TEST Volkswagen Golf GTI Clubsport: Má 300 koní a riadenie z Bugatti, ale jedna vec mu chýba
Juraj Hrivnák
Veľa ľudí sa snaží nájsť svätý grál medzi autami. Niečo, čo cez týždeň odvezie nákup a v sobotu ráno vyčaruje úsmev na horskej ceste, na ktorú ste si privstali. Volkswagen Golf GTI je v tejto disciplíne legendou už od sedemdesiatych rokov, ale verzia Clubsport sľubuje niečo viac. Sľubuje, že chyby minulosti sú vyžehlené a pod kapotou bije srdce, ktoré má o 35 koní viac než štandard. Sadla som si za volant tohto 300-koňového atléta, aby som zistila, či je to stále ten starý dobrý Golf, alebo či sa v ňom prebudilo niečo drzejšie.
Za volantom
Clubsport stojí na základoch klasického Golfu, čo je na jednu stranu fajn. Stále je to ten starý známy hatchback, z ktorého vidíte von aj bez kamerového systému za tisíce eur. Lenže toto nie je auto na nákupy v akcii. Ten hlavný rozdiel pocítite hneď, ako zapadnete do športových sedadiel. Sú dosť tuhé na to, aby vás podržali, keď to v zákrute trochu prepísknete, ale zároveň netlačia do rebier tak agresívne, aby ste po hodine potrebovali číslo na fyzioterapeuta.
Volant je hrubý, lepí sa na dlane a prepne vám mozog do pohotovostného režimu. Veď toto auto má pod kapotou viac sebavedomia než bežný Golf. Áno, niekto možno bude frflať, že sa v ňom sedí trochu vyššie, než by sa na športové náradie patrilo, akoby sa konštruktéri báli, že by ste úplne stratili kontakt so zemou. Ale úprimne? Stále ste v praktickom aute. Miesta je vpredu dosť aj pre poriadnych chlapov, vzadu aj pre Isofixovú autosedačku a nastaviť si viete takmer všetko.
Vo Wolfsburgu zdvihli telefón
Namiesto tvrdohlavého pretláčania nezmyslov urobil Volkswagen nečakaný krok späť k rozumu. táto generácia je v podstate jedna veľká ospravedlnenka všetkým, ktorých dotykové ovládanie vytáčalo do nepríčetnosti. Ak ste niekedy bojovali s dotykovými plochami na volante predchádzajúcej verzie, ktoré si robili, čo chceli, môžete si vydýchnuť. Clubsport dostal späť poctivé, staromódne fyzické tlačidlá. Takže ani pri ostrejšom prejazde zákrutou omylom neprepnete rádio alebo nevytočíte svokru.
Displej a softvér tiež prešli očistou. Už to nie je ten zasekaný tablet, ktorý sa chce hádať, kto je tu pán, pri každom štarte. Všetko beží hladšie, logickejšie a klimatizácia má svoje pevné miesto na spodku obrazovky, takže ju nemusíte loviť v hlbokom menu, kým sa vám zahmlieva okno. Ako vidíte, dotykové lišty pod obrazovkou síce ostali, ale teraz aspoň sú podsvietené a konečne majú tú správnu odozvu. Už to nie je len náhodné ťukanie do plastu, ale funkčný dialóg.
A čerešnička na torte? Do auta nasťahovali ChatGPT. Takže ak sa nudíte v zápche alebo vás zaujíma, ktorú generáciu GTI má umelá inteligencia najradšej, stačí sa opýtať. Je to síce viac-menej fičúra na ohurovanie posádky, ale v aute, ktoré má byť vaším digitálnym parťákom, to celkom sedí. Clubsport skrátka dospel tam, kde mal byť už pred piatimi rokmi.
Srdce beštie, ktorej chýbajú hlasivky
Pod kapotou búši známy dvojliter EA888. V bežnom GTI je fajn, ale tu ho vybičovali na 300 koní. Ten rozdiel nie je len v číslach na papieri a pri zrýchlení cítite, ako vás tie kone reálne tlačia do sedadla a nepustia. Stovka za 5,6 sekundy je už teritórium, kde autá pred vami miznú v momente, keď sa na ne pozriete. Kým ostatní vodiči vôbec zaregistrujú, že ste sa rozhodli predbiehať, vy už dávno kŕmite motor poriadnou dávkou paliva.
