Dôležitá súčiastka roztrhaná po 61-tisíc km. Bežné opotrebenie, odkázala automobilka

S takýmto riešením nebol spokojný a prípad zverejnil na automobilovom fóre MBWorld. Podľa jeho skúsenosti autorizovaný servis Mercedesu v Tunisku síce potvrdil poruchu, no automobilka zároveň ponúkla iba 35-percentnú zľavu na opravu.

Majiteľ tvrdí, že sa obrátil aj na centrálu výrobcu v Stuttgarte, ktorá ponechala v platnosti rovnaké stanovisko. Vozidlo bolo v čase zverejnenia sťažnosti nepojazdné už viac ako 40 dní.

Súčiastka, ktorá dokáže poškodiť celý mechanizmus

Problém sa týka mechanizmu nastavovania polohy vačkového hriadeľa. Tento systém upravuje časovanie otvárania a zatvárania ventilov podľa aktuálnych prevádzkových podmienok motora. Pomáha dosahovať požadovaný výkon, spotrebu paliva aj emisné parametre.

Dôležitú úlohu v ňom zohráva centrálny ventil, cez ktorý prúdi motorový olej. Jeho súčasťou je drobné filtračné sitko. Ak sa poškodí alebo uvoľní, úlomky sa môžu dostať do ďalších častí mechanizmu.

Mercedes pritom tento spôsob poškodenia opisuje vo vlastnom technickom dokumente LI05.20-P-080257 z februára 2026. Podľa automobilky môžu v niektorých prípadoch kolísajúce tlaky oleja poškodiť filtračné sitko centrálneho ventilu. Uvoľnené časti sa následne dokážu dostať až k ložiskám vačkového hriadeľa.

V krajnom prípade tým pádom nestačí to, že sa vymení jedná drobná súčiastka. Oprava auta si môže vyžiadať zásah do výrazne väčšej časti motora.

Mercedes ponúkol odškodné, ale len v čiastočnej podobe

Majiteľ poškodeného Mercedesu C180 považuje situáciu za neprimeranú vzhľadom na nízky počet najazdených kilometrov. Podľa jeho zverejnených vyjadrení automobilka pristúpila k problému ako k bežnému opotrebeniu, za ktoré nemá niesť plnú finančnú zodpovednosť.

Zľava vo výške 35 percent znamená, že zvyšných 65 percent nákladov zostane na majiteľovi, ktorý ich musí uhradiť, ak chcete na vozidle znovu jazdiť. Presná cena opravy v dostupnom príspevku uvedená nie je.

Dôležitá je však jedna okolnosť. Technický dokument Mercedesu opisuje mechanizmus poškodenia filtračného sitka, no nepotvrdzuje priamo, že presne takto vznikla porucha konkrétneho vozidla s nájazdom 61 000 kilometrov. Výpoveď majiteľa sa tak nedá považovať za nezávisle potvrdený záver o výrobnej chybe.

Výrobca vydal pokyny pre autorizované servisy

Februárový dokument Mercedesu obsahuje konkrétny postup opravy podľa rozsahu poškodenia. Ak je poškodené iba sitko a v olejovom filtri sa nenachádzajú kovové častice, servis má vymeniť oba centrálne ventily a príslušný nastavovač vačkového hriadeľa.

Ak sitko chýba a v olejovom filtri sú kovové častice, technici musia skontrolovať aj ložiská vačkového hriadeľa. Pri ich poškodení rozhodne nestačí iba to, že sa vymení jedna súčiastka. Predpísaná je rovno výmena väčšej zostavy vrátane vačkových hriadeľov, ako aj výmena oleja a filtra. Servisný dokument zároveň uvádza upravené náhradné diely s optimalizovaným upevnením filtračného sitka.

Problém hlásia aj ďalší majitelia

Diskusie o motoroch M254 sa objavili aj na nemeckom portáli Motor-Talk. Používatelia tam poukazujú na technické pokyny Mercedesu a riziko, že uvoľnené sitko poškodí vačkový mechanizmus.

Sťažnosti sa objavili napríklad aj v Číne. Majiteľ Mercedesu GLC s motorom M254 a nájazdom približne 72 000 kilometrov v septembri 2026 zdieľal svoje obavy z poškodenia centrálneho ventilu.

Z pohľadu vodičov je dôležité sledovať najmä prípadný nepravidelný chod motora, vibrácie pri nízkych otáčkach a rozsvietenie kontrolky motora. Mercedes v technickom dokumente uvádza okrem iných diagnostické kódy P001104 a P001200.

Zaujímavé je aj to, že výrobca rozlišuje medzi opravou mechanizmu a prípadom, keď kovové úlomky prenikli ďalej do motora. Rozsah poškodenia môže výrazne ovplyvniť výslednú cenu opravy. Pri stále mladom vozidle s nízkym nájazdom kilometrov je dôležité nielen to, ktorá súčiastka sa presne pokazila, ale aj to, kto nakoniec zaplatí jej opravu.

Zdroj: Fórum MBWorld