Najlepšie SUV s trojvalcom? Spotreba 6,4 litra, kufor má 550 litrov
Otestovali sme Jeep Compass, ktorý sa príliš nesnaží zapadnúť medzi uhladené mestské SUV. Hranaté tvary, výrazná predná časť a celkové proporcie stále pripomínajú, ku ktorej značke patrí. V skutočnosti je však oveľa civilnejší, ako naznačuje jeho vzhľad.
Navyše, priestranná kabína a množstvo klasických ovládačov potvrdzujú, že sa pri jeho návrhu nemyslelo iba na dizajn. Silnou výhodou je taktiež veľký kufor.
Nová generácia auta mimochodom narástla. Compass meria približne 4,55 metra a rázvor sa dostal tesne pod 2,8 metra. Už nejde o malé SUV, čo si všimnete hneď po nasadnutí. Kabína je široká, cestujúci vzadu nemajú kolená nalepené na predných sedadlách. Príplatková panoramatická strecha pomáha vytvoriť vzdušnejší interiér.
SUV, kde sa vzadu nesedí za trest
Oproti predchádzajúcej generácii pribudol priestor vzadu, ktorého určite nie je nedostatok. Zadné sedadlá sú navyše umiestnené o niečo vyššie ako tie predné. Rozdiel je cítiť a dospelý človek sa dozadu pohodlne zmestí. Druhý rad nepôsobí ako núdzové riešenie na kratšie cesty.
Veľkým argumentom pre toto SUV je taktiež kufor. Jeho základný objem dosahuje 550 litrov a po sklopení zadných sedadiel narastie na 1 561 litrov. Compass tak zvládne veľký nákup aj batožinu na dovolenku. Praktické je takisto bezdotykové otváranie veka.
Veľký displej, ktorý našťastie neovláda všetko
Palubnej doske dominuje široký 16-palcový displej infotainmentu. Pred vodičom sa nachádza ďalšia obrazovka. Tá dostala uhlopriečku 10,25 palca, uvádza Jeep. Interiér tak na prvý pohľad pôsobí podstatne digitálnejšie ako v predchádzajúcej generácii modelu Compass.
Automobilka neurobila chybu, ktorú dnes vidíme v mnohých nových autách. Na stredovej konzole zostal dostatok fyzických ovládačov a najdôležitejšie funkcie ako klimatizácia sa dajú nastavovať bez otravného preklikávania cez menu.
Napríklad vyhrievanie a ventilácia sedadiel však vlastné tlačidlo nemajú. Treba ich tak ovládať cez displej. Z hľadiska praktickosti chválime množstvo odkladacích miest. Mobil, fľaša, kľúče či ďalšie drobnosti aspoň neskončia pohodené na sedadle.
Tri valce na veľké SUV vyvolávajú otázniky
Pri pohľade do technických údajov vzbudzuje pohon u niektorých ľudí pochybnosti. Pod kapotou e-Hybridu pracuje iba 1,2-litrový trojvalcový benzínový motor. Pomáha mu elektromotor integrovaný do šesťstupňovej dvojspojkovej prevodovky. Celkový systémový výkon dosahuje 145 koní.
Stačí to? Jeep Compass nie je ľahké auto. Jeho pohotovostná hmotnosť sa pohybuje na úrovni takmer 1,7 tony. Napriek tomu táto motorizácia nepôsobí pri normálnom jazdení poddimenzovane. Z nuly na 100 km/h zrýchli približne za desať sekúnd. Maximálna rýchlosť dosahuje 195 km/h.
Pri prudkom zrýchlení už pocítite, že pod kapotou nepracuje robustný motor. Jeep Compass však ani nie je autom, ktoré by vás nabádalo pokúšať rýchlostné limity. Oveľa viac mu vyhovuje pokojnejšie cestovné tempo.
Elektrina, ktorá sa nenabíja
O elektrickú časť pohonu SUV vozidla sa vodič nestará. Nejde o plug-in hybrid, takže Jeep Compass nepripájate k nabíjačke. Malá batéria získava energiu počas jazdy a elektromotor následne pomáha najmä pri rozjazdoch a v nízkych rýchlostiach.
