0 % batérie nemusí znamenať koniec. Koľko kilometrov v skutočnosti prejde elektromobil „na výpary“?
Do cieľa zostáva ešte pár kilometrov a nabíjacia stanica je v nedohľadne. A vám svieti 0 % batérie na displeji s dojazdom. Toto je scenár, ktorého sa desí každý majiteľ elektromobilu. Otázka je, či zastaví auto okamžite v jazdnom pruhu, alebo konštruktéri počítali s ľudskou chybou. Tak ako to je?
Priznám sa, túto situáciu som zažila na vlastnej koži. Ten pocit, keď sa vám na displeji rozsvieti 0 % batérie a vy viete, že nabíjací kábel je vzdialený ešte niekoľko kilometrov cesty, je na nezaplatenie (v tom horšom zmysle slova). Človeku sa zrýchli tep a pre istotu vypne aj rádio, aby niečo ušetril, a očami tlačí auto dopredu. Ale prežila som to ja, aj auto. A presne o tom je tento text. 0 % batérie na displeji palubného počítača totiž nie je matematickou nulou vo vnútri akumulátora. Moderné elektromobily majú softvérovo uzamknutú časť kapacity, takzvaný „bottom buffer“. Ide o bezpečnostnú poistku, ktorá chráni články pred fyzickým zničením a vodičovi dáva poslednú šancu na záchranu.
Kto dôjde najďalej?
Nemecký automobilový klub ADAC a ďalšie testovacie organizácie opakovane vystavujú elektrické autá testom, kde ich vybíjajú na nulu. Výsledky ukazujú, že hoci sa výrobcovia snažia vodiča vystrašiť, aby našiel nabíjačku čo najskôr, v batérii takmer vždy zostáva energia na ďalších 15 až 25 kilometrov jazdy.
V reálnych testoch pri konštantnej rýchlosti 50 km/h dominujú najmä dva modely – Volvo EX40 a Tesla Model Y. Zatiaľ čo Volvo dokázalo po dosiahnutí nuly prejsť ešte úctyhodných 21 kilometrov, Tesla si udržala prvenstvo s dojazdom pohybujúcim sa medzi 20 až 24 kilometrami.
Podobne sú na tom aj ďalší hráči. Kórejská Kia EV6 zvládne v núdzovom režime približne 19 kilometrov a čínsky BYD Seal sa zastaví po 18 kilometroch. Nemecký koncern je v tomto smere o niečo opatrnejší, Volkswagen ID.3 ponúka rezervu približne 15 kilometrov. Francúzsky nováčik Renault 5 E-Tech pri o niečo vyššej rýchlosti (70 km/h) a vonkajšej teplote 13 °C odstavil motor po 17 kilometroch. Tieto čísla jasne hovoria, že ak miniete odbočku k nabíjačke, pravdepodobne máte stále dosť energie na to, aby ste sa k nej bezpečne vrátili alebo zišli z diaľnice.
Čo sa deje s autom, keď máte 0 % batérie?
0 % batérie na displeji nie je komfortný zážitok, to vám poviem. V momente, keď systém vyhodnotí kritický nedostatok energie, auto prechádza do režimu obmedzeného výkonu, ktorý vodiči trefne nazývajú korytnačka. Dochádza k drastickému zníženiu výkonu, reakcia na plynový pedál je dosť tupá a zrýchlenie je len minimálne. Zároveň dochádza k vypnutiu komfortných prvkov, kedy systém automaticky odpojí klimatizáciu, vyhrievanie sedadiel a niekedy aj silné podsvietenie displejov, pretože každý dostupný watt musí smerovať do kolies. Riadiaca jednotka vám navyše s vysokou pravdepodobnosťou nedovolí ísť rýchlejšie než 50-70 km/h, čím sa snaží predĺžiť agóniu batérie na maximum.
Hoci vás týchto 20 kilometrov môže zachrániť pred odťahovkou, zneužívať túto rezervu je hazard. Hlavným rizikom nie je len to, že zostanete stáť v nebezpečnom úseku cesty. Problém je technický. Keď sa hlavná trakčná batéria vybije na absolútne dno, prestane zásobovať energiou malú 12-voltovú batériu, ktorá napája palubnú elektroniku. A tak sa auto zamkne v mŕtvom bode. Prestanú fungovať displeje, centrále zamykanie a, čo je najhoršie, elektronická parkovacia brzda či volič prevodovky. Ak auto úplne umrie, nebudete ho môcť ani odomknúť, ani vyradiť do neutrálu, aby ho bolo možné jednoducho odtlačiť alebo naložiť na odťahovku.
Zdroj: Reddit
Tesla aj iní výrobcovia v manuáloch výslovne varujú, že časté jazdenie pod 5 % kapacity urýchľuje degradáciu batérie. Ak sa vám to stane raz za život, batéria to prežije. Ak z toho urobíte adrenalínovú aktivitu (ako majitelia spaľovacích motorov), pripravte sa na predčasnú stratu kapacity.
Praktické rady pre krízové situácie
Ak sa už ocitnete v situácii, kedy na displeji svieti nula a k nabíjačke je to ešte pár kilometrov, zachovajte chladnú hlavu:
-
Vypnite všetko: Okamžite vypnite kúrenie, rádio a odpojte telefóny z USB portov. V zime je to nepríjemné, ale kúrenie spotrebúva obrovské množstvo energie.
-
Plynulá jazda: Vyhnite sa prudkému zrýchľovaniu. Snažte sa udržiavať konštantnú rýchlosť okolo 40-50 km/h.
-
Využite rekuperáciu: Ak idete dole kopcom, nechajte auto jemne rekuperovať, ale nerobte to agresívne.
-
Hľadajte bezpečné miesto: Ak viete, že to nestihnete, nezastavujte uprostred pruhu. S poslednými zvyškami energie zaparkujte na mieste, kde nebudete tvoriť prekážku a kde vás odťahovka ľahko naloží.
0 % batérie na displeji je psychologická hranica, ktorú výrobcovia nastavili tak, aby vás donútili konať skôr, než dôjde k reálnemu problému. Využívajte ju však s rovnakým rešpektom ako dojazdovú rezervu pri spaľovacom aute, je tam pre núdzové situácie, nie pre každodenné dochádzanie.
Autá ma sprevádzajú už od detstva – začalo to otcovou garážou a pokračovalo cez testy, rozhovory a nekonečné hodiny strávené za volantom (aj klávesnicou). Dnes som šéfredaktorkou portálu Autoviny.sk a stále si myslím, že najlepší zvuk je ten, ktorý ide spod kapoty. Aj články by mali byť dobré ako niektoré autá – musia mať tempo, rytmus, pointu… a ak zanechajú stopu, o to lepšie. A práve o to sa v našej redakcii snažíme.
