TEST Hyundai i20 1,0 T-GDI Black Edition: Malé auto, ktoré nestarne a poslúži ako žiadne iné
Hyundai i20 na trhu je starý známy. Predáva sa od roku 2020 a aktuálna generáciu už prešla faceliftom, no nástupca zatiaľ nie je v dohľade, aspoň teda pre Európu nie. Nie je to ale potrebné, lebo toto auto jednoducho nestarne. Pre rok 2026 má jednu charakteristiku, ktorú ja vo svete modernizácii neznášam a týka sa pohonu. O tom však až nižšie.
Prečo si vybrať Hyundai i20?
Nie každý začiatočník sa chce učiť jazdiť na starších autách. Zároveň kvantum ľudí rozmýšľa, aké nové auto zaobstarať svojim skoro dospelým potomkom, neskúseným manželkám, priateľkám,… aby sa naučili jazdiť prevažne v meste. Zároveň nad modelom Hyundai i20 rozmýšľajú aj penzisti, ktorí už nepotrebujú obrovské auto. Takže kritériá sú menšie rozmery, parkovacie systémy, ideálne automat, aby auto dobre vyzeralo, disponovalo konektivitou a bolo bezpečné. Výkon už nehrá až takú rolu, ale ak môže dať aj nejaké emócie či spätnú väzbu, bude to len plus. A i20-ka to všetko spĺňa.
Neprehliadnite: TEST Hyundai Kona Family: Manuálna prevodovka je prekvapivo jej najsilnejší tromf
Hyundai i20 s príchodom modernizácie dostal nové modernizované nárazníky, masku, svetlá, nový dizajn kolies a autíčko vyzerá dravo a roztomilo zároveň. Pozeráme sa na verziu Black Edition. Atraktívny dizajn podčiarkujú 16-palcové disky v tmavej farbe, kryty zrkadiel v čiernej lesklej farbe, ako aj čierne čalúnenie stropu, či tmavý interiér.
Black Edition automaticky prichádza z Full LED technológiou vpredu aj vzadu. Avšak, aby ste neboli prekvapení, predné svetlomety síce disponujú touto technológiu LED, je však z kategórie zlatý štandard, čiže top osvetlenie cesty za každých podmienok nečakajte. Sem-tam tmavšie miesto, ale nič strašné.
Hyundai i20 Black Edition s ostrými líniami a čiernym doplnkami vyzerá aj po rokoch atraktívne aj spredu aj zozadu.
Black Edition v interiéri nevyčnieva
Facelift nepriniesol žiadne badateľné zmeny ani v interiéri. Stále mu dominuje tvrdý plast, hoci vyzerá celkom esteticky. Multimediálny systém má väčšiu dotykovú obrazovku, ale základné funkcie sa ovládajú bežne, pomocou tlačidiel a gombíkov. Kórejčania si zaslúžia uznanie za to, že slepo nepodľahli šialenstvu obrazoviek. Vedome si zachovali tradičné spôsoby ovládania základných funkcií, pretože vedia, že je to jednoduchšie a predovšetkým bezpečnejšie. To znamená, že napríklad už nie je potrebné klikať na displej pre zmenu nastavení klimatizácie alebo aktiváciu odmrazovania zadného okna.
Trošku ma zamrzelo, že v špeciálnej verzii Black Edition nie vo vnútri prenesená aj nejaká tá farba z exteriéru, podobne ako vo vyššej verzii Style. Tam si totiž v digitálnom konfigurátore môžete navoliť aj pár akcentov, ako sú napr. lišty na držadle dverí, prešívanie volantu a sedadiel, tlačidlá klimatizácie alebo mriežky kúrenia v nejakej živšej farbe.
Čo je trošku zvláštne, impulzívne sťahovanie okna je len pre vodiča. Zároveň, ja som mal i20 na test v extrémnom letnom teple. Doslova som koristil z funkcie diaľkového sťahovania okna, ešte počas približovania k autu. A tu prichádza zvláštnosť. Na diaľku sa totiž dá stiahnuť iba šoférove okno, čiže za žiadnych okolností nevytvoríte v aute prievan.
Hyundai i20 Black Edition je na dnešnú dobu až banálne jednoducho ovládateľný. Škoda, že mu nedopriali v interiéri aspoň trošku hravých farieb.
