TEST Škoda Kodiaq 2.0 TSI 150 kW 4×4 Platinum: Dokonalé auto pre rodinu. Nezožerie aj deti pri ceste?

Autor

Inzercia

Škoda Kodiaq s benzínovým motorom 2.0 TSI a pohonom 4×4 najazdila so mnou za týždeň viac ako 1200 km. Počas týchto jázd po slovenských cestách české SUV odhalilo svoj vrodený charakter.

Neprehliadnite: TEST Škoda Octavia Combi 2,0 TDI 85 kW Drive 130: Stroj na naftu, alebo stroj času? Pre mňa oboje

Na dizajn aktuálnej druhej generácii Škoda Kodiaq sme si už zvykli, veď je na trhu už viac než 2 roky. Ale pár slov rozhodne nezaškodí. Ak sa na Škoda Kodiaq pozriem nezaujato, predok pôsobí mohutne, priam monumentálne, čo k veľkému SUV patrí a má ako hlavný atribút osloviť kupujúcich.

Škoda Kodiaq 2.0 TSI 150 kW 4×4 Platinum

Navyše, predná maska má jemné decentné svietiace akcenty, čo tiež nie je pre všetky modely so spaľovacím pohonom bežné.

Prejdime k prvému kontroverznému dizajnovému prvku karosérie. Tým je posledný stĺpik, alebo ak chcete, tak D-stĺpik. V závislosti od verzie je strieborný alebo čierny. Na testovacom kuse bol čierny a pri striebornej farbe až tak nebije do očí ako pri iných farebných kombináciách so strieborným krytom. Ďalším kontroverzným prvkom sú jednou linkou spojené zadné svetlá, ktoré majú na obrovskú karosériu dodať štipku dynamického akcentu.

Všeobecný dizajn druhej generácie modelu Škoda Kodiaq je už známy, rovnako ako jeho rozmery: dĺžka – 4,76 metra, šírka – 1,86 metra, výška – 1,68 metra, rázvor – 2,79 metra a svetlá výška je deklarovaná na 187 mm.

Škoda Kodiaq 2, generácie má mohutný posledný stĺpik. V čiernej lesklej farbe elegantne splýva s líniou okien.

Interiér a kufor

V maximálne priestrannom interiéri v najvyššej úrovni výbavy zaujme jednoduchá, takmer rovná palubná doska, z ktorej sa vypínajú dva rozmerné displeje s pekným rozlíšením. Veľmi praktickým riešením je čistý stredový tunel s odkladacími priestormi a posuvným držiakom na nápoje. Škoda len, že nie je nijako podsvietený, a hrabať sa v ňom za jazdy v noci a hľadať drobnosti vyžaduje zasvietenie stropného svetla. V interiéri sa mi páčilo aj hrubé krížové prešívanie koňakovej kože, ktoré sa dnes až tak často nepoužíva.

Vlajková loď SUV značky Škoda rýchlo potvrdila, že ju možno považovať za referenčný bod vo svojej triede, čo sa týka funkčnosti. Platí to najmä pre jej priestranný interiér, ktorý pohodlne v tejto konfigurácii pojme päť cestujúcich. Zadné sedadlá ponúkajú dostatok priestoru na nohy, ramená a dokonca aj priestor nad hlavou.

Žiaden z cestujúcich v Kodiaqu sa nesťažoval na nedostatok pohodlia a všeobecná chvála sa dostala vynikajúcim, tvarovaným predným sedadlám, s elektrickým nastavením ventilovaním a funkčnou masážnou funkciou.

Interiér Škoda Kodiaq v hnedej farbe je proste luxus sám o sebe. Elegantná, čístá a hlavne štýlová kombinácia.

Kombinácia koňakového interiéru v slušnej povrchovej úprave už na prvý pohľad prezradí, že ide o prémiový produkt.

Dotyková obrazovka poskytuje prístup k väčšine nastavení vozidla, ktoré je doplnené trojicou multifunkčných kombinovaných tlačidiel Smart Dials pod výduchmi klimatizácie. Volíte cez nich napr. zmenu jazdného režimu, klimatizácie, rádia či výhrevu/ventilácie sedadiel.

Príkladnú ergonómiu zabezpečujú aj samostatné tlačidlá na volante pre vybrané systémy vrátane audio a aktívneho inteligentného tempomatu. Ten som hojne využívali pri jazde na diaľnici, pretože nielen udržiava nastavenú rýchlosť, ale ju dokáže aj prispôsobiť podmienkam na ceste.