Motoru sekunduje sedemstupňová DSG-čka, ktoré radí s chirurgickou presnosťou. V meste o nej ani neviete a na okreske tam sype kvalty rýchlejšie, než stihnete mrknúť. Smutnou správou pre puristov je, že tretí pedál spojky je už nenávratne preč. Ak si chcete s prevodovkou zacvičiť manuálne, musíte siahnuť po jazdenke. Clubsport je už proste moderná digitálna zbraň, kde sa sústredíte len na trajektóriu a volant.
A teraz k tej jedinej veci, čo ma skutočne mrzí. Máte pod zadkom 300 koní, Clubsport verziu, ostrejší podvozok… a zvukový prejav, ktorý je až príliš slušný. Pri plnej akcelerácii čakáte poriadne mechanické divadlo, nejaké to uštipačné odpľutie z výfuku alebo aspoň hlboký chrapot, ktorý by vystrašil vrabce pri ceste. Namiesto toho dostanete sterilné, až príliš utlmené hučanie. Je to ako ísť na rockový koncert a zistiť, že bubeník hrá na playback. Ten motor by si zaslúžil kričať do sveta, aký je dobrý, no namiesto toho len poslušne šepká.
A to je asi jediné, čo mi tu fakt chýba k úplnej extáze. Drzejší prejav zozadu. Kým ho nenaštartujete a neporiadne neprevetráte, susedia ani nebudú vedieť, akú beštiu parkujete pred domom. A to je škoda, lebo Clubsport by mal o sebe dávať vedieť skôr, než ho niekto uvidí v spätnom zrkadle. Ale toto by mohol zachrániť Akrapovič!
15 odtieňov podvozka
Volkswagen sa pri každej príležitosti chváli tým, že si pri vývoji riadenia pre Clubsport požičali triky od inžinierov z Bugatti Chiron Pur Sport. Znie to síce ako poriadne pritiahnuté za vlasy, ale hneď v prvej ostrej zákrute im dávam za pravdu. To auto reaguje na volant s takou chuťou a presnosťou, až máte pocit, že vám číta myšlienky. Nemá žiadnu gumenú odozvu a ani nezaváha. Kam ho namierite, tam sa Clubsport s chirurgickou istotou zahryzne.
Aby toho nebolo málo, podvozok si môžete nastaviť v pätnástich (áno, čítate správne, pätnástich!) úrovniach tuhosti. Úprimne, neviem si predstaviť nikoho, kto by mal trpezlivosť hľadať rozdiel medzi stupňom sedem a osem, ale tá možnosť tu je.
V praxi to znamená, že keď potrebujete rezať okresky, auto stuhne a drží sa asfaltu ako prilepené. No keď sa potom musíte vrátiť do reality mesta, plnej rozbitých ciest a kanálov, jednoducho ho zmäkčíte a Clubsport zrazu nehrá formu na športovca, ale poslušne tlmí rany. Nikdy síce nebude úplne komfortné ako sériový Golf, ale to od neho zrejme nikto nečaká.
Kufor a zadné sedadlá
Pokiaľ ide o kufor, Clubsport ukradne zanedbateľných sedem litrov oproti bežnému Golfu. Zostalo 374 litrov, čo v praxi znamená, že ten rozdiel postrehnete len vtedy, ak máte v pláne kufor po okraj vysypať pingpongovými loptičkami a poctivo ich prepočítať. Je to skrátka štandardný hatchback, ani sťahovák, ani minimalistický ruksak. Ak nutne potrebujete voziť polovicu bytu a zároveň chcete trhať asfalt, musíte sa pozrieť po Golfe R v kombíku, pretože GTI si na praktické batohy nepotrpí.
Neprehliadnite: TEST Volkswagen Golf R Variant: Ujo, a čo znamená to R? To je raketa?
