TEST Mazda CX-60 e-Skyactiv D: Dokonale zvládnutý japonský vzdor voči trendom
Posaďte sa na chvíľu k mape Európy a spočítajte si, koľko značiek ešte dnes ponúka v tejto triede radový šesťvalcový diesel. Nebude vám na to treba veľa prstov. Mazda sa v momente, keď zvyšok priemyslu zmenšoval objemy motorov na štyri valce alebo ich rovno odpisoval na dobro, rozhodla pre 3,3 litra, šesť valcov v rade, turbodúchadlo a k tomu jemnú elektrickú podporu. Znie to ako recept spred pätnástich rokov, no v CX-60 funguje prekvapivo sviežo a moderne.
Naftiaky máme radi, ale aj ja už si pri pohľade na cenníky posledných rokov niekedy kladiem otázku, či sa mi táto láska ešte vôbec oplatí. Pri Mazde CX-60 sa mi zakaždým vracia rovnaká odpoveď – áno, oplatí. A to práve preto, lebo tento motor nevznikol ako núdzové riešenie do doby, kým dozrú batérie, ale ako plnohodnotný koncept, ktorému výrobca dal poriadny priestor aj rozpočet na vývoj.
Motor, ktorý sa nehanbí za svoju veľkosť
Vo verzii Takumi Plus ponúka tento šesťvalec 254 koní a impozantný krútiaci moment až 550 Nm, pričom mu pomáha systém M Hybrid Boost, teda 48-voltová mierna hybridizácia zabudovaná priamo do osemstupňovej automatickej prevodovky. Tá mimochodom nepoužíva klasický hydromenič, ale lamely, vďaka čomu pohonná sústava reaguje rýchlejšie na odozvu plynu. Nie je to plug-in hybrid ani nič, čo by ste museli dobíjať zo siete, ale šikovný elektrický pomocník (s výkonom 12,4 kW), ktorý motoru uľahčuje rozjazd a zbavuje ho tej otravnej chvíľkovej nečinnosti pri nábehu turba, ktorú majitelia dieselov dobre poznajú napríklad pri rozbiehaní na semaforoch.
Mazda si k tomu pridala aj vlastnú technológiu spaľovania s názvom DCPCI, ktorá precízne riadi spôsob, akým sa palivo v komore mieša a zapaľuje. Výsledkom je tepelná účinnosť presahujúca 40 percent. Pre niekoho, kto sa motorom bežne nevenuje do takej hĺbky, to môže znieť ako nejaké obyčajné číslo, no v realite motor dokáže z každého litra nafty vytiahnuť viac energie, než je pri takto veľkom objeme obvyklé. A práve to sa odráža aj na spotrebe, ktorá je pri tomto výkone a hmotnosti auta naozaj príjemne nízka.
Papier udáva zrýchlenie na stovku za 7,4 sekundy, maximálku 219 km/h a normovanú spotrebu 5,3 litra nafty podľa WLTP. Reálny život je však iný a dosť záleží na tom, po akých cestách bežne jazdíte. Keď som auto zobrala na plynulé okresky, bez problémov som sa dostala na 5,6 litra. Po započítaní mestskej premávky a diaľničného tempa sa celkový priemer ustálil na hodnote 6,2 litra na sto kilometrov. Pri takto veľkom aute s pohonom všetkých kolies a masívnym šesťvalcom sú to výborné hodnoty.
Diesel na dlhé trate má stále svoje miesto
Tu sa oplatí zastaviť a povedať si otvorene, prečo vlastne diesel dnes ešte dáva zmysel. Elektromobil je pri prevode energie na kolesá nesporne efektívnejší, to nikto nepoprie. Lenže na dlhých, opakovaných trasách, najmä keď k tomu pridáte ťažší náklad, príves alebo karavan, sa práve táto teoretická efektivita v praxi rýchlo stráca pod tlakom dlhších nabíjacích prestávok a nižšieho dojazdu pri vyššej rýchlosti.
Diesel tohto typu takéto starosti jednoducho nemá. Natankujete za pár minút, dojazd sa pohybuje v stovkách kilometrov aj pri plnom naložení, a motor si pri diaľničnej rýchlosti drží stabilný výkon bez toho, aby ho čokoľvek limitovalo.
