Geely odpálilo nabíjanie elektromobilov: 2 250 kW a 70 percent za 4,5 minúty
Čínske Geely ukázalo technológiu, pri ktorej sa dnešné nabíjanie elektromobilov môže zdať ako minulosť. Nová nabíjacia stanica dokáže dosiahnuť výkon až 2 250 kW a elektromobil sa v reálnom teste dostal z 10 na 70 percent za iba 4 minúty a 30 sekúnd. Číňania však tentoraz nestavajú všetko iba na obrovskom výkone. Do nabíjania zapojili umelú inteligenciu, ktorá má predvídať prehrievanie batérie a zároveň pomáhať predlžovať jej životnosť.
2 250 kW nie je preklep
Rýchlosť nabíjania sa stáva jedným z hlavných bojísk medzi výrobcami elektromobilov. Geely teraz predstavilo technológiu Geely Smart Charging, ktorá má posunúť nabíjanie do ďalšej generácie. Jej najvýraznejším číslom je maximálny výkon 2 250 kW.
To je hodnota, ktorá dnes pôsobí takmer absurdne. Nejde pritom iba o laboratórny údaj. Automobilka uvádza výsledky reálneho testovania s batériou použitou v modeloch Lynk & Co 10 a Zeekr 001. Z 10 na 70 percent sa dostala za 4 minúty a 30 sekúnd. Z 10 na 97 percent potom nabíjanie trvalo iba 8 minút a 40 sekúnd. Práve druhý údaj je zaujímavý. Pri elektromobiloch totiž posledné percentá batérie zvyčajne pribúdajú výrazne pomalšie. Výrobca však tvrdí, že ide o jeho najrýchlejší produkčne pripravený systém nabíjania.
Neprehliadnite: Drahý benzín mení názor na elektromobily. A čo Slovensko?
Foto: Geely
Umelá inteligencia má predvídať problém skôr, než nastane
Obrovský nabíjací výkon však prináša aj problém. Čím viac energie do batérie tlačíte v kratšom čase, tým väčšiu pozornosť treba venovať teplote.
Geely preto do celého systému zapojilo umelú inteligenciu s názvom Xingrui PowerMind. Model vznikol v spolupráci spoločnosti Geely Auto Group a technologickej firmy StepFun. Jeho úlohou nie je iba sledovať aktuálny stav batérie, ale predvídať, čo sa s ňou bude diať.
Systém dokáže podľa Geely predpovedať teplotu batérie až 30 sekúnd dopredu. Na základe toho následne priebežne upravuje nabíjací výkon. Namiesto toho, aby reagoval až v okamihu, keď teplota stúpne, má problém predvídať a prispôsobiť mu nabíjanie vopred. Cieľom je udržať priemernú teplotu batérie počas nabíjania pod 55 °C, pričom maximálna teplota má zostať pod hranicou 65 °C.
Chladí sa celý systém
Geely pritom nechladí iba samotnú batériu. Nový systém využíva päťbodové kvapalinové chladenie, ktoré má odvádzať teplo naprieč celým nabíjacím reťazcom. Chladenie sa týka energetického úložiska v nabíjacej stanici, samotnej nabíjacej stanice, nabíjacieho kábla, nabíjacieho portu aj batériového článku. Práve spojenie vysokého výkonu, chladenia a riadenia pomocou umelej inteligencie má byť základom toho, aby bolo možné extrémne rýchle nabíjanie používať bez neprimeraného zaťažovania batérie. A práve tu Geely tvrdí, že nechce súperiť iba o najvyššie číslo na obrazovke nabíjačky.
Foto: Geely
Číňania riešia aj starnutie batérie
Ultra-rýchle nabíjanie má totiž jeden veľký strašiak – degradáciu batérie. Geely preto okrem inteligentného riadenia nabíjania vyvinulo aj technológiu nazvanú lithium-ion pulse restoration. Pracuje s mikroimpulzmi elektrického prúdu, ktoré majú pomáhať opätovne aktivovať lítiové ióny nahromadené pri záporných elektródach počas opakovaného rýchleho nabíjania. Výrobca tvrdí, že kombinácia inteligentného riadenia nabíjania a tejto technológie dokáže zvýšiť životnosť batérie o 20 percent.
