TEST Jeep Avenger 4xe: Malý Jeep má dušu Wranglera. Cena je na zamyslenie

Inzercia

Mimo spevnených ciest sa Jeep Avenger 4xe pohybuje s nečakanou suverenitou. Vďaka výraznému charakteru a emóciám za volantom dokáže presvedčiť skupinu vodičov, ktorá hľadá kompaktnú štvorkolku, hoci tomuto segmentu dnes emisná legislatíva hádže polená pod nohy. Ako zákazník však narazíte v konfigurátore na pomerne zásadný rozpor. Cenovka verzie Overland sa totiž v základe pohybuje na úrovni 33 590 eur (respektíve 30 990 eur pri využití akčných bonusov), no úroveň výbavy za tieto peniaze v mnohom prekonáva aj lacnejšie koncernové modely.

V čom vlastne spočíva európska dilema značky Jeep? Jej názov sa stal celosvetovým synonymom pre nekompromisné a divoké expedície. Lenže s takýmto imidžom sa na európskom trhu presadzuje len veľmi ťažko. Klasické pohonné systémy 4×4 sú u nás vnímané politicky nekorektne a podliehajú prísnemu zdaneniu. Výrobca z Ameriky bol nútený zmeniť stratégiu. Takže značka, ktorá tvorí jednu zo štrnástich súčastí megakoncernu Stellantis, musela preorientovať svoj biznis na mestské modely. Život vie byť niekedy riade ironický. Ponúka sa otázka, ako sa dá v takomto prostredí obhájiť status off-roadovej legendy. Jeep sa momentálne pokúša spojiť zdanlivo nespojiteľné svety, a presne to je poslaním novej generácie malého Avengeru 4xe. Misia je to nepochybne zložitá.

145 koní, dva elektromotory, jeden cieľ

Pohonná jednotka vsádza na architektúru mild-hybridu, ktorý produkuje kombinovaný výkon 145 koní a pracuje so 48-voltovou sieťou. Ide o komponent, s ktorým sa stretnete naprieč európskym portfóliom tejto skupiny. Základ tvorí preplňovaný trojvalcový motor 1.2T e-Hybrid s výkonom 136 koní. Do prevodového ústrojenstva, ktorým je 6-stupňová dvojspojková automatická prevodovka, je zakomponovaný elektromotor s výkonom 29 koní (21 kW). Doteraz žiadna revolúcia. Skutočná inovácia sa nachádza vzadu. Konštruktéri pridali na viacprvkovú zadnú nápravu Multilink sekundárny elektromotor s identickým výkonom 29 koní (21 kW) a krútiacim momentom 88 Nm, a práve tento prvok zabezpečuje funkciu pohonu oboch náprav. Koncepčne veľmi podobnú techniku už stihla predviesť Alfa Romeo pod označením Q4 v type Junior.

Pár kilogramov navyše síce na papieri svieti (auto dosahuje pohotovostnú hmotnosť 1530 kg), no konštruktérom sa podarilo s touto váhou popasovať so cťou. V nízkych mestských rýchlostiach síce prevodovka občas hľadá ten správny moment, no všetko sa mení po prepnutí do režimu Sport. Radenie okamžite zrýchli, prechody sú ostrejšie a v hustej mestskej premávke ide o akceptovateľnú daň. Skutočným domovom Avengeru sú však okresky a diaľnice. Tam sa všetky drobné vrtochy vytrácajú a motor vám dopraje mimoriadne príjemnú, plynulú a komfortnú jazdu, ktorú si budete užívať.

Sport mód mení všetko

Športový režim navyše funguje výborne a reaguje s príkladnou intuíciou. Stačí intenzívnejšie pribrzdiť pred zákrutou alebo kruhovým objazdom a elektronika okamžite podradí, aby ste mali pri výjazde dostatok sily. Celé auto reaguje precízne, je veľmi dobre nakalibrované a šoféruje sa s obrovskou ľahkosťou. Menším ergonomickým detailom, na ktorý si treba chvíľu zvykať, je chýbajúca klasická radiaca páka na stredovom tuneli.

Tu pre ovládanie smeru jazdy využívate tlačidlá, na čo som si nevedela príliš zvyknúť ani po týždni. Potešia však pádla radenia pod volantom, ktoré sú pre verziu Overland štandardom. A čo spotreba? Tabuľková hodnota kombinovanej spotreby WLTP na úrovni 4,8 až 5,8 litra na 100 kilometrov je vzhľadom na prítomnosť pohonu všetkých kolies viac než rozumná. Avenger 4xe vám to na oplátku bohato kompenzuje oveľa záživnejším a emotívnejším šoférskym zážitkom.