Vzadu je to o niečo tesnejšie, a môžu za to práve tie fantastické predné sedadlá. Sú síce skvelé pre váš chrbát v zákrutách, ale zadným pasažierom trochu kradnú výhľad aj miesto na kolená. Navyše, stredový tunel na podlahe jasne hovorí, že piaty pasažier by mal byť buď veľmi malý, alebo veľmi trpezlivý.
Spotrebná daň za 300 koní
Ale poviem vám, že Clubsport sa nekupuje preto, aby ste robili taxikára. Je to auto pre vás a maximálne pre jedného spolujazdca, ktorý zdieľa vašu diagnózu a nevadí mu, že po každej sérii zákrut potrebuje päť minút na predýchanie. Slabšie povahy by si mali pred jazdou radšej prečítať príbalový leták k liekom proti kinetóze. Závraty sú totiž v cene základnej výbavy.
Pokiaľ ide o kŕmenie celého stáda, Volkswagen sľubuje niečo okolo 7,5 litra na sto kilometrov. Ale iba ak sa budete krotiť. A využívať Clubsport ako bežné auto na presun do práce. Vzhľadom na to, akú porciu výkonu máte pod pravou nohou, je to až nečakane úsporný spoločník. Samozrejme, ak začnete tie kone reálne preháňať po kopcoch, čísla poletia hore, ale na hot hatc“ s takýmito ambíciami je Clubsport k peňaženke až prekvapivo férový.
Verdikt
Golf oslávil 50. narodeniny a samotné GTI je tu s nami takmer rovnako dlho. Vo Volkswagene teda nepokúšajú šťastie so žiadnymi neodskúšanými experimentmi. Clubsport je skôr vybrúsením formuly, ktorú Nemci ladia celé dekády. V tejto triede ostrých hatchbackov by ste len ťažko hľadali auto, ktoré pôsobí takto dospelo a odolne.
Golf GTI Clubsport oproti bežnému GTI prináša ten správny kus dravosti navyše a úprimne, pôsobí oveľa exkluzívnejšie než eRko. Tých 300 koní pod kapotou vás dokáže naozaj vtiahnuť do deja. A tá pikoška s riadením od inžinierov z Bugatti? Možno sa vám kamaráti budú pri pive smiať, že si vymýšľate, ale vy budete ten, kto sa bude usmievať v každej zákrute, pretože ten rozdiel v presnosti tam jednoducho je.
Najväčšie kúzlo Clubsportu však spočíva v tom, že s ním môže ísť človek ráno po rožky a poobede na okruh bez toho, aby nadobudol pocit, že robí nejaký bolestivý kompromis. Má kufor, zadné sedadlá a techniku, ktorá nezradí. A ak chete, aby o vás vedelo okolie, určite si dajte titánový výfuk!
Technické údaje Golf GTI Clubsport 2.0 TSI
| Kombinovaný výkon |
221 kW (300 k)
|
| Max. krútiaci moment | 400 Nm |
| Zrýchlenie z na 100 km/h | 5,6 s |
| Maximálna rýchlosť |
250 km/h
|
| Rozmery (dĺžka × šírka × výška) |
4 292 × 1 789 × 1 447 mm
|
| Rázvor |
2 628 mm
|
| Prevodovka | 7-stupňová automatická DSG |
| Pohotovostná hmotnosť | 1 505 kg |
| Spotreba |
8,3 l/100 km
|
| Objem batožinového priestoru |
374 l
|
| Základná cena modelu |
23 390 €
|
| Základná cena verzie GTI Clubsport |
47 490 €
|
Autá ma sprevádzajú už od detstva – začalo to otcovou garážou a pokračovalo cez testy, rozhovory a nekonečné hodiny strávené za volantom (aj klávesnicou). Dnes som šéfredaktorkou portálu Autoviny.sk a stále si myslím, že najlepší zvuk je ten, ktorý ide spod kapoty. Aj články by mali byť dobré ako niektoré autá – musia mať tempo, rytmus, pointu… a ak zanechajú stopu, o to lepšie. A práve o to sa v našej redakcii snažíme.