Koľko litrov má mať skutočne veľký kufor? 500? 600? 700? Tak si predstavte, že Škoda Kodiaq s piatimi miestami na sedenie má deklarovaný objem až 910 litrov, čo je skoro kubík! Ak si teraz predstavujete veľký IBC kontajner, tak okamžite spomaľte. Tie litre zamaskovali aj za posúvateľné zadné sedadlá, tiež za dvojité dno, ktoré zakrýva napr. príplatkovú rezervu. Tú môžete mať aj so sedemmiestnou verziou, avšak nie pri plug-in hybridnej verzii.

Pripomíname, že v prípade potreby je po sklopení zadných sedadiel (delené v pomere 40:20:40) k dispozícii 2 105 litrov. Na záver ešte pár slov o batožinovom priestore. Šírka kufra medzi vnútornými blatníkmi kolies je 100 cm a s prihliadnutím na bočné výklenky máme v určitých oblastiach šírku približne 135 cm. Hĺbka v štandardnej polohe zadnej sedačky je 106 cm (meranie od okraja kufra po doraz v operadle zadnej sedačky).

So sklopeným operadlom zadnej sedačky máme kufra 169 cm (meranie po okraj operadla sklopeného operadla zadného radu sedadiel) alebo maximálne 196 cm (meranie po doraz v operadle sedadla spolujazdca v strednej polohe). Pri sklopení operadla zadnej sedačky sa vytvorí schodík, ale nie je veľmi veľký.

Batožinový priestor je už tradične plný „simply clever“ riešení.

Žerie aj deti popri ceste?

Veľké a pohodlné SUV je ideálne na dlhé rodinné výlety a presne to Škoda Kodiaq 2.0 TSI  robí dokonalo. Nielenže ponúka spomínanú výnimočnú priestrannosť, ale aj úroveň pohodlia hodnú limuzíny na rýchlostných cestách a diaľniciach. Interiér je poriadne tichý a odpruženie poskytuje príjemnú stabilitu a ľahko zvláda nerovnosti.

Benzínových motorov 2.0 TSI je v podstate variáciou staršieho 140 kW (190 k) motora. Tento motor kombinuje priame vstrekovanie paliva a schopnosť pracovať v Atkinsonovom/Millerovom cykle. Rozdiel je v úrovni plniaceho tlakum a aj ten je minimálny. Výkon je 190 koní alebo 204 koní, krútiaci moment sa pre oba motory vo všeobecnosti nemení a v oboch prípadoch je 320 Nm. Tento motor sa vždy ponúka v páre s automatickou robotickou 7-stupňovou prevodovkou DSG a pohonom všetkých kolies.

Motor je úžasný a ťahá plynulo a a výrazne nepoľaví ani v maximálnych otáčkach.  Toto je typické správanie dobrého nafúkaného turbo motora VAG, a v prípade Škody Kodiaq 2.0 TSI to bolo presne také, aké by malo byť. Motor nešokuje svojimi schopnosťami a vôbec nenabáda, aby ste vždy jazdili na hranici výkonu. Navyše je vždy dostatok výkonu a trakcie, ako na rýchly rozjazd z miesta, tak aj na predbiehanie na diaľnici pri jazde veľmi vysokými rýchlosťami.

Na cestách Škoda Kodiaq demonštruje svoj rozumný prístup k spotrebe paliva. Napríklad na trase z Bratislavy do Sniny (500 km jednosmerne) pri kombinácii diaľnic a okresných ciest som zaznamenal spotrebu 8,9 l/100 km. Opačným smerom, približne rovnakým tempom, 8,3 l/100 km. Prečo ten rozdiel? No preto, lebo v praxi to tak je, že auto v smere do Bratislavy prakticky vždy zožerie menej paliva

V mestských podmienkach nie je ničím výnimočným spotreba aj 11 l/100 km, a pri svižných odpichoch z križovatiek aj vysoko cez 11 litrov. Medzimestská prevádzka sa mi držala na úrovni 7,2-7,4 l/100 km, čo na auto s vysokou stavbou a pohonom oboch náprav je viac než vynikajúci výsledok. Priemerná celotýždňová spotreba sa zastavila na hranici 8,5 l/100 km, čo mimochodom reflektuje aj dlhodobú spotrebu po prejdení 5 700 km, ktoré boli zapísané v pamäti auta.

Treba čakať na nejaký športový zážitok?  Škoda Kodiaq s bežným najvýkonnejším benzínovým motorom (nie verzia RS) a výrečným označením Platinum sa v skutočnosti od začiatku spolieha na pohodlie. Ďalšie chápanie komfortu pokračuje dobrou zvukovou izoláciou kabíny. Vo vnútri takmer nepočuť zvuky z ulice, aerodynamické zvuky či zvuk motora. A aj keď sa všetky tieto hlasy s rastúcou rýchlosťou začínajú objavovať čoraz častejšie, stále sú medzi sebou v akomsi aritmetickom priemere.

