TEST KGM Musso Grand: Naftový tank, poctivý rám a cenovka, z ktorej vám nezabehne

Skĺbiť náročné nasadenie na stavbe či v lese s každodenným fungovaním rodiny býva pre väčšinu áut neriešiteľná rovnica. KGM Musso Grand sa o to pokúša bez toho, aby z vás vytiahlo celoživotné úspory. Bývalý SsangYong prináša do sveta pick-upov prístup, na ktorý mnohí európski výrobcovia pozabudli. Má poctivú inžiniersku mechaniku, pevný rebrinový rám a cenovku, pri ktorej vám nezabehne.

Inak, vedeli ste, čo dostanete, keď spojíte kórejské slovo pre nosorožca (Musso) a jeho medzinárodné označenie (Rhino), pod ktorým sa tento pick-up predáva na zahraničných trhoch? V preklade je to doslova „Nosorožec Nosorožec“. A musím povedať, že toto meno k autu sedí do poslednej skrutky. Nepriplácate si za vyhriaty imidž pred kaviarňou alebo ukýchané trojvalce. Len poriadny kus auta a odhodlanie.

Drsný zovňajšok, obrie rozmery

Musso Grand sa na nič nehrá a na rovinu priznáva, že prišlo robiť. Spredu pôsobí vďaka obrovskej maske a zamračeným svetlám mimoriadne sebavedomo, no to najlepšie z hľadiska praxe sa odohráva z boku a vzadu. Plastové obloženie blatníkov, masívne bočné schodíky na korbu aj chránené prahy tu nie sú na ozdobu. Ak by boli schodíky aj do kabíny, bolo by to dokonalé!

S dĺžkou 5 460 mm je to skutočný obor. Parkovanie pri nákupnom centre si vyžaduje plánovanie a trocha trpezlivosti, no v úzkych priestoroch výrazne pomáhajú veľké spätné zrkadlá a parkovacie kamery. Verzia Grand stavia najmä na nákladnom priestore. Ložná plocha s dĺžkou vyše 1,6 metra a šírkou takmer 1,6 metra prehltne štandardnú europaletu bez toho, aby ste museli rozmýšľať, ako ju tam naložíte.

Potešia aj detaily, ktoré pri dennodennom používaní dávajú zmysel. Odolná plastová výstelka chráni plechy pred škrabancami od náradia či štrku, kotevné oká po stranách spoľahlivo udržia náklad na uzde a plynulé dovieranie zadného čela vám ušetrí kríže, lebo pri otváraní vám totiž nepadne vďaka lankám do rúk celou svojou váhou. Elektronika by bola fajn, ale potom by už asi cenovka nebola taká lákavá. Zapojenie elektrického náradia priamo na korbe vďaka vstavanému napájaniu je už len čerešničkou na torte.

Odolná ergonómia aj detský lunapark

V kabíne nečakajte preplnené luxusné čalúnenie, ktoré by ste sa báli zašpiniť montérkami, no rozhodne to nie je žiadna spartanská búda. Dva veľké 12,3-palcové displeje dodávajú interiéru moderný nádych, no KGM na rozdiel od mnohých konkurentov nepodľahlo trendu pchať všetko do dotykového menu. Mechanický panel klimatizácie a poctivé fyzické tlačidlá na vyhrievanie či odvetrávanie sedadiel zostali presne tam, kde ich intuitívne hľadáte. Keď sedíte v aute v špinavých pracovných rukaviciach, toto riešenie budete milovať.

Sedíte vysoko, výhľad na cestu pred vami je kráľovský a rovnaký pocit priestoru zažívajú aj cestujúci v druhom rade. A tu sa dostávame k veci, ktorá ma na tomto aute veľmi pobavila a možno práve vďaka tomu som si vytvorila s Mussom puto. Vďaka vysoko ukotveným zadným sedadlám majú deti z okien kráľovský výhľad. Nepozerajú do opierok predných sedadiel, ale vidia celý svet okolo.

Neprehliadnite aj rodinný koráb od KGM!

TEST KGM Rexton: Posledné poriadne auto v digitálnom svete? Nepotrebuje hračky, radšej stavil na charakter

A čo podvozok? Na hladkej ceste jazdí Musso prekvapivo ticho a stabilne. Ak však s prázdnou korbou vbehnete na rozbitú okresku, zadná tuhá náprava s listovými perami dá o sebe vedieť jemným, typicky pick-upovým poskočením. Nie je to nebezpečné uskakovanie zo stopy, ale obyčajná mechanická reakcia na nerovnosť. Kým šofér si hneď spomenie, že riadi naftového obra, pre deti vzadu sa to v sekunde mení na lunapark. Tých pár poskočení vyvolá na zadných sedadlách taký smiech, že aj tá najdlhšia cesta ubehne bez otravného „kedy tam už budeme“. Pre tých, ktorí plánujú voziť skôr rodinu než tonu štrku, však KGM ponúka aj komfortnejšiu 5-prvkovú zadnú nápravu s vinutými pružinami.

