Čína dobýja Európu rekordným tempom. Trhový podiel už dosiahol takmer 15 %
Ešte pred pár rokmi boli čínske autá pre mnohých európskych vodičov skôr exotikou než reálnou alternatívou k Škode, Volkswagenu či Hyundaiu. Dnes je situácia úplne iná. Čínske automobilky expandujú takým tempom, že ich už tradiční výrobcovia nemôžu ignorovať. September 2026 priniesol nový rekord a čísla naznačujú, že nejde o krátkodobý výkyv, ale o výraznú zmenu na európskom automobilovom trhu.
Podľa údajov spoločnosti Dataforce, ktoré cituje poľský portál Autokult, dosiahol podiel čínskych automobilových značiek v Európe v septembri 2026 až 14,6 percenta. Ich predaj pritom medziročne vzrástol o 104 percent. Inými slovami, v sledovanom mesiaci sa predalo viac než dvakrát toľko čínskych áut ako v septembri minulého roka.
Ide o údaje za Európsku úniu, Spojené kráľovstvo a krajiny EFTA, pričom databáza pokrývala približne 98 percent trhu. Čínske značky tak spoločne predali 194 760 vozidiel. Pre porovnanie, predchádzajúci rekord pochádzal len z augusta 2026, keď ich trhový podiel dosiahol 11,7 percenta.
Takýto prudký rast je signálom, že európsky automobilový priemysel čelí konkurencii, ktorá už dávno nie je iba o nízkej cene. Čínski výrobcovia rozširujú ponuku SUV, hybridov aj elektromobilov a čoraz agresívnejšie vstupujú do segmentov, v ktorých mali tradičné značky dlhé roky silnú pozíciu.
Chery predbehlo BYD aj MG
Najväčším prekvapením septembrových štatistík je výmena na čele rebríčka čínskych výrobcov. Prvé miesto obsadil koncern Chery, ktorý v Európe predáva automobily pod značkami Chery, Jaecoo, Omoda, Jetour, Lepas a Ebro.
V septembri 2026 zaregistroval na európskom trhu 56 552 vozidiel, čo predstavuje medziročný nárast o 187 percent. Predstihol tak aj doterajšieho lídra BYD, ktorý dosiahol 49 374 registrácií. Jeho predaj pritom medziročne vzrástol o 102 percent. Tretie miesto patrilo koncernu SAIC, pod ktorý spadá aj značka MG. Ten zaznamenal 41 707 vozidiel, čo predstavuje rast o 24 percent.
Dôležité je, že BYD ani MG neprešli do obdobia poklesu. Ich konkurent jednoducho rástol rýchlejšie. Práve to ukazuje, ako rýchlo sa mení situácia medzi čínskymi automobilkami. Na európsky trh už neprichádza iba niekoľko jednotlivých značiek, ale široká skupina výrobcov, ktorí si navzájom konkurujú cenou, výbavou aj technológiami.
Jaecoo 7 na oficiálnej fotografii výrobcu. Foto: JAECOO UK
SUV značky Jaecoo sa stalo prvým čínskym modelom, ktorý sa podľa uvedených údajov dostal medzi desať najpredávanejších nových áut v Európe za jeden mesiac. Ešte zaujímavejšie sú čísla z Veľkej Británie. Tam Jaecoo 7 v septembri zaznamenalo viac ako 10 800 registrácií a podľa údajov citovaných v pôvodnej správe sa stalo najpredávanejším modelom na tamojšom trhu. Británia tak zohráva pri úspechu tejto značky mimoriadne dôležitú úlohu. Jaecoo 7 však nie je jediným čínskym autom, ktoré sa v európskych štatistikách presadilo. Medzi najúspešnejšie modely sa zaradili aj BYD Seal U a MG ZS.
Čínske automobilky už nie sú iba lacnou alternatívou
Rast čínskych značiek je výsledkom viacerých faktorov. Zákazníci majú k dispozícii stále širšiu ponuku SUV, plug-in hybridov aj plne elektrických automobilov. Výrobcovia sa zároveň snažia zaujať bohatou výbavou, modernými infotainmentmi a technológiami, ktoré boli ešte donedávna spájané predovšetkým s drahšími európskymi modelmi.
Svoju úlohu zohráva aj rýchlosť, s akou čínske koncerny uvádzajú na trh nové modely. Kým etablované značky musia často vyvažovať vývoj nových technológií, výrobné náklady a existujúce portfólio, čínski konkurenti vstupujú do Európy s novými modelovými radmi a ambíciou získať zákazníkov v čo najkratšom čase.
To však neznamená, že čínske autá automaticky predstavujú lepšiu kúpu. Pri rozhodovaní zostávajú dôležité aj servisná sieť, dostupnosť náhradných dielov, zostatková hodnota, spoľahlivosť a dlhodobé náklady na vlastníctvo. Práve tieto oblasti ukážu, či dokážu noví hráči vybudovať rovnakú dôveru, akú si tradičné automobilky vytvárali celé desaťročia.
Budú z toho ťažiť Slováci?
Slovenský zákazník má z rastúcej konkurencie potenciálne prospech. Viac výrobcov znamená väčší výber a tlak na ceny, výbavu aj podmienky predaja. Ak chcú európske značky udržať svojich zákazníkov, nemôžu sa spoliehať iba na svoju históriu alebo na známe logo na kapote.
Zároveň však platí, že európsky trhový podiel 14,6 percenta nemožno automaticky preniesť na Slovensko. Ide o spoločný údaj za viacero krajín a jednotlivé trhy sa môžu výrazne líšiť. Bez samostatných slovenských registračných štatistík preto nemožno tvrdiť, že čínske autá dosahujú rovnaký podiel aj u nás.
Autá a motorky ma polarizujú prakticky od ranného detstva. Sú pre mňa koníčkom a zároveň aj vášňou. A tomu som prispôsobil celý svoj život. V publicistickom svete pôsobím prakticky 10 rokov, a za ten čas som mal možnosť vyskúšať stovky nových alebo jazdených áut a motoriek. Vo svojich článkoch sa snažím priniesť aktuálne informácie, triezvy pohľad na svet, motoristom poradiť a zároveň prinášam aj kvalitnú výpovednú hodnotu.
