Letenky za 15 eur budú minulosťou. Nová daň má zachrániť vlaky
V Európe platí už desaťročia jedno tiché, no o to bizarnejšie legislatívne pravidlo. Kým bežní motoristi na čerpacích staniciach platia z každého litra natankovanej nafty a benzínu extrémne vysoké spotrebné dane a DPH, pričom prísna byrokracia tlačí automobilky do masívnych investícií do elektromobility, letecký priemysel si užíva prakticky nekonečné daňové prázdniny. Letecké palivo, všeobecne známe ako kerozín, je totiž v rámci EÚ plošne oslobodené od akejkoľvek spotrebnej dane. Aby toho nebolo málo, na medzinárodné letenky sa vo väčšine členských štátov EÚ vôbec neuplatňuje daň z pridanej hodnoty (DPH).
Výsledkom je absolútne pokrivený trh. Cestovanie autom či medzinárodnými vlakmi je umelo a systematicky znevýhodnené voči leteckej doprave. Železničné spoločnosti musia platiť poplatky za využívanie dopravnej trasy, štáty im zdaňujú trakčnú elektrinu, zatiaľ čo lietadlá produkujúce na jedného pasažiera násobne viac emisií CO2 lietajú „za lacno“. Tento stav dlhodobo frustruje nielen ekológov, ale aj bežných uvedomelých cestujúcich, ktorí by radi uprednostnili pohodlnejšiu cestu moderným vlakom, no z hľadiska rodinného rozpočtu si to jednoducho nemôžu dovoliť.
Občianska iniciatíva, ktorá môže zmeniť pravidlá hry
Koncom marca 2026 Európska komisia oficiálne zaregistrovala ambicióznu Európsku občiansku iniciatívu s príznačným názvom „Rýchla, pohodlná, cenovo dostupná a predovšetkým klimaticky šetrná doprava pre všetkých Európanov“ (Fast, convenient, affordable, and above all climate-friendly transportation for all Europeans).
Ide o masívny tlak zdola, organizovaný naprieč celým starým kontinentom. Čo presne títo aktivisti žiadajú? V prvom rade chcú bezpodmienečné zavedenie celoeurópskej dane z leteckého paliva a definitívne zrušenie všetkých výnimiek z DPH pre leteckú dopravu. Ich prvoradým cieľom však nie je len bezhlavo vyberať peniaze do štátnych pokladníc. Hlavná pointa celého návrhu spočíva v tom, čo sa s týmito obrovskými miliardami stane ďalej.
Jedna európska železničná sieť
Iniciatíva tvrdo žiada, aby všetky výnosy z nového zdanenia leteckého priemyslu nešli do bezodných a často netransparentných národných rozpočtov jednotlivých štátov. Financie majú tiecť priamo do novovytvorenej silnej európskej železničnej organizácie s ďalekosiahlymi koordinačnými právomocami. V praxi by to znamenalo, že peniaze, ktoré zaplatíme za férovo nacenené a teda drahšie letenky, by priamo dotovali masívny rozvoj kontinentálnych železníc.
Predstavte si tú zmenu. Nové vysokorýchlostné trate spájajúce všetky európske metropoly bez nutnosti prestupov na národných hraniciach, masívna renesancia nočných lôžkových vlakov (v ktorých sa večer v Bratislave pohodlne uložíte do postele a ráno sa zobudíte priamo v centre Paríža) a predovšetkým – jedna centrálna celoeurópska platforma na nákup lístkov. Už žiadne otravné preklikávanie medzi piatimi rôznymi národnými dopravcami, len aby ste sa dostali zo strednej Európy niekam do Španielska. Všetko by fungovalo hladko, prehľadne a hlavne lacno.
Skončia letenky za 15 eur?
Zavedenie takejto dane by malo obrovský dopad na celoeurópsky letecký priemysel. Predchádzajúce analytické štúdie ukázali, že len samotné zavedenie spotrebnej dane na kerozín a štandardnej DPH by mohlo priniesť do rozpočtu desiatky miliárd eur ročne. Pre nízkonákladovky by to však znamenalo, že ich doterajší biznis model založený na extrémnej fluktuácii a nízkych cenách by sa zrútil ako domček z kariet. Letenky za 15 eur by sa stali nadobro minulosťou a ich cena by sa dorovnala na úroveň zodpovedajúcu skutočným nákladom na prepravu a záťaž životného prostredia.
Iniciatíva však tvrdí, že práve toto je jediná racionálna cesta, ako dosiahnuť „fair pricing“ – teda spravodlivú cenotvorbu v doprave. A priznajme si to otvorene, aj ako motoristi by sme mohli argumentovať, že takýto krok je vlastne len a len spravodlivý. Prečo by mali vodiči osobných áut, transportné spoločnosti a prevádzkovatelia kamiónovej dopravy znášať plné daňové a emisné zaťaženie, podrobovať sa normám Euro 7 a zložitému mýtnemu systému, zatiaľ čo lietadlá si po oblohe lietajú prakticky oslobodené od tých najväčších poplatkov?
Šanca na úspech je otázna
Oficiálne zaregistrovanie iniciatívy Európskou komisiou z konca marca 2026 znamená, že návrh je právne úplne prípustný. Teraz majú organizátori presne 12 mesiacov na to, aby v minimálne siedmich členských štátoch EÚ vyzbierali aspoň jeden milión overených podpisov. Ak sa im to podarí – a vzhľadom na silnejúce nálady verejnosti a obrovskú koordinovanú podporu environmentálnych organizácií to vôbec nie je nereálne – Európska komisia sa bude musieť týmto návrhom vážne zaoberať a s veľkou pravdepodobnosťou predložiť návrh novej legislatívy.
Je úplne jasné, že lobing obrovských leteckých spoločností a letísk bude v nasledujúcich mesiacoch mimoriadne tvrdý a neúprosný. Argumentovať budú stratou konkurencieschopnosti európskych dopravných uzlov voči tým ázijským či blízkovýchodným. Pre bežného Stredoeurópana však tento krok môže konečne znamenať nádej, že udržateľné cestovanie modernými vlakmi už nebude len prázdnou politickou frázou, ale tou najdostupnejšou a najlogickejšou voľbou. Budúcnosť ukáže, či éru lacného lietania nakoniec neukončia samotní radoví občania z vlastnej vôle.
Zdroje: EÚ
Automobilovej žurnalistike sa venujem už od roku 2017. Som fanúšikom technológií a elektromobilov, no napriek tomu si myslím, že k niektorým autám poctivá strojovňa jednoducho patrí.
