TEST Fiat 500 Hybrid vs. Fiat 500e: Keď sa ikonický Talian vrátil späť medzi ľudí
Päťstovka bola vždy viac než len malé mestské auto. Keď pôvodný Fiat Nuova 500 prišiel v roku 1957, pomohol postaviť Taliansko na kolesá. Malé dvojvalcové autíčko sa stalo symbolom povojnovej mobility podobne, ako Vespa symbolizovala slobodu na dvoch kolesách. Keď automobilka oznámila, že v roku 2007 reinkarnuje túto taliansku ikonu, okamžite si získala srdcia ľudu. Fiat 500 nikdy nebol o racionalite, bol o emócii, o tom zvláštnom pocite, keď sa ráno otočíte za vlastným autom a pousmejete sa. A čo je dôležité, päťstovka bola cenovo dostupná, aby tento pocit mohol zažiť každý.
Lenže predstavením tretej generácie pýcha talianska doslova vyrážala dych. Nebolo to kontroverzným dizajnom, ale uvádzacia cena bola faktorom, ktorý ľud posadil do sedačky. Fiat sa rozhodol tretiu generáciu predstaviť výhradne v elektrickej verzii, čo z nej spravilo pre väčšinu ľudí cenovo nedostupnú utópiu. V roku 2020 bola základná cena pre verziu s mikro batériou o kapacite 23,8 kWh na plechových diskoch neuveriteľných 23 800€. Ak ste s autom chceli dôjsť ďalej ako len do vedľajšej ulice, za verziu s väčšou 42 kWh batériou ste museli zaplatiť minimálne 27 600€ a v prípade najvyššej verzie La Prima cena atakovala hranicu 35 000€.
Neprehliadnite: TEST Fiat Panda: Nové auto s nízkou spotrebou 4,6 litra podkúri konkurencii
Vytriezvenie
Fiat si to uvedomoval a tak po 6 rokoch od predstavenia spravil rozhodujúci krok, ktorý má ikonickú taliansku dizajnovku vrátiť späť medzi bežných ľudí. Do modernej elektrickej platformy sa vrátil spaľovací motor spolu s manuálnu prevodovkou. Tento test je hlavne o novej 500 Hybrid v uvádzacej výbave Torino a krásnej žltej farbe. No aby sme si pripomenuli, aké sú dnes modely 500 vlastne rozdielne, mali sme na test aj elektrickú verziu so 42 kWh batériou.
Poďme teda k novinke, kde je už na prvý pohľad jasné, že Fiat veľmi dobre vie, čo robí. Tá žltá farba je absolútne dokonalá. Keďže toto malé žĺtko na ceste vidno na kilometre, mám pocit, že každému automaticky zlepší deň. V časoch, keď polovica áut vyzerá ako rôzne odtiene kancelárskej tlačiarne, pôsobí Fiat 500 ako citrónový sorbet podávaný uprostred nudného firemného obeda. Verzia Torino navyše ukazuje, že Fiat pochopil jednu dôležitú vec. Pri takomto aute hrá dizajn absolútne kľúčovú úlohu, preto sú štandardom FULL LED svetlomety s ikonickým denným podpisom, ktoré dramaticky menia výraz auta. Verte, viem čo hovorím, keďže nami testovaná elektrická verzia, mala iba “halogény” a na ceste tak vyzerala ako chudobný príbuzný.
Svetelný výkon LED svetlometov je na malé mestské auto prekvapivo dospelý. Lúč je široký a vcelku intenzívny, vďaka čomu dokazuje 500ka, že pod starým obalom sa vedia skrývať aj moderné technológie. Karoséria ostáva verná skromným proporciám, kde vďaka dĺžke 3,63 metra a šírke len 1,68 metra ide stále o auto, ktoré zaparkujete aj tam, kde ostatní vodiči len nechápavo krútia hlavou. Nie je to však len o rozmeroch. Kľúčom k úspechu je aj fantastický polomer otáčania 4,85 m, vďaka čomu sa auto pohybuje ulicami s ľahkosťou talianskeho skútra.