Prevodovka, tradične pre DSG, radí rýchlo a občas točí aj v komfortnom režime viac ako by som čakal, ažsom ostal prekvapený, keďže pri DSG som zvyknutý, že v továrenskom naladení celkom rado podtáča motor. Tu akoby sa snažila znížiť otáčky motora pre lepšiu úspornosť, čiže som nemusel voliť športový režim radenia prevodových stupňov.

Pomoc z Japonska

Extrémnu svetlú výšku nečakajte. Je to priemerných 185 mm, čo je na rozmernú karosériu s dlhým rázvorom a prevismi v teréne celkom málo. Chvályhodné je, že pri prejazde poľnými cestami nič z podvozka netrčí a všetko je plastovo zakryté. Ani pri dlhom zadnom previse prakticky nechytíte ani tlmič výfuku, keďže ho nevidno a nepretŕča. Osobne by som zvážil použitie 20-palcových diskov s pneumatikami 235/45 R20.

Ak plánujete jazdiť na horších cestách plných jám, nerovností a záplat, určite si pri použití s mnou testovaným DCC podvozkom, ktorý reguluje tuhosť, všimnete buchot od kolies. Na kvalitných cestách o nežiaducom zvuku nebudete ani len vedieť, ale s vidieckymi cestami samá jama si veľké kolesá nedokážu poradiť. Každopádne, tlmenie funguje veľmi dobre, len má hlasnejší prejav.

Dávaj pozor!

Škoda Kodiaq od samého príchodu na trh starostlivo ochraňuje posádku či plechy a plasty karosérie. A niekedy pud ochrancu nevie a nechce potlačiť. Veľmi často sa mi stávalo, že napr. indikovalo, že mám prevziať riadenie, a pritom som ho celý čas viedol ja, aj keď priznávam, že nie s úplne správnou polohou držania volantu.

Nesmú chýbať ani najnovšie vychytávky ako napr. Front Assist, ktorý dokáže rozoznať prechádzajúcich chodcov alebo cyklistov, či akustické a vizuálne varovanie pri vystupovaní z auta na autá prichádzajúce zozadu. Inak aj pri bežnom vystupovaní sa mení farba podsvietenia dverového ambientného osvetlenia na červenú.

Asistenčné systémy sú v nových autách občas prehnane citlivé a až veľmi opatrné.

Verdikt

Škoda Kodiaq 2. generácie využila reputáciu minulej generácie, tvorcovia ho však spravili ešte väčším a mohutnejším, čo je globálnym trendom. Veď v roku 2024 sa na Slovensku zaregistrovalo až 49 566 nových SUV a crossoverov, zatiaľ čo v roku 2023 to bolo 46 501 a Kodiaq opakovane zachytáva popredné pozície predaja.

Ako je u vozidiel Škoda zvykom, kupujúci má široký výber rôznych verzií: motory, úrovne výbavy, typy pohonu, balíky voliteľnej výbavy, vďaka takejto širokej ponuke si môžete ľahko vybrať tú najlepšiu možnosť pre seba.

Na záver teda nesmie chýbať pohľad do cenníka Škoda. Poviem, že Škoda Kodiaq Platinum nie je lacným autom. S dvojlitrovým zážihovým motorom začína na sume cez 43 000 eur s DPH. A polemizovať o tom naozaj nemá zmysel. Každopádne, Škoda Kodiaq Platinum sa postará o to, aby ste ani jedno vydané euro na nákup tohto auta neľutovali. A to najmä vďaka pocitu, že sedíte v aute, ktoré by pokojne mohlo niesť prémiové logo.

Ja osobne považujem benzínový motor 2.0 TSI za to najlepšie, čo si viete v dnešnom autosvete dopriať. Je mimoriadne efektívny, má na dnešnú dobu aj charakter a zároveň aj prívetivú spotrebu. A čo je nemenej dôležité, nie je to mild-hybrid, čiže do budúcna o jeden problémový systém menej.

Škoda Kodiaq bez okolkov dokáže plniť všemožné úlohy, ktoré dnešný svet vyžaduje. Vie byť pracovným autom, reprezentatívnym autom, rodinným autom, a zároveň sa v svižnej dynamike dnešných ciest nestratí.

Technické údaje Škoda Kodiaq 2,0 TSI 150 kW 4×4 Platinum

Sledujte Autoviny.sk na platforme Google News

Marek

Autá a motorky ma polarizujú prakticky od ranného detstva. Sú pre mňa koníčkom a zároveň aj vášňou. A tomu som prispôsobil celý svoj život. V publicistickom svete pôsobím prakticky 10 rokov, a za ten čas som mal možnosť vyskúšať stovky nových alebo jazdených áut a motoriek. Vo svojich článkoch sa snažím priniesť aktuálne informácie, triezvy pohľad na svet, motoristom poradiť a zároveň prinášam aj kvalitnú výpovednú hodnotu.

» Marek