom okruhu Automotive Testing Papenburg rekordných 496,22 km/h, pričom za volantom sedel skúsený nemecký pretekár Marc Basseng. Pokoril tým vtedajší rekord Bugatti Chiron Super Sport 300+ (490,48 km/h).
Ale ambície narástli. Automobilka chystá finálny útok na magickú hranicu 500 km/h, pričom sa hovorilo o pokuse v Spojených arabských emirátoch. Či túto nehodu testovací program prežije bez zmeny harmonogramu, zatiaľ nikto oficiálne nepotvrdil.
Dobrá konštrukcia
Prežiť takúto haváriu nie je o žiadnej náhode. Stredová časť U9 je postavená ako robustný uhlíkový monokok z leteckých vlákien T700, pričom strecha má podľa výrobcu vydržať bočné zaťaženie viac ako 11 ton (štvornásobok hmotnosti auta). Batéria je navyše integrovaná priamo do podvozku ako nosný prvok.
Zverejnené zábery tieto tvrdenia aspoň čiastočne obhajujú, aj keď sa zadná časť s nápravou doslova odštiepila, samotný priestor pre posádku zostal pohromade. Pri testoch na hranici fyziky sa s rizikom počíta a preto na tratiach nechýbajú profesionálni jazdci v kompletnom výstroji a pevné bariéry.
500 km/h drahá hranica
Rozdiel medzi 496 a 500 km/h vyzerá na papieri zanedbateľne, ale je to naozaj veľa. Pri takýchto rýchlostiach rastie odpor vzduchu exponenciálne. Auto potrebuje nielen gigantický výkon, ale aj dokonalú aerodynamickú stabilitu, špeciálne pneumatiky a obrovskú rovnú dráhu na rozbeh i bezpečné zastavenie. Každý jeden kilometer za hodinu navyše vyžaduje mesiace vývoja.
Pre BYD je táto havária nepríjemnou, no v motošporte bežnou daňou za vývoj. Na testovacích okruhoch sa nehody stávajú a kľúčové je, že pilot z incidentu vyviezol bez zranení. Plechy a kompozity sa dajú postaviť nanovo. Otázkou zostáva len to, kedy a kde sa U9 Xtreme opäť postaví na štart.
Autá ma sprevádzajú už od detstva – začalo to otcovou garážou a pokračovalo cez testy, rozhovory a nekonečné hodiny strávené za volantom (aj klávesnicou). Dnes som šéfredaktorkou portálu Autoviny.sk a stále si myslím, že najlepší zvuk je ten, ktorý ide spod kapoty. Aj články by mali byť dobré ako niektoré autá – musia mať tempo, rytmus, pointu… a ak zanechajú stopu, o to lepšie. A práve o to sa v našej redakcii snažíme.