Vzhľadom na rázvor 2 570 mm nie je v druhom rade sedadiel veľa miesta. Napriek tomu si s dvoma osobami na zadných sedadlách môžeme cestu stále pamätať ako relatívne pohodlnú. S tromi osobami vzadu je situácia trochu iná, presnejšie by asi povedali„sme natlačení“. Ak naozaj chcete na zadných sedadlách tri osoby, určite je lepšie, ak sú to deti. Kľúčovou výhodou tohto auta je však absencia stredového tunela vzadu. To umožňuje relatívne voľný pohyb po celej šírke zadného radu.
Kufor má objem 352 litrov. To je nepochybne dobrý výsledok, ale ak plánujete dlhší výlet s viacerými ľuďmi, musíte si starostlivo naplánovať, čo si so sebou vezmete. V opačnom prípade sa vám batožina nemusí zmestiť. Po sklopení druhého radu sedadiel sa však batožinový priestor zväčší na 1 165 litrov.
Hyundai i20 nemá síce obrovský kufor, ale nikto to od neho ani nežiada. Pri rozumnom uvažovaní sa zbalia aj štyria, ale s márnotratným uvažovaním sotva traja.
Moderné autá musia byť bezpečné. Hyundai i20 Black Edition má systém núdzového brzdenia s detekciou chodcov a cyklistov, systém sledovania a udržiavania v jazdnom pruhu, sledovanie únavy vodiča či čítanie dopravných značiek, resp. rýchlostných limitov. Ak však vypnete akustické upozornenie na prekročenie rýchlosti, automaticky stratíte aj systém čítania značiek, čo je veľká škoda. Kombinácia USB-A a dva USB-C vrátane bezdrôtového nabíjania a zrkadlenia určite spríjemní život.
Asistenčne systémy sú, a nie je ich málo. Navyše, dajú sa rýchlo povypínať, čiže opäť palec hore pre automobilku Hyundai.
Rovnaký motor, no menej výkonu
Pamätám si, ako som pred zhruba 2 rokmi dostal do rúk Hyundai i20 s 1,0 litrovým preplňovaným motorom v žiarivej limetkovej farbe. Pamätám sa, ako som bol milo prekvapený z tohto preplňovaného motora s tromi valcami. Samozrejme, svoj konštrukčný pôvod po naštartovaní nezaprie ani teraz. Nebojte sa, prejav je však lepší, keď sa trošku zahreje, a na to stačí skutočne krátky čas.
Čo je však pre modelový rok 2026 iné? Hlavnou zmenou je pokles výkonu zo 74,5 kW (100 k) na 66 kW (90 k). To v praxi znamená, že autíčko je lenivejšie, a v zrýchlení z 0-100 km/h mu to trvá o 0,7 s dlhšie, ako v skoršom modelovom roku. Naozaj škoda, lebo to je ukrutný rozdiel. A treba ešte povedať, že na trojvalcový motor s objemom jedného litra má celkom dobrý zvuk.
Hyundai i20 so 7-stupňovou DCT prevodovkou sa na nič nehrá. Masívna páka dáva zároveň istotu ovládania, ako aj mechanický pocit pri šoférovaní.
Pri tejto zmene naladenia motora som mal celkom obavy, čo spravili s naladením prevodovky a jazdných režimov. Bál som sa, či náhodou nevzali zo športového režimu medziplyny. Našťastie však ostali. Ja, tak ako pri predchodcovi, som aj teraz uprednostňoval režim Sport. Okrem toho, že režim zbytočne nepodtáča motor, automaticky máte k dispozícii aj vyšší krútiaci moment. V tomto naladení je malý mestský hatchback celkovo stále živým, aj keď už nie tak ostrým autom.
Eco režim je stále umiernený a čo je na spotrebu trošku horšie, nevie plachtiť. Nevýhodou bežného režimu Normál je, že tiež celkom rád podtáča motor, čo sa okrem iného prejavuje aj na hluku a vibráciách.