Každopádne vzhľadovo je rozdiel medzi hybridnou a elektrickou verziou len jeden a to, že predný nárazník obsahuje pod logom 500 náduch na chladenie motora. Pod kapotou pracuje dobre známy atmosférický trojvalec 1.0 FireFly Mild Hybrid, ktorý sa objavil aj v druhej generácii. Tí, ktorí tento motor poznajú už vedia, že je to agregát vyprodukovaný od FCA z obdobia ešte pred fúziou s koncernom Stellantis. Malý trojvalec využíva 12V mild-hybridný systém s remeňovým štartér-generátorom, ktorý pomáha pri rozjazdoch, rekuperácii a umožňuje vypínanie motora pri dojazde do križovatky.
Neprehliadnite: TEST Fiat 600 Hybrid 1.2T La Prima: Nová hviezda medzi mestskými SUV?
Papierovo výkon nijako neohuruje, skôr rozmýšlam, či má nejaké auto z aktuálnej ponuky slabšie parametre ako tento skromný talian. Výkon 51 kW, teda 70 koní a 92 Nm v dnešnom zrýchlenom svete pôsobí ako výsmech, rovnako ako zrýchlenie na stovku za 16,2 sekundy. Lenže realita je zaujímavejšia než čísla. Až mám pocit, že sa inžinieri snažili ukázať, že v aute je viac ako v skutočnosti. Do polovice plynu reaguje motor tak svižne, až sa mi nechce veriť, že je pod kapotou len atmosferický motor. Šikovné mapovanie plynového pedálu síce spraví dojem, že má auto v zálohe ešte ďalších 30 koní, no to nie je pravda.
Čím viac pedál stláčate, tým skôr zisťujete, že vrchol už bol a rozdiel medzi pol a plným plynom je takmer nulový. Ale musím uznať, že krátke sprevodovanie šesťstupňového manuálu a mild-hybrid v meste dokonalo pomáhajú zamaskovať papierovo slabú pohonnú jednotku. Na okreskách však už žiadne zastieracie manévre nepomôžu a realita sa prejaví naplno. Nová päťstovka je auto do mesta a nie na okreskové či diaľničné jazdenie, ktoré budete musieť proste len strpieť. Či?
Po presadnutí do elektrickej verzie s výkonom 87 kW (118 koní) a 220 Nm si pripadám, ako by som vymenil bicykel za motorku. Instantný krútiaci moment z nej robí doslova teleport medzi semaformi. V premávke je blesková a pri štarte z križovatky necháva za sebou väčšinu bežných áut s úplnou ľahkosťou. Napriek tomu, že elektrická verzia váži približne o 235 kilogramov viac než hybrid (1 130 kg vs 1 365 kg), stále jazdí veľmi obratne. A to nie je jediný rozdiel!
Podvozok elektrickej verzie je tuhší, karoséria sa menej nakláňa a celé auto pôsobí dospelejšie, ale súčasne ťažšie. Hybrid je naopak komfortnejší a extremne pocitovo ľahunký, kde niektoré nerovnosti v meste svojou ľahkosťou doslova preletí. A úprimne obdivujem, ako sa Fiatu podarilo pri tak krátkom rázvore dosiahnuť takú úroveň komfortu. Na 16-palcových diskoch s vyšším profilom pneumatík dokáže filtrovať slovenské cesty lepšie než mnohé väčšie autá.
Elektrická verzia sa nestratí ani na diaľnici. Bez problémov dosiahne limiter 150 km/h a pôsobí sebavedomo aj vo vyšších rýchlostiach. Problém je dojazd. Ani väčšia 42 kWh batéria neznamená pri najvyššej povolenej rýchlosti dojazd aspoň 200 kilometrov. WLTP síce hovorí o približne 320 kilometroch, no extrémne závisí, ako dlho strávite na spomínanej diaľnici, kde spotreba bez problémov prekročí 23 kWh/100km. No keďže mesto je jej prirodzené prostredie, pri slušnej spotrebe približne 15 kWh/100km je spomínaných cca 300 km dojazdu reálnych.
