LEGISLATÍVA
Euro 7 zmení autá na nepoznanie! Budú ešte zložitejšie a drahšie než doteraz
Európska únia finalizovala nový emisný predpis Euro 7, ktorý podľa mnohých analytikov úplne predefinuje poslednú generáciu spaľovacích vozidiel. Rada EÚ v apríli 2024 schválila kompromisný text, ktorý stanovuje nielen limity výfukových plynov, ale prvýkrát aj čiastočky z bŕzd a pneumatík. Normu sprevádzajú požiadavky na dlhšiu životnosť vozidiel a monitorovanie stavu batérií – čo vyvoláva obavy, že náklady na nové automobily ešte porastú.
Čo sa mení oproti norme Euro 6
Schválený predpis zjednocuje pravidlá pre osobné aj nákladné vozidlá a rozširuje ich aj na samostatné brzdové systémy a pneumatiky. Pre osobné autá a dodávky zostávajú limity výfukových emisí rovnaké ako v Euro 6, no sprísňujú sa požiadavky na pevné častice – tzv. PM2,5 a ultrajemný prach. Naopak, autobusy a nákladné autá musia spĺňať nové, prísnejšie limity pre viaceré znečisťujúce látky, vrátane doposiaľ neregulovaného oxidov dusičného (N2O).
Okrem výfuku sa do normy dostal aj prach z bŕzd, pričom elektrické autá dostali vlastné, prísnejšie limity na častice vznikajúce pri brzdení. Euro 7 tiež zavádza emisné limity pre oder pneumatík, ktoré vstúpia do platnosti v rokoch 2028 až 2032 (podľa triedy pneumatík) a majú obmedziť mikroplasty v prírode.
Životnosť batérií a vozidiel pod lupou
Predpis po prvýkrát kladie dôraz na trvácnosť batérií. Podľa zverejneného textu musia batérie osobných elektromobilov a plug‑in hybridov udržať aspoň 80 % kapacity po 5 rokoch alebo 100 000 km a 72 % po 8 rokoch alebo 160 000 km. Pre ľahké úžitkové vozidlá sú limity stanovené na 75 % a 67 %. Zároveň musí byť stav batérie dostupný vodičovi a kontrolovateľný cez diagnostický port.
Tento dôraz na výdrž platí aj pre spaľovacie autá – Euro 7 stanovuje prísnejšie požiadavky na najazdené kilometre a životnosť katalyzátorov, aby sa vylúčilo rýchle znehodnotenie filtra pevných častíc. Výrobcovia budú musieť garantovať dlhšiu funkčnosť emisčných systémov a poskytnúť prepojené senzory, ktoré budú sledovať reálne emisie počas celej životnosti vozidla.
Povinný monitoring spotreby a emisií
Novinka rozširuje aj povinnosť on‑board fuel and energy consumption monitoringu (OBFCM) a on‑board emission monitoringu (OBM). Spotreba paliva a energia sa doteraz zaznamenávala len do palubnej jednotky, no Euro 7 vyžaduje, aby tieto údaje boli zobrazené vodičovi a prenášali sa na diaľku. OBM zas bude v reálnom čase zaznamenávať prekročenia limitov oxidu dusíka alebo pevných častíc; v prípade výrazného prekročenia upozorní vodiča a môže spustiť nutnosť servisného zásahu.
Ďalšou novinkou je environmentálny pas vozidla (EVP), ktorý uloží základné informácie o emisiách, spotrebe, dojazde a stave batérie. Tieto dáta budú prístupné v aute i mimo neho a majú zjednodušiť kontrolu pri technických prehliadkach alebo predaji jazdeného auta.
Kedy Euro 7 začne platiť?
Legislatívny text hovorí, že začiatok uplatňovania bude závisieť od kategórie vozidla. Pre nové typy osobných áut a dodávok sa Euro 7 začne uplatňovať 30 mesiacov po nadobudnutí účinnosti a 42 mesiacov pre všetky nové autá. Pre autobusy, nákladné autá a prívesy je lehota 48, resp. 60 mesiacov. To znamená, že prvé modely plne zodpovedajúce norme sa objavia okolo roku 2027–2028, pričom limity pre brzdový prach budú pre nákladné autá platiť až od roku 2030.
Prísnejšia zodpovednosť bude platiť aj pre jednotlivé komponenty – napríklad nové brzdové systémy sa budú musieť certifikovať do 30 mesiacov pre osobné autá a 48 mesiacov pre ťažké vozidlá.
Prečo je norma kontroverzná
Hoci cieľom Euro 7 je výrazne zlepšiť kvalitu ovzdušia, výrobcovia varujú pred rastom nákladov. Nové senzory na meranie prachu z bŕzd a pneumatík, prísnejšie testy odolnosti a monitorovacie systémy môžu podľa odvetvia zdražiť malé mestské autá, ktoré už dnes zápasia s maržou. Zástancovia normy naopak tvrdia, že prísnejšie pravidlá pomôžu udržať čistotu vzduchu do zákazu predaja spaľovacích vozidiel v roku 2035.
Euro 7 zároveň núti automobilky investovať do technológií, ktoré budú potrebné len niekoľko rokov pred úplným prechodom na elektromobily – mnohí preto hovoria o „labutej piesni spaľovacích motorov“. Pre spotrebiteľov je dôležité vedieť, že nové autá budú musieť spĺňať prísnejšie požiadavky na emisie prachu a výdrž batérie, čo môže predražiť ich výrobu, no zároveň zabezpečí dlhšiu životnosť a lepšiu transparentnosť.
Automobilový priemysel čelí najťažšej skúške od samotného vzniku. Vysporiadať sa musí nielen s novými technológiami, reguláciou či elektrickou revolúciou, ale aj s čoraz častejším prehodnocovaním významu a dôležitosti automobilov v našich životoch. Ako to celé nakoniec dopadne, zatiaľ nie je známe. Transformácia sa však ešte len začína a budem veľmi rád, keď sa na túto cestu vyberiete spolu so mnou. Držte si klobúky!
