Poznáme cenu najrýchlejšieho Hyundaiu v histórii. IONIQ 6 N kúpite 650 koní lacnejšie, než by ste čakali
Priznajme si to, väčšina elektrických áut dnes vyzerá buď ako vajíčko na kolesách, alebo ako obrovská chladnička. Proti gustu žiaden dišputát, niektoré z nich sme si predsa zamilovali. No ale potom tu máme IONIQ 6 N. Vyzerá skôr ako niečo, čo ušlo z garáže tímu Formuly 1 a omylom dostalo značky. Hyundai už zverejnil slovenský cenník a ak ste čakali dlhý zoznam príplatkov, kde si doplatíte aj za volant, budete sklamaní. Tu je totiž takmer všetko v cene.
Žiadne balíčky
V Hyundai sa tentokrát na slovenskom trhu s konfigurátorom nepárali. IONIQ 6 N si nekúpite v základe, ale existuje len jedna verzia, a rovno tá najsilnejšia s prívlastkom N Performance. Za 77 390 € dostanete auto, ktoré má pohon všetkých štyroch kolies a batériu s kapacitou 84 kWh. V podstate jediné, čo si v cenníku môžete vybrať navyše, panoramatická strecha (1 200 €) a digitálne spätné zrkadlá, ktoré namiesto klasického skla používajú kamery (1 300 €). Všetko ostatné, od športových sedadiel až po ten najšialenejší softvér na rezanie zákrut, je už v cene.
Z nuly na stovku to IONIQ 6 N vytiahne za 3,2 sekundy. Aby ste mali lepšiu predstavu, kým dočítate túto vetu, auto už dávno prekročilo povolenú rýchlosť v meste. Maximálka sa zastaví na 257 km/h, čo z neho robí jedno z najrýchlejších áut, aké kedy z liniek Hyundai zišlo. Povedzme si úprimne, 77 390 € za Hyundai je suma, pri ktorej si už človek vyberá poriadne hračky. Lenže IONIQ 6 N tu nehrá ligu s bežnými sedanmi. Číslo 3,2 sekundy (zrýchlenie na stovku) znie fajn, ale kým ho nepostavíte vedľa konkurencie, je to len štatistika. Poďme sa pozrieť, ako IONIQ 6 N zamiešal kartami na slovenskom trhu:
| Model | Výkon | 0-100 km/h | Cena (cca) |
| Hyundai IONIQ 6 N | 650 k | 3,2 s | 77 390€ |
| Tesla Model 3 Performance | 510 k | 3,1 s | cca 59 000 € |
| BMW i4 M50 | 544 k | 3,9 s | 76 000 €+ |
| Kia EV6 GT | 585 k | 3,5 s | 75 000 €+ |
| Porsche Taycan (základ) | 408 k | 4,8 s | 100 000 €+ |
Partia z divízie N vie, že rýchlosť iba v priamke je nuda. Preto do auta natlačili funkcie, ktoré na asfalte fungujú sakramentsky dobre:
-
N e-Shift: Ak vám pri elektromobiloch chýba to jemné trhnutie pri preradení, toto auto ho simuluje tak verne, že budete hľadať spojkový pedál.
-
N Drift Optimizer: Elektronika, ktorá vám pomôže kontrolovane jazdiť dverami napred. Niežeby ste to robili každé ráno cestou do práce, ale ten pocit, že to auto dokáže, je na nezaplatenie.
-
N Grin Boost: Tlačidlo na volante, ktoré vám na 10 sekúnd odomkne absolútne maximum výkonu. Ideálne na predbiehanie alebo na to, aby ste pasažierom na chvíľu vyrazili dych.
Ak už ste IONIQ 6 N sledovali niekoľko mesiacov a čakali na jeho príchod, určite viete, že jeho dizajn nie je práve nenápadný. Má obrovské krídlo, široké blatníky a kopu detailov, ktoré naznačujú, že toto auto nechce tráviť čas v ľavom pruhu. Vo vnútri je to však stále ten priestranný sedan, do ktorého sa reálne zmestia štyria dospelí ľudia. Rozdiel je len v tom, že sedíte v hlbokých športových sedadlách a pred sebou máte volant, ktorý vyzerá skôr ako ovládač z PlayStation.
Ak hľadáte auto na šetrenie každého wattu elektriny, kúpite si zrejme štandardný IONIQ 6. Verzia N je pre ľudí, ktorých baví šoférovať. Dostanete auto s 5-ročnou zárukou bez obmedzenia kilometrov (áno, aj keď ho budete naháňať na okruhu) a batériu krytú na 8 rokov. Na trhu je dnes málo áut, ktoré dokážu skĺbiť tichú jazdu do práce s takýmto brutálnym výkonom. IONIQ 6 N nepotrebuje okolo toho pompézne predstavovačky ako nemecké prémiovky, ale výsledkami ich pokojne strčí do vrecka. Slovenský konfigurátor je už spustený, takže ak máte zvyšných 77-tisíc a chuť na poriadnu jazdu, viete, kam klikať. Prvé kusy IONIQ 6 N dorazia na Slovensko v apríli. Dodacia doba tohto modelu je aktuálne približne 5-6 mesiacov od prijatia objednávky.
Autá ma sprevádzajú už od detstva – začalo to otcovou garážou a pokračovalo cez testy, rozhovory a nekonečné hodiny strávené za volantom (aj klávesnicou). Dnes som šéfredaktorkou portálu Autoviny.sk a stále si myslím, že najlepší zvuk je ten, ktorý ide spod kapoty. Aj články by mali byť dobré ako niektoré autá – musia mať tempo, rytmus, pointu… a ak zanechajú stopu, o to lepšie. A práve o to sa v našej redakcii snažíme.
