Nechcem, aby mi auto hovorilo, že zaspávam alebo zle šoférujem. A takých ľudí je čoraz viac
Automobilový priemysel už desaťročie súťaží v tom, kto do interiéru natlačí čo najviac technológií. Obrazovky pokrývajúce celú palubnú dosku, odomykanie odtlačkom prsta, infračervené kamery monitorujúce tvár vodiča a hľadajúce známky ospalosti.
Každý výrobca sa chce chváliť tým, že je najpokročilejší. Podľa denníka The Wall Street Journal však značný počet kupujúcich začína robiť pravý opak.
Auto nie sú to len obrazovky, ale aj neustály dohľad
S čoraz rýchlejším pokrokom v technológiách zažívame akýsi regres. Káblové slúchadlá sú opäť favoritmi oproti Bluetooth. Fyzické formáty pre zábavu (vinyl, CD alebo jednoducho hudba na USB kľúči) nie sú mŕtve, práve naopak. A je to niečo, čo začíname vidieť aj v automobilovom priemysle.
Neprehliadnite: Bohu vďaka. Výrobcovia automobilov si uvedomili, že dotykové displeje sú najväčšia hlúposť
Mazda 6e. Foto: Autor
Brett Doyle, počítačový vedec zo St. Louis, si vedie tabuľku so všetkými technológiami, ktoré by v aute nikdy nechcel vidieť, od elektronických kľučiek dverí až po adaptívny tempomat.
On a jeho dvaja dospievajúci synovia sa starajú o údržbu štyroch rodinných áut, ktoré boli všetky kúpené v roku 2010, práve preto, aby čo najdlhšie zostali analógové. Jeho sťažnosť nie je ideologická, ale praktická. Uprednostňuje otáčanie fyzického ovládača klimatizácie pred učením sa nového menu zakaždým, keď si kúpi nové auto.
Karen Kefauver je konzultantka pre sociálne médiá v Santa Cruz a prvýkrát v živote zvažuje kúpu ojazdeného auta. Podnetným faktorom bolo virálne video, v ktorom žena podobnej výšky sledovala, ako jej auto samo brzdí, pretože systém monitorovania vodiča interpretoval, že keď sa zohla, chvíľu zaspala. Kefauver sa nepovažuje za nepriateľku technológií, ale váha, či by jej auto malo monitorovať pulz a tvár.
Predajcovia si to všímajú, hoci sa o to nedelia. Chris Lemley, prezident spoločnosti Sentry Auto Group neďaleko Bostonu, pripúšťa, že neustále dostáva sťažnosti na monitorovanie mŕtveho uhla a cúvacie kamery. Napriek tomu si nemyslí, že toto odvetvie ustúpi. Pre neho auto bez najmodernejších technológií v roku 2026 jednoducho nie je schodnou možnosťou a väčšina jeho zákazníkov stále žiada viac obrazoviek, nie menej.
Na užívateľsky jednoduché auto je prekliato málo možností
Každý, kto sa chce tomuto trendu vyhnúť, má len veľmi málo možností. Minulý rok analytická firma Edmunds zaradila Chevrolet Trax na svoj zoznam áut odporúčaných pre vodičov s averziou k technológiám v USA, a to práve kvôli nedostatku asistenčných funkcií pre vodiča.
Mazda 3 a CX-30 sa na týchto zoznamoch objavujú aj vďaka fyzickým tlačidlám a otočnému voliču na ovládanie multimediálneho systému (funkcia, ktorá bola donedávna štandardom v BMW, Audi a Mercedese), ako aj vďaka zachovaniu vzácnosti manuálnej prevodovky. A v prípade Mazdy 3 to bude trvať len veľmi krátko, pretože značka predáva iba existujúce vozidlá a neprijíma nové objednávky.
Mazda 3. Foto: Archív
Zdá sa však, že normou je stále viac a viac obrazoviek, aj keď všetky zobrazujú rovnaké informácie a funkcie. Len niekoľko značiek, ako napríklad Volkswagen, sa vracia k fyzickým tlačidlám kvôli sťažnostiam zákazníkov. Čína, ktorá nás zaplavila autami plnými obrazoviek, sa teraz rozhodla ich zakázať, pretože sú nebezpečné, čím poskytuje ďalšiu podporu týmto „protitechnologickým“ hnutiam.
Sám generálny riaditeľ spoločnosti Nissan Ivan Espinosa uznáva, že prístup tohto odvetvia je trochu absurdný. Výrobcovia sústreďujú najsofistikovanejšie technológie do svojich najdrahších modelov, pričom ich zvyčajne najviac požadujú kupujúci automobilov na základnej úrovni, vo všeobecnosti mladší. Podľa jeho interpretácie sa profil tých, ktorí tieto dotácie odmietajú, zvyčajne zhoduje so staršími kupujúcimi.
Seniori sú na tom najhoršie
Ron Burda túto teóriu čiastočne vyvracia. Má 85 rokov, práve si kúpil Toyotu RAV4 a nenávidí technológie asistenčných služieb vodiča, ale nie z generačných dôvodov. Argumentuje tým, že vodič nepotrebuje pomoc, aby zostal v jazdnom pruhu alebo sa vyhol kolíziám, a že sme sa sto rokov učili šoférovať bez nej.
Digitálny rýchlomer v jeho RAV4 sa tak ťažko čítal, že technikovi v predajni trvalo pol hodiny, kým ho nastavil na zobrazenie analógového rýchlomera. Medzitým si ostatné problémy vyriešil sám a pomocou kúskov pásky nalepenej na obrazovke našiel najdôležitejšie tlačidlá bez toho, aby sa na ne musel pozerať.
Toyota RAV4. Foto: Autor
Burda dokonca napísal americkému ústrediu Toyoty a navrhol špecifický model pre skúsených vodičov bez varovaní alebo digitálnych displejov. Podľa jeho výpočtov by bola výroba lacnejšia a mimochodom by to prinútilo vodičov zlepšiť si techniku jazdy. V každom prípade by jeho nápad nebol uskutočniteľný v Európe, kde sú povinné asistenčné systémy vodiča čoraz bežnejšie, hoci ich výkon v mnohých autách, ako napríklad systém asistencie pri obmedzení rýchlosti, je veľmi nedostatočný.
Autá a motorky ma polarizujú prakticky od ranného detstva. Sú pre mňa koníčkom a zároveň aj vášňou. A tomu som prispôsobil celý svoj život. V publicistickom svete pôsobím prakticky 10 rokov, a za ten čas som mal možnosť vyskúšať stovky nových alebo jazdených áut a motoriek. Vo svojich článkoch sa snažím priniesť aktuálne informácie, triezvy pohľad na svet, motoristom poradiť a zároveň prinášam aj kvalitnú výpovednú hodnotu.
