TEST XPENG G9 Performance: Toto je prvý Číňan, ktorého by som chcel mať doma!

Inzercia

XPENG G9 je aktuálne TOP model rozmáhajúcej sa čínskej značky, ktorá mimochodom za veľmi krátky čas prináša veľmi slušné predajné čísla. Toto veľké a hlavne široké elektrické SUV sľubuje veľmi dlhý dojazd za cenu, ktorá síce nie je malá, ale je za mňa v kontexte doby vysoko atraktívna. Ak by ste chceli prémiovú značku z Nemecka, plus-mínus s rovnakým výkonom a podobnou výbavou, tak si pripravte ďalších 60 000 tisíc eur.

A áno, hovorím o Mercedes-AMG EQE SUV. Za to môžete mať XPENG G9 Performance a ešte si môžete domov zabaliť XPENG G6, o ktorom si môžete prečítať tu. A keď rozmýšľate, či sú kvalitatívne horšie, v porovnaní s konkurenciou, tak až na pár odpustiteľných detailov rozhodne nie. Ale na druhej strane, ani top európske prémiovky nie sú za mňa bez chyby…

Neprehliadnite: TEST Xpeng G6 RWD Long Range: Číňan, ktorý šmahom ruky postaví európske elektromobily do pozoru

Xpeng G9 AWD Performance je skutočne mohutným autom. A hlavne, je širokým..,

XPENG G9 je už po jemnej modernizácii

XPENG G9 je dizajnovo čisté auto. Avšak iba na prvý pohľad. Tým nechcem povedať, že je rušivé, alebo nebodaj odvážne. Je to moderný konzervatívny elegán. Má však veľa líšt a elementov na karosérii, kde sa bude držať špina. Vypláchnuť na wapke kufrové dvere od peny za svetlami mi dalo naozaj zabrať. Faktom však je, že má bezrámové okná, vysúvacie kľučke dverí, vpredu obrovské LED svetlá (bez Matrix funkcie) a vyzerá na ceste majestátne. Navyše, karoséria je taký hybrid, kde odnímateľné diely sú vyrobené z hliníka, a pevné diely sú z ocele. Vyzerá zaujímavo, len škoda, že paleta farieb je aj tu raz postavená na tradičnejších, alebo ak chcete, tak fádnejších farbách.

Interiér na úrovni súkromného lietadla

Trošku sa vrátim k XPENG G6, ktorý so mal nedávno v teste. Samozrejme, XPENG G9 je pocitovo a kvalitatívne o level, ak nie dva vyššie. Rozdiely oproti XPENG G6 zahŕňajú vetracie otvory, ktoré sa ovládajú cez obrazovku (čo je za mňa zbytočnosť a navyše otravné) a dvere sa ovládajú cez klasické vnútorné kľučky, čiže žiadne tlačidlo. Pred spolujazdcom je v XPENG G9 priehradka, plne otvárateľná, o čom G6 môže len snívať.

Kabína je svetlá, priestranná, s takmer rovnou podlahou aj vzadu, a takmer bez fyzických tlačidiel a gombíkov. To je za mňa extrémna škoda. Ovládanie je podobné ako v Teslach alebo iných nových čínskych autách. Zrkadlá sa nastavujú cez volant, rovnako aj nastavenie polohy volantu a všetkej inej potrebnej rutiny potrebnej na šoférovanie.

Prémiový pocit na palube XPENG G9 je zaručený!

Neexistuje žiadne tlačidlo štart. Už po odomknutí cez key-less počujete, ako sa XPENG G9 pripravuje na jazdu. Potom už len nasadnete, pripútate sa, a jednoducho si vyberte smer jazdy pomocou páčky pri volante.

Samozrejme, oplatí sa pred jazdnou najskôr prejsť niekoľko záložiek ponuky v menu a nastaviť si či skontrolovať všetko, čo od auta počas jazdy chcete. Tým chcem mierne trošku naznačiť to, čo som spomínal pri teste vyššie zmieneného XPENG G6, že ovládanie vďaka množstvám kariet, drobných ikoniek a písmen nemusí byť pre každého. Avšak, aj to je vec, na ktorú sa dá zvyknúť´, a do istej miery aj prispôsobiť potrebám posádky.

V tomto smere vám poviem jednu myšlienku, ktorou sa asi moderné automobilky riadia. Tá znie: Keď niekto zaplatí za drahé auto, musí sa cítiť trochu zahltený technológiou, aby vedel, že za svoje peniaze dostáva veľa. A asi podľa toho sa dnešný výrobcovia robia ovládanie áut.

Ako vidíte z fotiek, základom jednoduchého, no na pocit a dotyk skutočne luxusného interiéru, sú tri displeje. Jednoduchý, menší pod volantom, a zvyšné 2 na palubnej doske. Stredový doslova patrí vodičovi, pravý je určený pred spolujazdca. Z miesta vodiča na displej pred spolujazdcom nie je za určitých svetelných a uhlových podmienok vidno, ale v noci sa táto vlastnosť vytráca.

