Štát konečne priznal, že pokuty nespravia bezpečné cesty. Riešenie mnohých prekvapí
To sa v rámci obhajovania konsolidácia rozhodlo vybrať presne opačným smerom, a to síce ponechať niektoré výšky pokút, ale drasticky znížiť rýchlostné rozmedzie.
Ja osobne si nemyslím, že vysoké pokuty prinútia jazdiť ľudí bezpečnejšie. Na to, aby boli cesty bezpečnejšie, je potrebné ich prispôsobiť aktuálnym požiadavkám. To znamená, že určite nerobiť ukončenia diaľnic na téčkové križovatky. O tom by vedeli rozprávať napr. obyvatelia Šamorína a priľahlého okolia. Niet týždňa, aby na zjazde neboli aspoň 2 nehody. A to od jednoduchých škodových udalostí, až po nehody, kedy ľudia prichádzajú o zdravie.
Štát by sa mal zamyslieť nad represiou, ktorá je často nepatričná. Riešení na bezpečnejšie cesty je ďaleko viac…
Zároveň kvalita existujúcich ciest, havarijné stavy mostov, katastrofálne okolie komunikácii, posilňovanie práv najslabších účastníkov cestnej premávky na úkor zdravého rozumu…. to sú všetko veci, ktoré robí štát – Slovensko, resp. štáty Európskej únie úplne zle. A pritom by možno stačilo riešiť veci úplne inak. Len by na to bolo treba zapojiť logiku veci, a nie slniečkárstvo.
Štát, ktorý prichádza s novými riešeniami
Skôr než ma obviníte z prorusizmu, hovorím, že ma zaujímajú len riešenia a možnosti, ako dosiahnuť bezpečné cesty. A kto niekedy jazdil po krajinách bývalého Sovietskeho zväzu vie, že jazdná kultúra tam je v porovnaní s Európou výrazne pozadu. A to sa ešte nebavíme o tom, že nie malé percento vodičských preukazov tam je doslova kúpených, bez toho, aby vodič niekedy vôbec v aute sedel.
Neprehliadnite: Kúpený vodičský preukaz. Ako to funguje, aký je po nich dopyt a koľko to stojí?
Ruské ministerstvo vnútra uviedlo, že pokuty pre vodičov nepovažuje za spoľahlivý nástroj na zlepšenie bezpečnosti cestnej premávky.
V prvých piatich mesiacoch roku 2026 malo v Rusku viac ako 12 700 dopravných nehôd na križovatkách za následok smrteľné zranenia a zranenia. Oznámil to zástupca vedúceho Hlavného riaditeľstva pre bezpečnosť cestnej premávky ruského ministerstva vnútra, generálmajor polície Oleg Ponaryin, počas tlačovej konferencie pri príležitosti spustenia sociálnej kampane „Podpora bezpečnosti“, informuje Autonews.ru.
Podľa jeho slov bolo od januára do mája na križovatkách zaznamenaných 12 708 nehôd. Pri týchto nehodách zahynulo 620 ľudí a ďalších 16 000 bolo zranených. Križovatky predstavujú približne 17 % všetkých úmrtí na cestách. Od januára do decembra 2025 bolo v Rusku na križovatkách zaznamenaných viac ako 40 000 dopravných nehôd. Tie si vyžiadali 2 400 úmrtí a 51 500 zranení.
Ponaryin dodal, že stratégia bezpečnosti cestnej premávky predpokladá výrazné zníženie počtu úmrtí na cestách. Ministerstvo vnútra navyše navrhuje zlepšenie bezpečnosti nielen prostredníctvom pokút.
Štátny dopravný inšpektorát (ŠDIN) nepovažuje administratívne sankcie pre vodičov za správny nástroj na zlepšenie bezpečnosti cestnej premávky. Najdôležitejšie je, aby vodiči poznali pravidlá cestnej premávky a úlohou ŠDIN v rámci národného projektu je vytvárať bezpečné podmienky na cestách pre všetkých účastníkov cestnej premávky, objasnil Ponaryin.
Táto udalosť v podstate znamenala spustenie novej stratégie bezpečnosti cestnej premávky, ktorú predtým schválil ruský prezident Vladimir Putin.
Národná automobilová únia predtým navrhla obmedziť mladých vodičov v šoférovaní vozidiel s motormi nad 150 koní, aby sa znížilo riziko nehôd.
Obmedzenie výkonu auta ako riešenie?
150 koní, keď má auto tonu je iných ako 150 koní, keď ma tonu a pol a keď 2 tony. Osobne si nemyslím, že práve striktné obmedzenie výkonu je cestou. Skôr ide o dynamické parametre. A čo také úpravy výkonu motora? Papier bude 150 koní, reálne napumpovaná nafta bude mať 200 koní ako nič. Nad výkonom sa treba zamyslieť, či je to naozaj to pravé riešenie.
Anton Šaparin, viceprezident Národnej automobilovej únie (NAU), poznamenal, že takáto iniciatíva sa navrhuje už dlho. „Už roky navrhujeme obmedziť prístup mladých vodičov k výkonným športovým autám. Nemajú absolútne žiadny dôvod šoférovať autá s výkonom viac ako 150 koní, pretože často nezvládajú ovládanie. Aby sme predišli nebezpečným situáciám na cestách, navrhujeme obmedziť mladých vodičov do troch rokov praxe na autá s výkonom do 150 koní,“ povedal.
Podľa Šaparina zavedenie takýchto obmedzení nespôsobí žiadne obete, ale skôr zníži riziko dopravných nehôd.
Každopádne, aj 150 koňové auto vie ísť 200. Aj 150 koňové auto môže byť na 100vke za 8 sekúnd a áno, aj auto s vysokým výkonom môže byť bezpečné. Navyše, v dobe, kedy sa pretláčajú silné elektromobily do popredia, je obmedzenie výkonu na dnes už pomerne nízku hodnotu celkom nereálnym zámerom.
Štát Čierna Hora ide ešte ďalej. Mladý vodič, ktorý ešte nedovŕšil 21 rokov, nesmie viesť motorové vozidlo medzi polnocou a piatou hodinou ráno. Zároveň nesmie samostatne viesť vozidlo kategórie B, ak jeho motor presahuje výkon 80 kW. Výnimka platí vtedy, keď s ním v aute sedí osoba, ktorá má vodičské oprávnenie skupiny B aspoň 5 rokov. Čiernohorské úrady to prezentujú ako preventívne opatrenie, ktoré má mladým vodičom umožniť zbierať skúsenosti postupne, teda najskôr v menej výkonných autách. A to už celkom dáva logiku, lebo reálne pripravuje ľudí na dobu, ktorým sa automobilový svet smeruje.
Autá a motorky ma polarizujú prakticky od ranného detstva. Sú pre mňa koníčkom a zároveň aj vášňou. A tomu som prispôsobil celý svoj život. V publicistickom svete pôsobím prakticky 10 rokov, a za ten čas som mal možnosť vyskúšať stovky nových alebo jazdených áut a motoriek. Vo svojich článkoch sa snažím priniesť aktuálne informácie, triezvy pohľad na svet, motoristom poradiť a zároveň prinášam aj kvalitnú výpovednú hodnotu.