Poctivý naftový štvorvalec bez emočných výkyvov

Pod dlhou prednou kapotou pracuje osvedčená konštrukcia KGM. 2,2-litrový turbodiesel e-XDi s výkonom 202 koní, ale pri naftovom aute tejto veľkosti je podstatnejší krútiaci moment 441 Nm, ktorý je k dispozícii už v nízkom spektre otáčok (1 600 – 2 600 ot./min). To v praxi znamená, že sa auto neprepadá do nepríjemnej turbodiery a z križovatky či z hlbokej koľaje v lese sa zbiera s obdivuhodnou ľahkosťou.

Výbornú prácu odvádza 6-stupňový automat od japonskej firmy Aisin. Netlačí na zbytočne zbrklé, agresívne radenie, no presne rozumie charakteru naftového motora. Prevodový stupeň drží tam, kde má motor najviac sily, a pri potrebe predbiehania vie pohotovo podradiť bez zbytočného trhania. Kabína je pritom voči motoru odhlučnená lepšie, než by som od úžitkového auta čakala. Pri diaľničnom tempe počuť len ľahký aerodynamický šum okolo veľkých zrkadiel, no samotný naftový štvorvalec neobťažuje hrubým chodom a viete sa rozprávať so spolujazdcom bez kriku.

Čo sa týka apetítu, fyzika sa oklamať nedá. Viac než dvojtonové auto s čelnou plochou malého domčeka si pri kombinovanej jazde vypýta okolo 8,9 až 9,5 litra nafty na sto kilometrov. Pokiaľ na korbu naložíte pol tony alebo zapojíte 3,5-tonový príves, spotreba stúpne na hranicu 11 litrov, čo je na túto triedu a schopnosti motora úplne adekvátna a očakávateľná hodnota.

Pri spomínanej spotrebe sa však odhaľuje jedna obrovská výhoda, lebo Musso Grand disponuje veľkou 75-litrovou palivovou nádržou. Keď ju natankujete doplna, na jedno natankovanie pri plynulom tempe bez problémov prejdete cez 800 kilometrov, pri defenzívnej jazde dokonca atakujete hranicu 850 až 900 km. A to majú dnes aj veľké SUV-čka často len smiešne 50-litrové nádrže, takže tento akčný rádius je pri pick-upe nehorázny luxus. Či už sa chystáte na otočku na pracovný záťah cez pol Európy, alebo na rodinnú dovolenku k moru, zastávky na čerpacích staniciach budete plánovať skôr kvôli káve a deťom, než kvôli svietiacej rezerve.

Pohon 4×4 a jeho správanie

Na asfalte idú sily primárne na zadnú nápravu, čo šetrí palivo aj pneumatiky. Stačí však pootočiť ovládačom na stredovom tuneli a bleskovo pripojíte predný náhon (4H) alebo zaradíte terénnu redukciu (4L). Keď k tomu pripočítate automatickú uzávierku zadného diferenciálu, svetlú výšku vyše 22 cm a poctivý rebrinový rám pod vami, Musso sa neštíti ani skutočne ťažkého terénu.

V praxi sa nestratí na zablatených lesných cestách, pri brodení cez potoky ani na strmých kamenistých stúpaniach. Jedna vec je však zásadná, a to investícia do poriadnych A/T (All-Terrain) pneumatík. To je za mňa absolútna povinnosť. Nechávať na tomto aute sériové cestné galusky znamená kompletne zabiť celý jeho off-roadový potenciál, lebo namiesto suverénneho prejazdu zablateným lesom by ste ostali bezradne hrabať na prvom mokrom kopčeku. Až so správnym hrubým dezénom pochopíte, čo všetko tento kórejský nosorožec v skutočnosti dokáže a kde sú jeho reálne limity.

Verdikt

Musso Grand si nezaslúži obdiv za to, že by chcelo konkurovať lešteným mestským SUV-čkam pred nákupnými centrami. Je to chlapský, mechanický pracant s poctivým podvozkom, obrovskou korbou a podareným motorom. Má svoje špecifiká a jeho rozmery vyžadujú zvyk pri parkovaní, no za svoje peniaze dostanete neobvykle praktický a odolný stroj. Pri základnej cene od 33 210 € s DPH (27 000 € bez DPH) je to mimoriadne trefná a racionálna voľba pre každého, kto potrebuje tvrdohlavého pomocníka na poctivú prácu a zároveň auto, s ktorým sa decká na rodinnom výlete zaručene nebudú nudiť.

Technické údaje KGM Musso Grand 2.2 e-XDi

Sledujte Autoviny.sk na platforme Google News

Eva Bednáriková

Autá ma sprevádzajú už od detstva – začalo to otcovou garážou a pokračovalo cez testy, rozhovory a nekonečné hodiny strávené za volantom (aj klávesnicou). Dnes som šéfredaktorkou portálu Autoviny.sk a stále si myslím, že najlepší zvuk je ten, ktorý ide spod kapoty. Aj články by mali byť dobré ako niektoré autá – musia mať tempo, rytmus, pointu… a ak zanechajú stopu, o to lepšie. A práve o to sa v našej redakcii snažíme.

» Eva Bednáriková