Youtube pred spolujazdcom? Žiaden problém v Xpeng G9 AWD Performance!

V súvislosti s tým poviem takú príhodu. V noci na displeji pred spolujazdcom bežal Youtube. Klip, kde boli dynamické scény s autami. Keď som dorazil na miesto, chcel som zaparkovať cúvaním kolmo do boxu. A samozrejme, naučený cúvať na zrkadlá, po zastavení som sa išiel pozrieť do pravého zrkadla, a v tom sa na displeji v klipe na Youtube zobrazilo auto, ktoré sa akoby pohybovalo a obchádzalo ma z pravej strany. No na moment to bol extrémne nepríjemný pocit, kým to hlava vyhodnotila, že žiadne nebezpečenstvo nehrozí.

To ma teda vedie k tomu, že takéto riešenie aj tak ovplyvňuje pozornosť vodiča, aj keď nie tak výrazne, ako napr. v novom Mercedes-Benz CLA, kde vodič vidí tretiu obrazovku non-stop.

4x prvá trieda aj pre najnáročnejších

Materiály, dotyk, pocit… no akosi nemám čo vytknúť. Všetko krásne mäkké a príjemné na dotyk. K tomu fakt, že všetky 4 sedadlá sú vyhrievané, ventilované a dokonca s masážnou funkciou (príplatok). No za 80 000 tisíc ťažko nájdete niečo pohodlnejšie. Je trošku škoda, že zadní cestujúci sú síce rozmaznávaní rovnako ako vpredu, ale nemajú displej, takže buď stlačia voľbu na sedadle, alebo musia požiadať cestujúcich vpredu, alebo použiť hlasový pokyn v angličtine. Cestujúci vzadu síce majú výduchy kúrenia, ale nemajú možnosť si kúrenie vzadu nastavovať podľa seba.

Ak si budete konfigurovať XPENG G9, za mňa rozhodne zvážte priplatenie Premium Seat & Audio za 3 990 eur. Viem, nie je to málo. Ale automaticky získavate vyššie spomenutú masáž a tiež audiosystém Dynaudio s 20 reproduktormi. Hrá to naozaj veľmi, ale veľmi slušne, keďže má výkon 2150 W. Jeden reproduktor je navyše aj v sedadle vodiča. Využíva sa napr. pri telefonovaní. Ak ste v aute sám, hlas telefónu ide z bežných reproduktorov, ak v aute sedí ešte niekto iný, tak hlas ide len z reproduktoru sedadla. Takže telefonát neotravuje ostatných.

PPF – Praktický predný frunk

Frunk, z angličtiny front trunk, po slovenský predný kufor. Mnohí z vás si už na tento pojem v automobilovej terminológii zvykli, pre niektorých je však stále cudzí. Predný kufor je skrytý tam, kde je u bežných áut motor. Takže pod prednou kapotou. Otvára sa len od miesta vodiča, dvojitým potiahnutím tiahla, tak ako napr. pri BMW kapota. Po otvorení kapoty na vás číha zaujímavý priestor s veľkosťou 71 litrov. Je celoplastový a praktický. Jediné, čo by som doplnil, by boli prepadové odtoky vody, napr. pri umývaní by to extrémne uľahčilo činnosť.

Následne, s prednou kapotou treba buď za A) poriadne tresknúť, aby sa zavrela v dvojici zámkov, alebo za B) buchnúť jemnejšie a dotlačiť rukou v oblasti spomínaných zámkov. Tu sa však bojím, že časom sa bude hliníková kapota mierne deformovať. Mimochodom, aj predná kapota sa v rýchlosti jemne vlní, čo je na nových autách už tiež celkom bežná vec.

Podvozok na mechoch

XPENG G9, ktorý je v najvyššej verzii vybavený vzduchovým odpružením, jazdí skvele. Ponúka široký rozsah nastavenia riadenia a podvozku, čo predstavuje ideálnu voľbu pre tých, ktorí si užívajú plávajúcu jazdu, aj pre tých, ktorí zároveň túžia po aute s dynamickou a precíznou ovládateľnosťou. Napriek bezrámovým oknám je interiér tichý a príjemný. Kvalita interiéru si zaslúži najvyššiu pochvalu. Samozrejme, vzduchový podvozok si viete prispôsobovať aktuálnym podmienkam aj čo sa svetlej výšky týka. Najnižšie je to len 95 mm, najvyššie 195 mm.

Aby som však len nechválil, je pravda, že prácu náprav počuť o trošku viac ako v prémiovej konkurencii, ale ak by som vám to nepovedal, tak tento fakt pri jazde určite opomeniete.

Musím tiež priznať, že malé rozčarovanie z displejového ovládania všetkého, ktoré som zažíval s XPENG G9, počas jazdy hneď mizne. XPENG G9 sa totiž ovláda ako auto vyššej triedy, cez jamy lieta, keď je to potrebné, a zrýchľuje v režime Launch ako prúdové lietadlo. Odpruženie a pohon XPENG G9 sú naozaj na svetovej úrovni, čo sa týka zážitku z jazdy.

