Prečo sú čínske autá o 30 % lacnejšie ako tie naše? Lacnou pracovnou silou to nie je
Dlhé roky sme žili v predstave, že čínske autá sú lacnejšie len preto, že ich v továrňach montujú robotníci za zlomok európskej mzdy, vlastne ako sme zvyknutí pri všetkých ostatných produktoch. Nové analýzy však ukazujú, že realita je úplne iná. Hlavným tromfom nie sú nízke platy, ale extrémna rýchlosť vývoja a digitálne procesy. Zatiaľ čo európsky kolos vyvíja nový model v priemere 49 mesiacov, v Číne to zvládnu za neuveriteľných 33 mesiacov.
Digitálna simulácia
Rozdiel v cene, ktorý dosahuje 20 až 30 percent v neprospech Európy, pramení z agilnejšieho prístupu k výrobe. Podľa správy analytickej firmy Roland Berger nie sú kľúčom k úspechu lacné energie, ale efektivita. Až 80 % všetkých testov, ktorými prechádzajú čínske autá počas vývoja, prebieha vo virtuálnom svete pomocou simulácií. Kým európski inžinieri ešte len stavajú prototypy, konkurencia z východu už posiela finálne dáta do výroby.
Tento nový spôsob práce núti k spolupráci aj tradičných gigantov. Volkswagen či Renault už nepozerajú na východ len ako na trh, ale ako na učiteľa. Renault napríklad pri vývoji nového Twinga zaviedol radikálne rýchle rozhodovacie procesy práve preto, aby čínske autá v cenovej vojne dobehol. Pre zamestnancov v európskych fabrikách to znamená, že staré, pomalé štruktúry musia ustúpiť efektivite a štandardizácii komponentov od miestnych subdodávateľov.
Maďarsko ako brána do Európy
Otázkou zostáva, či sa tieto efektívne procesy dokážu udržať aj pri výrobe priamo na európskej pôde. Gigant BYD už tento rok spustil výrobu v novom závode v susednom Maďarsku, aj keď nie všetko vyzerá tak pozitívne, ako sa zdá. Nie je jediný, lebo viaceré značky vyrábajúce čínske autá už majú v Európe, najmä v Nemecku, svoje dizajnérske a vývojové štúdiá.
Autá ma sprevádzajú už od detstva – začalo to otcovou garážou a pokračovalo cez testy, rozhovory a nekonečné hodiny strávené za volantom (aj klávesnicou). Dnes som šéfredaktorkou portálu Autoviny.sk a stále si myslím, že najlepší zvuk je ten, ktorý ide spod kapoty. Aj články by mali byť dobré ako niektoré autá – musia mať tempo, rytmus, pointu… a ak zanechajú stopu, o to lepšie. A práve o to sa v našej redakcii snažíme.