Pri domácom nabíjaní má systém fungovať trochu inak. Geely vyvinulo pomalší nabíjací režim, ktorý má postupne pomáhať napravovať časť degradácie spôsobenej opakovaným rýchlym nabíjaním a chrániť články počas celej životnosti batérie.
Batéria zvládne až 12C
S novou nabíjacou technológiou prichádza aj nová generácia hardvéru. Piata generácia nabíjacej stanice Geely Smart Charging podporuje maximálny výkon 2 250 kW a využíva inteligentné rýchle nabíjanie, ktoré má výkon priebežne prispôsobovať aktuálnemu stavu batérie. Geely zároveň predstavilo batériu Shendun Golden Battery, ktorá bola vyvinutá s dôrazom na ultra-rýchle nabíjanie a vysoký výkon. Jej maximálna nabíjacia rýchlosť dosahuje až 12C.
Pre bežného vodiča je však dôležitejšie niečo iné. Čísla z nabíjacej stanice sa totiž môžu líšiť od toho, čo elektromobil reálne dokáže prijať. Preto je zaujímavé práve spomínané meranie na vozidlách Lynk & Co 10 a Zeekr 001. 10 až 70 percent za 4:30 minúty znamená, že krátka zastávka pri nabíjačke môže byť časovo porovnateľná s tankovaním klasického auta.
Foto: Geely
Nová batéria má byť aj bezpečnejšia
Geely súčasne predstavilo Next-Gen Ultra Short Blade Battery. Ako už názov napovedá, ide o ďalšiu generáciu batérie typu short blade, pri ktorej výrobca kladie dôraz nielen na rýchlosť nabíjania, ale aj životnosť a bezpečnosť. Geely pri jej výrobe používa vlastnú technológiu laserového zvárania vývodov článkov a krytov. Výrobca tvrdí, že tým dokázal znížiť množstvo tepla vznikajúceho počas nabíjania o 10 percent. Maximálna nabíjacia rýchlosť tejto batérie dosahuje 6C.
Európske elektromobily zatiaľ hrajú inú ligu
Rozdiel oproti dnešnej európskej produkcii je výrazný. Napríklad najnovší Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé dokáže podľa dostupných údajov pracovať s nabíjacím výkonom až 600 kW. Aj to je mimoriadne vysoká hodnota, no oproti maximálnym 2250 kW, ktoré uvádza Geely, ide o úplne inú kategóriu.
Samozrejme, samotný údaj 2250 kW ešte neznamená, že každý majiteľ elektromobilu bude takýmto výkonom nabíjať svoje auto. Rozhodujúca je samotná batéria, jej stav, teplota, nabíjacia infraštruktúra a množstvo ďalších faktorov.
Geely však ukazuje smer, ktorým sa môže vývoj uberať. Budúcnosť rýchleho nabíjania totiž nemusí byť iba o tom, kto postaví výkonnejšiu nabíjačku. Rovnako dôležité bude vedieť obrovský výkon inteligentne regulovať, odvádzať vznikajúce teplo a zároveň chrániť batériu pred nadmerným opotrebovaním.
Ak sa podobné technológie dostanú vo väčšom meradle do bežnej premávky, jedna z najčastejšie spomínaných nevýhod elektromobilov, dlhé státie pri nabíjačke, môže postupne strácať na význame.
Zdroj: Geely
Autá a motorky ma polarizujú prakticky od ranného detstva. Sú pre mňa koníčkom a zároveň aj vášňou. A tomu som prispôsobil celý svoj život. V publicistickom svete pôsobím prakticky 10 rokov, a za ten čas som mal možnosť vyskúšať stovky nových alebo jazdených áut a motoriek. Vo svojich článkoch sa snažím priniesť aktuálne informácie, triezvy pohľad na svet, motoristom poradiť a zároveň prinášam aj kvalitnú výpovednú hodnotu.