Auto dokáže za vhodných okolností absolvovať krátke úseky aj bez zapojeného benzínového motora. Najväčší význam to má v meste, kde sa stále rozbiehate, spomaľujete a stojíte na križovatkách.
Pokiaľ ide o spotrebu paliva, počas nášho jazdenia sa pohybovala približne okolo 6,4 litra benzínu na 100 kilometrov. Nepovažujeme to za zlý výsledok vzhľadom na rozmery a hmotnosť auta. Compass tak nepotvrdil obavu, že malý trojvalec sa bude vo veľkom SUV trápiť za cenu vysokej spotreby.
Vyzerá drsnejšie, ako jazdí
Zaujímavý kontrast vzniká medzi tým, ako Jeep Compass vyzerá a čo ponúka pod karosériou. Svetlá výška dosahuje 200 mm a vodič má k dispozícii systém Selec-Terrain s režimami prispôsobenými rôznym podmienkam.
Testovaný e-Hybrid však poháňa iba predné kolesá. Na poľnej ceste, snehu alebo rozbitej príjazdovej ceste príde vyššia svetlá výška vhod. Od tohto SUV však neočakávajte schopnosti klasického Jeepu s mechanickým pohonom všetkých kolies.
Napriek tomu nejde iba o SUV s plastmi okolo blatníkov. Výrobca pri e-Hybride uvádza brodivosť 408 mm, nájazdový uhol 20 stupňov a výjazdový 26 stupňov. Väčšina majiteľov tieto limity pravdepodobne nikdy neskúsi, ale pri výlete mimo asfaltu má Jeep Compass určite viac rezervy ako bežné osobné auto.
Pohodlie má prednosť
Charakteru auta zodpovedá jeho správanie na ceste. Compass sa „cíti“ dobre najmä pri normálnom cestovnom tempe. Nesnaží sa vodiča presvedčiť, že sedí v športovom SUV.
Na horšom povrchu už podvozok dokáže dať posádke vedieť o výraznejších nerovnostiach. Na druhej strane, vyššia karoséria nepôsobí pri bežnej jazde neisto a auto zvláda aj dlhšie presuny bez toho, aby vodiča zbytočne zamestnávalo.
Pri rodinnom SUV je to podľa nás dôležitejšie ako snaha vytvoriť za každú cenu športový charakter. Jeep Compass dostal aj rozsiahlu bezpečnostnú výbavu. Medzi dostupnými asistenčnými systémami nájdeme varovanie pred čelným nárazom, udržiavanie vozidla v jazdnom pruhu, rozpoznávanie dopravných značiek, predné a zadné parkovacie senzory, dažďový senzor či adaptívny tempomat.
Záverečné hodnotenie redakcie autoviny.sk
Jeep Compass nemá žiadnu veľkú technologickú atrakciu, ktorú by ste si s týmto autom spojili. Jeho silnou stránkou je najmä kombinácia detailov, ktoré vodič využíva pri bežnom jazdení.
Veľký kufor, dostatok miesta vzadu, množstvo odkladacích priestorov a stále slušný počet klasických tlačidiel z neho robia praktickejšie auto, ako by napovedal jeho dobrodružný vzhľad. Ani 145-koňový trojvalcový hybrid nakoniec nepôsobí ako núdzové riešenie a spotreba sa drží v rozumných hraniciach. Navonok sa snaží byť drsným Jeepom, no za volantom vám sa toto auto hodí na každodenné jazdenie.
K autám to Alexa ťahalo odmalička. Dnes rád mapuje kľúčové zmeny v automobilovom sektore a dopravných predpisoch. Rozumie témam, ktoré trápia moderných motoristov, a snaží sa ich vysvetľovať ľudskou rečou. Okrem toho, že Alex Šefčík upozorňuje vodičov na blížiace sa zmeny, rád píše o novinkách vo svete automoto. Na autá sa pozerá hlavne prakticky z pohľadu toho, čo prinášajú ľuďom v každodennom živote. E-mailový kontakt pre pripomienky a návrhy tém: alexsefcik20@gmail.com
