Spadol most na Dunaji. Po 39 rokoch skolaboval, autobus v rieke
V nedeľu ráno, tesne pred piatou hodinou, bol našťastie most na Dunaji takmer úplne prázdny. Namiesto stoviek vozidiel ním prechádzali len štyri. To rozhodlo o tom, že sa z 1. augusta 1976 nestala jedna z najväčších dopravných katastrof v histórii mesta. Tento rok od daného momentu uplynie 50 rokov.
Reichsbrücke (v slovenčine Ríšsky most) je most na Dunaji spájajúci centrum Viedne s mestskou štvrťou Donaustadt. Zrútil sa bez varovania, bez zemetrasenia či iných externých vplyvov. Oceľová konštrukcia s hmotnosťou takmer 9-tisíc ton skončila v rieke.
Most na Dunaji, ktorý prežil aj vojnu
Tento most stál na svojom mieste od roku 1937. Postavili ho architekti Siegfried Theiss a Hans Jaksch ako reťazovú konštrukciu s dvoma 30-metrovými pylónmi, ktoré niesli celú váhu vozovky. Bol jedným z viedenských symbolov popri Stephansdome a Prátri.
Po druhej svetovej vojne zostal jediným funkčným premostením Dunaja v Rakúsku v smere od Linzu. To z neho spravilo najfrekventovanejší cestný úsek v celej krajine.
Samotný kolaps pôsobil na prvý pohľad až nepochopiteľne. Most na Dunaji, ktorý bez väčšej ujmy prežil bombardovanie aj oslobodenie mesta, sa zrútil po 39 rokoch prevádzky. Stalo sa tak navyše v čase, keď na ňom takmer nebola premávka.
Prasknutý pilier, autobus v rieke
Presnú príčinu pádu určila až neskôr odborná komisia zložená zo štyroch univerzitných profesorov z Viedne a Grazu. Ľavý pilier, ktorý bol opravovaný po druhej svetovej vojne, čiastočne vyplnili pieskom a bol použitý nekvalitný betón namiesto plnohodnotnej výstuže.
Piesok a betón pochybnej kvality viedli k zlyhaniu mostnej konštrukcie, potvrdili experti.
Cez toto výplňové jadro sa postupne dostávala voda, materiál degradoval a pilier napokon pod uložením pylónu zlyhal. Pylón sa zošmykol nabok a do Dunaja sa tak zrútil naraz aj s reťazami a nosnou konštrukciou vozovky.
Na moste sa v tej chvíli nachádzali štyri vozidlá. Jedno osobné auto sa zrútilo spolu s mostom a jeho 22-ročný vodič zahynul. Prázdny autobus mestskej dopravy spadol do rieky tiež, no jeho vodič vyviazol bez zranenia. Zvyšné dve autá zostali visieť na naklonenej časti mosta a ich vodiči sa dostali do bezpečia sami.
Keby sa to isté stalo o pár hodín neskôr alebo v pracovný deň, na moste by boli tisíce áut. Namiesto katastrofy s desiatkami mŕtvych a zranených sa počet obetí našťastie zastavil pri jednom vyhasnutom živote.
Poškodený autobus opravili a vrátil sa znovu do premávky. Prešiel aj novopostaveným mostom. Do služby ho nasadzovali až do roku 1989.
Mesto, ktoré nemalo hlavný most
Bezprostredne po udalosti zasadal do šiestej ráno na viedenskej radnici krízový štáb pod vedením vtedajšieho primátora Leopolda Gratza. Viedeň prišla zo dňa na deň o svoj hlavný most na Dunaji a muselo sa narýchlo riešiť, ako sa vôbec dostane do práce polovica obyvateľov mesta.
Rakúšania konali rýchlo, kým mnohí Slováci ani nevedeli, čo sa udialo, pretože Československo bolo odstrihnuté od vtedajšieho západného sveta. Provizórne premostenie pre električky bolo nakoniec hotové v októbri 1976. Náhradný cestný most pre autá dokončili v decembri toho istého roka.
Nový most, no tentoraz už bez pylónov a reťazí, otvorili 8. novembra 1980. Rovno v rámci neho naplánovali priestor pre novú linku metra U1 do Kagranu. Projekt sa mal stavať vedľa pôvodného mosta, ale po havárii dávalo väčší zmysel spojiť oboje do jednej stavby.
Veľký význam aj pre Bratislavu
Pre Bratislavu sú cestné spojenia cez Dunaj rovnako dôležité ako pre Viedeň. Most SNP, Lafranconi aj Prístavný most nesú denne záťaž, ktorú vytvárajú desaťtisíce áut. Ich piliere sú tiež vystavené opotrebovaniu betónu a ocele.
Spadnutý most na Dunaji zmenil to, ako prísne sa vo Viedni odvtedy kontrolujú mosty. Krátko po nehode zatvorili aj neďaleký Floridsdorferbrücke pre podozrenie na únavu materiálu.
Únava materiálu nie je vidieť voľným okom. Mosty sa však dnes pravidelne monitorujú senzormi a podliehajú prísnejším inšpekciám v porovnaní s tými, ktoré sa robili v sedemdesiatych rokoch. Príbeh, ktorý so sebou nesie tento most na Dunaji, je pripomienkou, že aj konštrukcia, ktorá vyzerá byť pevná, môže mať skrytú slabinu. Stačí pritom, že sa prejaví len raz.
Zdroj: VOL
K autám to Alexa ťahalo odmalička. Dnes rád mapuje kľúčové zmeny v automobilovom sektore a dopravných predpisoch. Rozumie témam, ktoré trápia moderných motoristov, a snaží sa ich vysvetľovať ľudskou rečou. Okrem toho, že Alex Šefčík upozorňuje vodičov na blížiace sa zmeny, rád píše o novinkách vo svete automoto. Na autá sa pozerá hlavne prakticky z pohľadu toho, čo prinášajú ľuďom v každodennom živote. E-mailový kontakt pre pripomienky a návrhy tém: alexsefcik20@gmail.com