Jazda v noci. No. Priznám sa, čakal som od rozmerných predných svetlometov oveľa viac. Sú to obyčajné LED svetlá, bojujú pri automatických diaľkových svetlách s protiidúcimi vozidlami, takže odporúčam túto funkciu hneď deaktivovať. Matrix technológia zatiaľ v Európe nie je, ale tým, že sa modernizuje všetko a modernizuje sa rýchlo, je možné, že fičurky ako Matrix technológia či head-up displej príde v najbližšej modernizácii.

Pohon

XPENG G9 AWD Performance Pro má využiteľnú kapacitu batérie 93 kWh, systémový výkon 423 kW (575 k), krútiaci moment 695 Nm a zrýchľuje z 0 na 100 km/h za 4,2 sekundy. Maximálna rýchlosť je 200 km/h a naozaj ju dosiahnete extrémne rýchlo.

A maximálny nabíjací výkon je, samozrejme, 525 kW, čo sa dá zhrnúť asi takto – konkurencia sa môže schovať do kúta. Takže, ak sa bavíme o nabíjaní, v ideálnych podmienkach z 10 na 80 % to máme za 12 minút. Najrýchlejšie, čo sa mne podarilo dosiahnuť bolo z 8 na 100 % za 30 minút. Ak si ho chcete nabíjať doma, s AC nabíjačkou, budete potrebovať zhruba 10,5 hodiny.

Ak sa na auto pozriem kritickým okom, prirovnať by som ho mohol k tehle. Avšak, zdanie klame! Aj napriek tomu ma aerodynamický odpor Cx 0,272. Pre porovnanie, taký Range Rover Evoque má odpor Cx 0,32. Navyše je o dosť menší. Vo svete elektromobilov však zďaleka nejde o najlepší výsledok, no je to taký lepší nadpriemer. 

O aerodynamike som začal aj preto, lebo sa podpisuje nad spotrebou. Výrobca udáva kombinovanú spotrebu 20,1 kWh/100 km. Ja som mal týždenný priemer zaseknutý na dobre vyzerajúcich 22,2 kWh/100 km Veľa? Nemyslím. Reálne sa s ním dá prejsť 400-410 km na jedno nabitie. Na 423 kW výkonu a 2,5+ tony váhy je to adekvátne číslo. Najnižšie číslo, ktoré sa mi podarilo dostať na displeji, bolo 15,3 kWh/100 km počas nočnej jazdy. Bola to plavná nerušená jazda rakúskym vidiekom. Takže tu by svietil dojazd 600 km. Ale toto auto nebolo stvorené na takéto plachtenie. Diaľničné tempo si vyžiada od 29 kWh/100 km.

Záverečný verdikt

Čo tomuto autu chýba? Reálne nič. Je to fakt prvé čínske auto, ktoré by som si vedel predstaviť mať doma. Ak však mám byť úplne objektívny a porovnávať s európskou konkurenciou, tak sú to tieto drobnosti:

• Nemá trojzónovú klimatizáciu pre cestujúcich vzadu.
• Sklenená strecha nemá roletu, dá sa však domontovať cez originál/aftermarket elektrický diel..
• Zadné sedadlá sa neposúvajú.
• Nemá Matrix LED svetlomety (kvôli obmedzeniam EÚ).
• Chýba head-up displej, ale popravde ho nepotrebujete.
• Nemá rekuperačné pádla pod volantom, rekuperačné brzdenie sa rieši v Menu.

Hrubo som povedal, čo mi chýba. A ešte hrubšie poviem, že až na tie svetlá by som mu odpustil asi všetko vyššie zmienené. Nepotrebujem to k životu, až na matrixové svetlá. V noci chcem vidieť až za roh, a to je pre mňa pri novom aute podmienka. 

Pohľad do cenníka možno niektorých dvihne zo stoličky. Mám dať 80 000 eur za Číňana? Tak pokojne sa posaďte. Osobne si myslím, že vzhľadom na použitú technológiu pohonu, jazdný prejav a pocit na palube, to za to stojí. Samozrejme, môžete voliť aj iné alternatívy, ale spravidla budú slabšie čo sa kilowattov týka a aj nabíjania. Som toho názoru, že za tie peniaze a situáciu na trhu elektromobilov, je toto veľmi dobrá ponuka.

Technické údaje XPENG G9 AWD Performance 

Sledujte Autoviny.sk na platforme Google News

Marek

Autá a motorky ma polarizujú prakticky od ranného detstva. Sú pre mňa koníčkom a zároveň aj vášňou. A tomu som prispôsobil celý svoj život. V publicistickom svete pôsobím prakticky 10 rokov, a za ten čas som mal možnosť vyskúšať stovky nových alebo jazdených áut a motoriek. Vo svojich článkoch sa snažím priniesť aktuálne informácie, triezvy pohľad na svet, motoristom poradiť a zároveň prinášam aj kvalitnú výpovednú hodnotu.

» Marek