Neprehliadnite: TEST: Fiat 600 dokazuje, že svet nemusí byť čiernobiely! Ako elektromobil funguje najlepšie v meste
Hybrid naopak miestami pôsobí ako generátor na palivo. Je ťažko sa odlepiť od hranice 5,5 l/100 km, čo pri nádrži s objemom 37 litrov znamená, že ak jazdíte len krátke trasy, je vysoko pravdepodobné, že budete tankovať len raz za mesiac. Hranica 100 km/h je pre hybrid kritická. Ak vidíte na diaľnici dlhšie stúpanie, je vysoko pravdepodobné, že 130 km/h váš tempomat na 6. prevodovom stupni určite neudrží. Ani na piatom. Ani na štvrtom. Každopádne, obe autá sa zhodnú na tom, že v meste, kde budú tráviť väčšinu svojho života, sú prekvapivo úsporné.
Interiér oboch verzií ostáva veľmi podobný. Dominantou je 10,25-palcový Uconnect infotainment s bezdrôtovým Apple CarPlay a Android Auto. Rozlíšenie 1920 × 720 síce nie je plnohodnotné FullHD, ale obraz vyzerá veľmi ostro a systém funguje rýchlo. Veľká pochvala patrí Fiatu za zachovanie fyzického panelu klimatizácie. Verzia Torino pridáva krásne čierno-sivé sedadlá s vyšívaným logom 500 a žltú lakovanú palubnú dosku, ktorá vyzerá fantasticky. Ak si však budete auto doma striedať, určite odporúčam priplatiť za výškovo nastaviteľné sedadlo vodiča.
Torino ho v základe nemá a pri mojich 189 cm som to cítil okamžite. Elektrická verzia ho mala a rozdiel v pohodlí bol výrazný. Praktickosť? No… stále je to Fiat 500. Kufor ponúka približne 185 litrov, je pomerne úzky a smerom hore sa zužuje. Zadné sedadlá vo verzii Torino sú navyše jednodielne, zatiaľ čo vyššie výbavy ponúkajú delenie 50:50. A áno, štyria ľudia sa odvezú. Ale tí vzadu si pravdepodobne zapamätajú každú minútu cesty.
Verdikt
Lenže to všetko je vlastne nepodstatné. Pretože Fiat 500 nikdy nebol o racionalite. Nekupujete si ho preto, že exceluje v tabuľkách. Kupujete si ho preto, že sa vám páči a nechcete byť ďalšie sivé SUV zaparkované pred supermarketom. Chcete ukázať svetu, že život nemusí byť nudný. Nie je to voľba rozumu. Je to voľba srdca. A to srdce je veľké asi ako celé Taliansko.
Autá boli moja srdcovka už od malička, keď sme sa hrávali Need for Speed II na prvých počítačoch. Hneď po spravení vodičáku, som mal možnosť ako prvé auto zdielať bratovú BMW E36 328i so samosvorným diferenciálom. Toto auto mi dalo veľkú školu života a odštartovalo moju vášeň pre automobilové závodenie. Naučilo ma jak jazdu driftom tak jazdu na čistú stopu. Neskôr som presedlal do Citroenu Saxo VTS (predný pohon, ľahký hatchback) s ktorým sme získali už cez 30 pohárov v auto slalomových súťažiach. Moje testy budú zamerané najmä na dojmy z jazdy, správanie podvozku a odozvu motora. Ako každý fanúšik rýchlej jazdy mám na 1. mieste Porsche 911 GT3 ( hádam sa raz dostanem za volant 🙂 . Z aut, ktoré som mal možnosť šoférovať sú u mňa v TOP 3 BMW M2, Renault Megane IV Trophy FL. a Toyota Yaris GR 🙂
