Najobľúbenejšia STK? Prehliadli 17-tisíc chýb bŕzd, technici ignorujú počítač
Na slovenských STK sa objavil problém, ktorý by nemal zostať bez povšimnutia. Technici pri kontrolách nezaznamenali takmer 18-tisíc chýb bŕzd, hoci namerané hodnoty ukazovali, že ich mali vyznačiť. Vyplýva to z údajov technickej služby TESTEK za rok 2024.
Počítačový systém, ktorý dokáže podobné pochybenia odhaliť, existuje už od roku 2022. Jeho používanie však pôvodne nebolo povinné.
Konkrétne išlo o 17 903 prípadov, pri ktorých sa hodnotenie technika nezhodovalo s výsledkami vyplývajúcimi z nameraných údajov. Až 74 percent zistení súviselo s účinkom prevádzkovej alebo parkovacej brzdy. Údaje pochádzajú z analýzy technických kontrol, ktorú zverejnil TESTEK.
Samozrejme, z pohľadu väčšiny vodičov je najobľúbenejšia tá STK, kde „trápia“ čo najmenej. Chcú prejsť na prvý raz, aby nemuseli kontrolu absolvovať opakovane kvôli technickému stavu auta.
Pri brzdách však nejde o drobnú chybu. Vozidlo má zdanlivo funkčný brzdový pedál, no pri prudkom brzdení sa môže prejaviť nedostatočný účinok alebo výrazný rozdiel medzi ľavým a pravým kolesom. Takéto nedostatky má technická kontrola zachytiť.
Na STK zavážia aj čísla, ktoré vodič nevidí
Súčasťou pravidelnej technickej kontroly je skúška bŕzd na valcovej skúšobni. Technik postupne umiestni jednotlivé nápravy vozidla na valce, ktoré merajú brzdné sily na kolesách. Pri vyhodnocovaní na STK sa sleduje celkový účinok bŕzd, rozdiely medzi stranami nápravy aj kolísanie brzdnej sily. Samostatne sa preveruje parkovacia brzda.
Namerané hodnoty následne treba správne prepočítať. Postup určujú metodické pokyny ministerstva dopravy vrátane vzorcov, ktoré musia technici použiť.
V tejto časti kontroly môže dôjsť k problémom. Podľa TESTEK-u sa niektorí technici spoliehajú na výsledky zobrazené na zariadení. Softvér valcovej skúšobne však nemusí pracovať so všetkými údajmi potrebnými na správne posúdenie konkrétneho vozidla.
Jedným z nich je najväčšia prípustná celková hmotnosť. Ak sa pri výpočte použije nesprávna hodnota, výsledné posúdenie účinnosti bŕzd môže byť skreslené.
Počítač chyby odhalí, technici ho používať nemusia
TESTEK začal ešte v roku 2022 postupne sprístupňovať automatický výpočet parametrov bŕzd v informačnom systéme technických kontrol. Funguje na základe údajov prenesených z valcovej skúšobne. Systém vypočíta účinok bŕzd, ich nesúmernosť a kolísanie podľa požiadaviek predpisov.
Správnosť výpočtov preverovala aj Žilinská univerzita v Žiline. Jej odborné vyjadrenie potvrdilo, že používané výpočty sú správne a zodpovedajú príslušným požiadavkám. Napriek tomu zostala funkcia v testovacej prevádzke. Technik sa rozhodne, či ju využije, alebo vykoná výpočty iným spôsobom.
Odborníci zdôrazňujú, že povinné používanie automatického výpočtu by zabránilo prípadom nesprávneho vyhodnotenia, ktoré odhalili pri analýze meraní.
Tisíce ďalších prípadov na STK aj v roku 2025
Problém sa neskončil ani v nasledujúcom roku. TESTEK uviedol, že od januára do augusta 2025 identifikoval ďalších niekoľko tisíc prípadov, pri ktorých mali technici na základe nameraných hodnôt vyznačiť vážnu alebo nebezpečnú chybu prevádzkovej či parkovacej brzdy. V protokoloch však príslušné hodnotenie chýbalo.
Presný počet za toto osemmesačné obdobie technická služba nezverejnila. Nie je známe ani to, koľko dotknutých vozidiel napokon úspešne absolvovalo STK. Vyššie uvedené predstavujú počet identifikovaných prípadov nezaznamenaných chýb v protokoloch za rok 2024, nie potvrdený počet áut, ktoré dostali kladný výsledok kontroly napriek chybným brzdám.
Rozdiel medzi vážnou a nebezpečnou chybou je značný. Pri vážnej chybe môže vozidlo získať dočasnú spôsobilosť na 60 dní. Majiteľ musí nedostatok odstrániť a absolvovať opakovanú kontrolu. Pri nebezpečnej chybe je vozidlo vyhodnotené ako nespôsobilé na prevádzku v cestnej premávke.
Oprava bŕzd stojí stovky eur
Pre motoristov sú brzdy komponentom, ktorý zvyšuje náklady na opravu. Výmena brzdových kotúčov a platničiek na jednej náprave bežného osobného auta vychádza približne na 150 až 400 eur podľa modelu a použitých dielov. Ak sa pridá poškodený brzdový strmeň, problém s hydraulikou alebo nefunkčná parkovacia brzda, v servise zaplatíte ešte viac peňazí.
Nie všetky nedostatky bŕzd sa prejavia hlučným brzdením či vibráciami volantu. Nerovnomerný brzdný účinok spozoruje vodič niekedy až pri prudkom brzdení alebo na klzkom povrchu.
Meranie na STK má z toho dôvodu význam aj pri autách, ktorých majitelia nepociťujú žiadne problémy. Zariadenie zachytí rozdiely v brzdných silách, ktoré pri bežnej jazde nie sú zjavné.
Experti požadujú, aby sa automatické vyhodnocovanie bŕzd stalo povinným. Na to je potrebná zmena predpisov. Kým sa tak nestane, technici smú naďalej využívať aj iné povolené spôsoby výpočtu. Nateraz nevieme, ktoré konkrétne prevádzky STK mali najviac pochybení. Ukazujú však, že problém s vyhodnocovaním bŕzd nebol ojedinelý.
Zdroj: TESTEK
K autám to Alexa ťahalo odmalička. Dnes rád mapuje kľúčové zmeny v automobilovom sektore a dopravných predpisoch. Rozumie témam, ktoré trápia moderných motoristov, a snaží sa ich vysvetľovať ľudskou rečou. Okrem toho, že Alex Šefčík upozorňuje vodičov na blížiace sa zmeny, rád píše o novinkách vo svete automoto. Na autá sa pozerá hlavne prakticky z pohľadu toho, čo prinášajú ľuďom v každodennom živote. E-mailový kontakt pre pripomienky a návrhy tém: alexsefcik20@gmail.com