Tiež by sa Vám mohlo páčiť: TEST Mazda CX-5: Je priestrannejšia, tichšia a útočí nečakanou cenou
Mazda si túto vybrala presne túto cieľovú skupinu a CX-60 e-Skyactiv D jej ušila auto priamo na mieru. Pre ľudí, ktorí nepočítajú kilometre v desiatkach, ale v stovkách, a ktorí chcú, aby ich auto pri tom nezdržiavalo. Pohon všetkých kolies zabezpečuje overený systém i-Activ AWD, ktorý priebežne prerozdeľuje krútiaci moment medzi nápravy podľa aktuálnych podmienok na vozovke. Pri aute s takýmto výkonom a hmotnosťou to nie je zbytočný luxus, ale skôr nevyhnutná výbava, ktorá drží celý balík výkonu pod kontrolou aj v daždi, na snehu, alebo keď vezmete na dovolenku strešný nosič a pridáte ešte príves.
Takumi Plus ako vrchol ponuky
Výbavový stupeň Takumi Plus predstavuje v ponuke CX-60 to najvyššie poschodie, na aké sa dá vystúpiť, a podľa toho to aj vyzerá. Mazda si dala záležať na tom, aby interiér nepôsobil ako obyčajné japonské SUV s dieselom pod kapotou, ale skôr ako niečo, čo sa bez väčšieho hanbenia môže porovnávať aj s prémiovejšou konkurenciou z Nemecka. Biela koža Nappa, pravé javorové drevo či tradičné japonské stehy sú sebavedomím prejavom Japoncov, že oni na materiáloch šetriť nemusia.
Mazda si dlhodobo zakladá na tom, že vodič má byť v strede pozornosti. Okrem ergonomického rozloženia tu nájdete aj kamerový systém rozpoznávania tváre, ktorý podľa vašej výšky automaticky nastaví polohu sedadla, volantu, zrkadiel aj head-up displeja. Namiesto toho, aby všetko naliali do jedného veľkého dotykového displeja, ponechali si aj fyzické ovládacie prvky pre klimatizáciu a základné funkcie (veľmi hlasné ĎAKUJEM!). Pri dlhých cestách to oceníte omnoho viac, lebo nemusíte totiž pri jazde po diaľnici hľadať pohľadom v menu, stačí siahnuť na známe miesto.
Verdikt
Samotné papierové čísla by boli len polovicou príbehu, keby za nimi nestál aj skutočný charakter jazdy. Šesťvalec, mierna hybridizácia a poriadny krútiaci moment sú tu namiešané tak, že výsledná chuť na ceste vám okamžite sadne. Zvlášť na dlhých trasách, tam, kde má diesel tohto typu skutočne priestor ukázať svoje najväčšie prednosti.
Mazda CX-60 e-Skyactiv D a veľký naftový šesťvalec má aj dnes svoj obrovský zmysel. Nepotrebuje sa na nič hrať ani sa prispôsobovať krátkodobým trendom. Ponúka fantastický záťah, príkladnú kultivovanosť a reálnu spotrebu, pričom to celé balí do interiéru, ktorý sa bez hanby postaví nemeckej prémii. Keď k tomu prirátate 6-ročnú záruku už v základe, dostanete auto, ktoré si svoju cenu podľa mňa dokáže obhájiť.
Technické údaje Mazda CX-60 e-Skyactiv D AWD Takumi Plus
| Kombinovaný výkon | 187 kW (254 koní) |
|---|---|
| Maximálny krútiaci moment | 550 Nm |
| Záruka | 6 rokov alebo 150 000 km |
| Maximálna rýchlosť | 219 km/h |
| Zrýchlenie (0–100 km/h) | 7,4 s |
| Rozmery (dĺžka × šírka × výška) | 4 745 × 1 1890× 1 685 mm |
| Rázvor | 2 870 mm |
| Prevodovka | 8-stupňová automatická (s viaclamelovou spojkou) |
| Prevádzková hmotnosť | cca 1 880 kg |
| Spotreba v teste | 5,6 – 6,8 l / 100 km |
| Objem batožinového priestoru | 570 / 1 1726 litrov |
| Základná cena verzie | 62 980 € |
| Cena testovaného vozidla | 68 049 € |
Autá ma sprevádzajú už od detstva – začalo to otcovou garážou a pokračovalo cez testy, rozhovory a nekonečné hodiny strávené za volantom (aj klávesnicou). Dnes som šéfredaktorkou portálu Autoviny.sk a stále si myslím, že najlepší zvuk je ten, ktorý ide spod kapoty. Aj články by mali byť dobré ako niektoré autá – musia mať tempo, rytmus, pointu… a ak zanechajú stopu, o to lepšie. A práve o to sa v našej redakcii snažíme.