Na sedemstupňovú dvojspojkovú prevodovku sa však ťažko sťažovať. Svoju prácu si plní dobre. Radí vyššie prevodové stupne pomerne rýchlo, ale ak zrýchľujete s plnou parou plynu, môže sa medzi prevodovými stupňami ťahať. Žongluje s prevodovými stupňami veľmi plynulo. Za mňa je veľkou výhodou aj pomerné dlhé sprevodovanie vhodné na diaľnicu. Ak chcete držať tempo, tak pri siedmom zaradenom rýchlostnom stupni Hyundai i20 točí 3000 ot/min, ale uháňa až 150 km/h, a vôbec sa pritom netrápi.
Hyundai i20 s automatom má aj jazdné režimy, pričom rozdiely sú priepastné. V Eco režime je motor výrazne utlmený, no pre vodiča začiatočníka je tento režim len plus. Tým, že je i20-ka menej citlivá na plyn, tak vodič bude jazdiť plynulejšie a bez trhania, takže posádka si ani nevšimne, že v pravej nohe ešte nemá vybudovaný cit profesionála.
Hyundai i20 s automatickou prevodovkou nad režimom Eco ani raz nepouvažujete.
Aj keď ho budete naháňať, tak vás nezje
A čo spotreba? Kombinovanú trasu som opakovane zvládol za 5,5 l/100 km, no týždňový priemer, kedy auto bolo len v meste, v športovom režime, a trošku tvrdším a dynamickým zaobchádzaním, si vypýtal daň v podobe spotreby 7,0 l/100 km. A čo diaľkové dovolenky? Ak si vezmeme prax, že autíčko bude povedzme v rodine, kde je otec, mama a jedno väčšie či menšie dieťa, tak aj pri rýchlejšom tepme sa dlhodobo rozhodne neprevalíte cez 6,4-6,5 l/100km.
Hyundai i20 vybavili jednoduchými prednými sedadlami. Aj počas dlhšej trasy sa bežná konfekčná veľkosť nebude môcť sťažovať.
Verdikt
Automobilka Hyundai osviežila ponuku svojho populárneho mestského hatchbacku i20. Pred časom prišla špeciálna edícia v cenníku s názvom Black Edition, ktorá má presne to, čo naznačuje jej názov – viac štýlu, viac technológií a dominantnú čiernu farbu. S manuálnou prevodovkou hravo podleziete sumu 20 000 eur, na DCT prevodovku si však budete musieť priplatiť 1 500 eur a tu už suma s príplatkovým balíčkom Smart Pack prekročí magických 20 000 eur. Myslím si, že tých pár stoviek navyše za to stojí, aby ste mali naozaj plnohodnotne vybavené mestské, no zároveň stále celkom praktické auto.
Mám rád jednoduché autá. Mám rád aj malé mestské autá, ktoré výborne poslúžia vo dne i v noci, v zime i v lete, ktoré sa neboja drsnejšieho používania začiatočníkov alebo dôchodcov, ale nezľaknú sa ani naháňania sa po diaľnici povedzme v úlohe nižšieho regionálneho obchoďáka. Áno Hyundai i20 je síce malé auto, ale podľa mňa sa nebojí veľkého sveta!
Technické údaje Hyundai i20 1,0 T-GDI 7DCT Black Edition
| Kombinovaný výkon | 66 kW (90 koní) |
| Maximálny krútiaci moment | 172 Nm |
| Záruka | 5 rokov bez obmedzenia km |
| Maximálna rýchlosť | 179 km/h |
| Zrýchlenie (0-100 km/h) | 12,8 s |
| Rozmery (dĺžka × šírka × výška) | 4 065 x 1 775 x 1 450 mm |
| Rázvor | 2 580 mm |
| Prevodovka | Automatická 7–stupňová |
| Prevádzková hmotnosť | 1 678 kg |
| Spotreba | 6,4 l / 100 km |
| Objem batožinového priestoru | 352 / 1 156 litrov |
| Cena testovaného exempláru | 21 230 € |
Autá a motorky ma polarizujú prakticky od ranného detstva. Sú pre mňa koníčkom a zároveň aj vášňou. A tomu som prispôsobil celý svoj život. V publicistickom svete pôsobím prakticky 10 rokov, a za ten čas som mal možnosť vyskúšať stovky nových alebo jazdených áut a motoriek. Vo svojich článkoch sa snažím priniesť aktuálne informácie, triezvy pohľad na svet, motoristom poradiť a zároveň prinášam aj kvalitnú výpovednú hodnotu.
