AUTOMOBILOVÝ PRIEMYSEL
Európske značky sa stanú otrokmi čínskych technológií. Zažívame najväčšie poníženie automobilového priemyslu?
XPeng / Autoviny.sk
Čínske technológie sa môžu stať digitálnym základom európskych áut. Európa desaťročia vyvážala do sveta motory, platformy a výrobné know-how, teraz však môže od svojich najtvrdších konkurentov nakupovať práve tú časť vozidla, na ktorej má v budúcnosti stáť najväčší diel jeho hodnoty.
Najväčšou hrozbou pre európsky automobilový priemysel nemusí byť lacné auto dovezené z Číny. Oveľa hlbšiu zmenu môže priniesť chvíľa, keď sa európska značka síce bude naďalej podpisovať na kapotu, karosériu a jazdné vlastnosti, no digitálny „mozog“ vozidla jej dodá čínsky konkurent. Práve čínske technológie sa tak môžu dostať hlboko pod známe európske logo.
Slovo otrok v titulku je zámerne ostrou metaforou, nie opisom uzatvorenej zmluvy. Európske automobilky sa nestávajú majetkom Xpengu a spolupráca môže byť racionálnym spôsobom, ako skrátiť vývoj. Otázka však znie, čo zostane z ich technologickej samostatnosti, ak budú kľúčové systémy nakupovať od firmy, proti ktorej súťažia na rovnakom trhu.
Čínske technológie už nechcú zostať iba v čínskych autách
Agentúra Reuters informovala, že Xpeng plánuje ponúknuť svoje technické riešenia ďalším zahraničným výrobcom. Balík môže zahŕňať elektronickú a elektrickú architektúru vozidla, systémy digitálneho kokpitu, vlastné čipy Turing s umelou inteligenciou aj softvér asistenčných systémov.
Nejde teda o predaj jedného displeja alebo aplikácie. Moderná elektronická architektúra určuje, ako spolu komunikujú riadiace jednotky, senzory, pohon, infotainment a bezpečnostné funkcie. Je základom aktualizácií na diaľku a čoraz viac rozhoduje o tom, čo auto dokáže aj niekoľko rokov po kúpe.
Xpeng chce podľa Reuters rozšíriť ponuku aj za hranice osobných áut. Svoje riešenia vidí v robotaxi, humanoidných robotoch a ďalších produktoch postavených na umelej inteligencii. Firma si na komercializáciu technológií vytvorila samostatný tím.
Volkswagen už ukázal, ako môže závislosť vyzerať
Najviditeľnejším partnerom Xpengu je Volkswagen. Nemecký koncern v roku 2023 investoval približne 700 miliónov amerických dolárov a získal podiel 4,99 percenta. Pôvodná spolupráca sa postupne rozšírila z vývoja konkrétnych elektromobilov na spoločnú elektronickú architektúru.
Jedným z výsledkov je Volkswagen ID.UNYX 08 určený pre čínsky trh. Čínske technológie v ňom zahŕňajú digitálny kokpit, inteligentné riadenie a čipy Turing od Xpengu. Sériová výroba sa začala v marci 2026. Pre Volkswagen je to spôsob, ako reagovať rýchlejšie na čínskych zákazníkov; pre Xpeng mimoriadne cenná referencia pri rokovaní s ďalšími značkami.
Európski výrobcovia už desaťročia nakupujú elektroniku od spoločností Bosch, Continental alebo Valeo a čipy od globálnych dodávateľov. Samotné využitie cudzej technológie preto nie je ponížením. Nové je postavenie partnera: Xpeng nie je iba dodávateľ súčiastok, ale výrobca vlastných áut a priamy konkurent.
Prečo sú čínske technológie také lákavé
Vývoj softvéru sa stal slabým miestom viacerých tradičných koncernov. Automobilka môže mať kvalitnú platformu aj motor, no zákazník vníma pomalý infotainment, komplikované menu alebo asistenčný systém, ktorý zaostáva za lacnejším rivalom. Prestavba celej elektronickej architektúry pritom stojí miliardy eur a trvá roky.
Čínske technológie od Xpengu skracujú cestu k novému modelu. Čínska spoločnosť získa príjem bez toho, aby musela na každom trhu predávať vlastné auto, a partner ušetrí čas. Atraktivitu takéhoto podnikania ukazujú aj výsledky firmy: tržby zo služieb a ostatných činností sa podľa Reuters výrazne zvýšili a ich hrubá marža v druhom štvrťroku dosiahla 75,1 percenta.
Xpeng pritom zostáva stratový. Licencovanie preto nie je prejavom dobročinnosti voči Európanom, ale pokusom premeniť technický náskok na veľmi ziskový produkt. Hodnota sa presúva od plechu a montáže k softvéru, čipom a dátam.
Najväčšie poníženie alebo nevyhnutný obchod?
Čínske technológie samy osebe nie sú jediným rizikom; problémom je aj postavenie ich dodávateľa. Značka, ktorá postaví viac modelov na cudzej architektúre, bude od partnera závisieť pri aktualizáciách, opravách chýb aj zavádzaní nových funkcií. Zmena dodávateľa môže byť podobne komplikovaná ako výmena celej platformy. Otvárajú sa aj otázky ochrany dát, kybernetickej bezpečnosti a kontroly nad tým, ktoré služby bude auto podporovať o päť či desať rokov.
Na druhej strane by bolo nepresné tvrdiť, že každá spolupráca automaticky odovzdáva kontrolu Číne. Zmluva môže presne vymedziť vlastníctvo dát, zdrojového kódu aj možnosť ďalšieho vývoja. Rozhodujúce bude, či európske značky technológiu iba kúpia, alebo si popri nej zachovajú vlastné kompetencie.
Príbeh má aj európsku výrobnú rovinu. Xpeng rozširuje montáž modelov v rakúskom závode Magna a nový model G9L má medzinárodnú premiéru absolvovať v Paríži. Čínska značka sa tak do Európy nepresúva iba cez predajné showroomy, ale aj cez fabriky a vývojové partnerstvá.
Pre slovenský priemysel je to dôležitý signál. Naše závody môžu ďalej vyrábať státisíce áut, no čoraz väčšia časť hodnoty vozidla vzniká v softvéri a polovodičoch. Ak tieto kompetencie zostanú mimo Európy, kontinent si ponechá montáž, ale vzdá sa najziskovejšej časti reťazca.
Aj náš test Xpengu G9 ukázal, že čínske autá už nemožno odbiť iba nízkou cenou. Technologická ponuka Xpengu teraz posúva súboj do ďalšej fázy. Európske značky môžu vďaka nej rýchlejšie dobehnúť digitálne zaostávanie. Ak si však neudržia vlastné know-how, z partnerstva sa môže stať závislosť, ktorú budú veľmi draho vykupovať.
Automobilový priemysel čelí najťažšej skúške od samotného vzniku. Vysporiadať sa musí nielen s novými technológiami, reguláciou či elektrickou revolúciou, ale aj s čoraz častejším prehodnocovaním významu a dôležitosti automobilov v našich životoch. Ako to celé nakoniec dopadne, zatiaľ nie je známe. Transformácia sa však ešte len začína a budem veľmi rád, keď sa na túto cestu vyberiete spolu so mnou. Držte si klobúky!
