Prečo preplácať u mechanika? Týchto 5 malých motorov vás nezradí ani po 200 000 km
Éra veľkoobjemových atmosférických motorov je definitívne preč. Výrobcovia nás postavili pred hotovú vec. Buď si kúpite zložitý hybrid, alebo malý preplňovaný motor s priamym vstrekovaním. Mnohé z týchto „litrových zázrakov“ sú časovanou bombou, no mechanici z praxe ukazujú prstom na pár výnimiek. Ak hľadáte ojazdené auto, toto sú motory, ktoré dokázali, že downsizing nemusí byť nadávka.
Honda 1.5 T VTEC
Keď Honda v roku 2017 predstavila desiatu generáciu modelu Civic, fanúšikovia značky ostali v rozpakoch. Legendárne atmosférické motory museli ustúpiť turbu. Ukázalo sa však, že Honda zvládla prechod na preplňovanie majstrovsky, aspoň čo sa týka väčšieho štvorvalca 1.5 T VTEC. Kým menší litrový trojvalec pôsobí nevýrazne a v bazároch mu klesá cena, jedna-päťka sa stala novým štandardom spoľahlivosti. Tento agregát je postavený s dôrazom na kompaktnosť, no nechýbajú mu kľúčové prvky pre dlhú životnosť, ako je robustná rozvodová reťaz či variabilné časovanie ventilov VTEC.
V modeloch Civic a HR-V podáva tento motor výnimočný výkon a dodáva autám potrebnú dynamiku bez zbytočných vibrácií. Aj keď sa vo väčšom modeli CR-V s pohonom všetkých kolies a prevodovkou CVT musí namáhať o niečo viac, jeho mechanický základ ostáva pevný. Kľúčom k úspechu je tu však disciplína majiteľa. Motor vyžaduje výmenu oleja najneskôr každých 15 000 kilometrov. Pri častom jazdení na krátke trasy v zimnom období totiž hrozí jav typický pre priame vstrekovanie, ktorým je presakovanie benzínu do olejovej náplne. Ak však olej pravidelne kontrolujete a doprajete motoru kvalitné mazivo predpísané výrobcom, odmení sa vám plynulým chodom bez drahých porúch aj po vysokom nájazde.
Kia a Hyundai 1.0 T-GDI
Mnohí vodiči sa trojvalcových motorov štítia kvôli ich nekultivovanému chodu, no kórejský agregát 1.0 T-GDI, ktorý debutoval pred viac ako desiatimi rokmi, je dôkazom, že aj malý objem môže byť postavený poctivo. Tento motor nevznikol na zelenej lúke, ale vychádza zo staršej konštrukcie 1.0 MPI. Inžinieri ho však zásadne modernizovali. Pribudol hliníkový blok, priame vstrekovanie paliva a inovatívny systém regulácie teploty. Tento systém je v praxi geniálne jednoduchý a umožňuje udržiavať vyššiu teplotu v bloku motora pre nižšie trenie a nižšiu teplotu v hlave, čím sa predchádza nežiaducemu detonačnému spaľovaniu.
Napriek trom valcom je motor v menších autách a kompaktoch veľmi populárny a spoľahlivý. Samotný chladiaci systém je navrhnutý robustne, no vyžaduje si občasnú vizuálnu kontrolu chladiča, ktorý je náchylný na mechanické poškodenie od kamienkov. Ak motor neprehrejete, mechanika vydrží. Určitou nevýhodou ostáva drsnejší zvukový prejav, najmä kým je agregát studený, no to je len estetická záležitosť. Z hľadiska dlhodobých nákladov mechanici odporúčajú hľadať verzie s manuálnou prevodovkou, pretože dvojspojkové prevodovky DCT, s ktorými sa tento motor často páruje, sú po nájazde 150 000 kilometrov drahou servisnou položkou, zatiaľ čo motor vtedy býva ešte ani nie v polovici svojej životnosti.
Renault 0.9 TCe
Francúzsky motor 0.9 TCe je pre mnohých prekvapením v rebríčkoch spoľahlivosti, no jeho tajomstvo tkvie v tom, čo pod kapotou nemá. Pri objeme necelých 900 kubických centimetrov sa Renault rozhodol pre nepriame vstrekovanie paliva. To je v dnešnej dobe obrovská výhoda, pretože motor netrpí na usadzovanie karbónu na sacích ventiloch, čo je hlavný strašiak moderných benzínových motorov. Celá jednotka váži menej ako 100 kilogramov a v autách ako Clio, Captur či Dacia Sandero odvádza skvelú prácu.
Vďaka nepriamemu vstreku je tento motor miláčikom šetričov, ktorí si do auta radi domontujú LPG. Ak zvolíte verziu, ktorá mala plyn už z fabriky, máte istotu zosilnených sediel ventilov. Pri dodatočných montážach treba počítať s pravidelným nastavovaním vôle ventilov, čo je v tomto prípade mechanicky náročnejší úkon, ale stále lacnejší než generálka motora. Turbo s pevnou geometriou je chladené vodou a má jednoduchú konštrukciu, ktorá pri rozumnej údržbe nevyžaduje pozornosť státisíce kilometrov. Je to príklad úspešného downsizingu, kde jednoduchosť zvíťazila nad honbou za každým gramom papiera.
Autá ma sprevádzajú už od detstva – začalo to otcovou garážou a pokračovalo cez testy, rozhovory a nekonečné hodiny strávené za volantom (aj klávesnicou). Dnes som šéfredaktorkou portálu Autoviny.sk a stále si myslím, že najlepší zvuk je ten, ktorý ide spod kapoty. Aj články by mali byť dobré ako niektoré autá – musia mať tempo, rytmus, pointu… a ak zanechajú stopu, o to lepšie. A práve o to sa v našej redakcii snažíme.