Nie je to ďalšia mestská hračka na obrubníky? Pche! Mimo asfaltu tento drobec predvádza nečakane divoké divadlo. Systém pohonu oboch náprav maká presne podľa toho, ako mu diktujete. Keď sa plazíte náročným terénom rýchlosťou od nuly do tridsiatky, Avenger drží nekompromisnú permanentnú štvorkolku a delí krútiaci moment medzi nápravy v spravodlivom pomere 50:50. Akonáhle však zatlačíte na plyn a rozbehnete to v rozmedzí od 30 do 90 km/h, zadok sa mení na inteligentného strážcu a do akcie sa zapája presne v milisekunde, kedy predné kolesá strácajú pevnú pôdu pod nohami.

Elektronickí asistenti pre sneh či blato s pieskom fungujú famózne vďaka osvedčenému systému Selec-Terrain. Keď trafíte rozmočenú lesnú cestu, auto sa cez ňu prebije s prehľadom. Perfektne nastavený manažment trakcie a precízne radenie dopĺňajú továrenské celoročné pneumatiky s rozmerom 215/60 R17, ktoré autu dodávajú potrebný záhryz. Jasné, netreba z neho robiť legendárny Wrangler, no v porovnaní s drvivou väčšinou bežných „štvorkolkových“ SUV na trhu ich Avenger necháva ďaleko za sebou. Svetlá výška verzie 4xe narástla na skvelých 21 centimetrov a auto ponúka brodivosť až 400 mm, čo bude pre ľudí z podhorských oblastí, ktorí často bojujú so zasneženými a rozbitými cestami, absolútnym vykúpením. Ale je mi jasné, že verzia 4xe bude na slovenskom trhu skôr exkluzívnou chuťovkou pre menšinu fajnšmekrov, no jeho charakter za to rozhodne stojí.

Na váhe síce svieti spomínaných 1,53 tony, no v praxi by ste mu to netipovali ani náhodou. Podvozkový základ tu robí doslova divy. Šoférovanie Avengeru je čistá radosť, auto reaguje presne a poslúcha na slovo, aj keď ho s chuťou pošlete do ostrej zákruty na rozbitej či zablatenej ceste. Vďaka viacprvkovej zadnej náprave a o niečo vyššiemu postoju karosérie musíte počítať s drobnými náklonmi, no nie je to nič, čo by kazilo zážitok. Celok pôsobí príkladne vyvážene a ako bonus dostanete perfektnú obratnosť s polomerom otáčania len 5,25 metra.

Obrovskú pochvalu si zaslúži voľba obutia. Vyšší profil bočníc celoročných pneumatík 215/60 R17 totiž posúva komfort jazdy na úplne novú úroveň. Výmole, jamy či retardéry filtruje podvozok s takou bravúrou, až vám padne sánka. V porovnaní s predokolkou vo verzii Summit, ktorá na svojich nízkoprofilových pneumatikách 215/55 R18 občas zbytočne znervóznela, je tento Avenger 4xe komfortom o parník ďalej.

Svalnatý zovňajšok, koncernové vnútro

Avenger netreba nikomu zvlášť predstavovať, jeho odvážny a svalnatý dizajn si skrátka pýta len slová chvály. Pod plechmi je to síce koncernové lego, lebo zdieľa techniku s Fiatom 600 či Alfou Romeo Junior, s ktorými schádza z rovnakej linky v poľských Tychách. Napriek tomuto genetickému mixu si však Avenger stráži svoj vlastný charakter. Vo verzii Overland navyše jeho silueta naberá na agresivite vďaka špecifickým off-road nárazníkom, čiernym matným krytom spätných zrkadiel a praktickým strešným lyžinám. Na prvý pohľad jasne kričí, ku ktorej off-roadovej rodine patrí.

Architektúra interiéru vás dostane skvelým rozvrhnutím, striebornou lakovanou prístrojovou doskou s hrdým logom 4xe a hranatými dverami, vďaka ktorým je prístup na palubu hračkou. Na pomery tejto triedy navyše kabína prekvapí nečakanou priestorovou ponukou. Daň za pohon oboch náprav však pocítite vzadu. Prítomnosť zadného elektromotoru a zložitejšej nápravy skresala kufor na skromnejších 325 litrov (maximálne 1 218 litrov pri sklopených sedadlách). Nájsť si ideálnu šoférsku pozíciu za volantom je otázkou niekoľkých sekúnd. Viac ma mrzí pocit lacnejších plastov na spodných partiách. Ale aspoň sa to bude dobre čistiť.

Pretože verzia Overland disponuje veľmi odolným textilným čierno-sivým čalúnením so sivým prešívaním, ktoré je pripravené na drsnejšie zaobchádzanie v teréne. Kabínu vizuálne dotvára farebné ambientné osvetlenie interiéru. Geniálnym prvkom je dedikované hardvérové tlačidlo, jediným stlačením viete poslať k vode tie najotravnejšie asistenčné systémy. Muahaha! Škoda len, že infotainment a jeho obrazovka občas reagujú príliš letargicky. Tradičným podpisom koncernu Stellantis je, že parkovacie senzory a rôzne varovné tóny nedokážete v menu úplne stíšiť. Výbava Overland však kontruje bohatou technologickou náložou vrátane 180° zadnej parkovacej kamery, bezdrôtovej nabíjačky smartfónov a kompletného balíka asistentov vrátane monitoringu mŕtvych uhlov a adaptívneho tempomatu s udržiavaním v jazdnom pruhu.

Za koľko kúpite štvorkolku?

Stačí sa pozrieť do cenníka a uvidíte, že Jeep sa pri cenotvorbe držal pri zemi. Modelový rad 4xe štartuje na sume 31 590 eur (akčne 28 990 eur) za verziu Upland. Mnou testovaný vyšší stupeň Overland prichádza s cenníkovou cenou 33 590 eur, ktorú je možné vďaka akciovému bonusu stlačiť na veľmi zaujímavých 30 990 eur. Pri značkovom financovaní navyše importér ponúka Bonus PLUS vo výške 1 000 eur. Ak by ste predsa len chceli integrovanú navigáciu či bezkľúčový vstup, musíte siahnuť po príplatkovom Pakete Infotainment & Comfort za 1 200 eur.

Finančný skok oproti verziám s pohonom predných kolies a hybridným motorom s výkonom 110 koní (81 kW) síce predstavuje rozdiel niekoľko tisíc eur, avšak za svoje peniaze dostávate neporovnateľne schopnejšiu techniku náprav, vyššiu svetlosť a skutočnú trakciu do každého počasia. Na auto, ktoré na dĺžku meria iba 4 088 mm, je to síce na prvý pohľad sebavedomá suma, no ak hľadáte skutočne funkčnú a štýlovú štvorkolku do mesta i na hory s predĺženou zárukou na 4 roky alebo 100 000 km, Avenger 4xe Overland dáva zmysel.

Verdikt

Jeep Avenger 4xe Overland prišiel na to, že moderné ekologické predpisy nemusia definitívne pochovať dobrodružnú DNA tradičnej americkej značky. Hoci jeho technologický základ pochádza zo zdieľaných európskych koncernových políc, inžinierom sa podarilo vdýchnuť tomuto mestskému drobcovi skutočnú off-roadovú dušu. Inteligentný pohon oboch náprav, nadštandardná svetlá výška a skvele naladený podvozok posúvajú limity auta ďaleko za hranice bežných mestských crossoverov.

Ak hľadáte iba racionálne približovadlo na nákupy, nižšie motorizácie s predným pohonom poslúžia rovnako dobre a ešte aj ušetríte. Ak však patríte k fajnšmekrom, ktorí pre svoje dovolenkové cesty na hory či zasnežené okresky potrebujú nekompromisnú trakciu, no zároveň zatvárate oči pre autami bez emócií, verzia 4xe Overland by mohla byť zlatou strednou cestou. Za svoje peniaze nedostanete len technicky vyspelú štvorkolku, ale predovšetkým mimoriadne štýlového a charizmatického spoločníka, ktorý vás podrží.

Technické údaje Jeep Avenger 4xe Overland

Sledujte Autoviny.sk na platforme Google News

Eva Bednáriková

Autá ma sprevádzajú už od detstva – začalo to otcovou garážou a pokračovalo cez testy, rozhovory a nekonečné hodiny strávené za volantom (aj klávesnicou). Dnes som šéfredaktorkou portálu Autoviny.sk a stále si myslím, že najlepší zvuk je ten, ktorý ide spod kapoty. Aj články by mali byť dobré ako niektoré autá – musia mať tempo, rytmus, pointu… a ak zanechajú stopu, o to lepšie. A práve o to sa v našej redakcii snažíme.

» Eva Bednáriková