TEST Mazda 6e Takumi Plus: Do vzhľadu sa zaľúbite, interiér vás opantá, ale toto vás bude zlostiť
Mazda 6, s ktorou sme sa rozlúčili v roku 2024, sa vrátila do showroomov v novom šate. Chce vôbec súperiť so svojim predchodcom?
Vyzerá skvele, čo je pre túto japonskú značku typické, ale hneď na začiatku alebo pri potencionálnom záujme o kúpu si musíte uvedomiť, že toto brutálne pekné auto nie je priamym nástupcom uznávanej a milovanej plne spaľovacej Mazdy 6.
Revolúcia, alebo krok iným smerom?
Pri novej Mazdu 6e táto myšlienka bude rezonovať v ušiach a hlavách mnohých ešte poriadne dlho. Ja osobne som sa na test novej Mazdy 6e tešil. Jednoducho si ma svojimi krivkami získala z prvej šupy. Mali by ste však vedieť, že to nie je ani sedan, ani kombi, ale liftback, čo v prípade Mazdy nie je vôbec netypické. Ďalej by ste mali vedieť, že Mazda 6e je výrazne väčšia ako predchodca, a to si uvedomíte na každom jednom parkovacom boxe. Rozmery si pozrite v tabuľke. Faktom však zostáva, že nová elektrická šestka sa môže pochváliť výrazným bočným profilom v tvare veľkého klinu.
Mazda 6e svojim vzhľadom valcuje všetko naokolo.
Predobok vďaka enormne veľkým predným svetlometom evokuje do istej miery poslednú generáciu Fordu Mondeo (zhodou okolnosti sme vedľa seba na parkovisku stáli a obe v bordovej farbe a podobnosť tam skutočne je), zadné partie mne osobne trošku pripomínajú Kiu Stinger, resp. prepojenými svetlami odkazuje na kult menom Mazda RX-7.
Mazda 6e je plne elektrický model, ktorý bol vyvinutý v spolupráci s čínskou spoločnosťou Changan. Mazda sa tým netají, ale ani sa tým veľmi nechváli. Aj samotná výroba tohto krásneho auta prebieha v Číne. Viac či menej zaujímavým faktom je, že na tamojšom trhu sa nová Mazda predáva ako ako model EZ-6 a má navyše dvojčatá, ktoré zdieľajú totožnú technológiu, avšak zaobalenú do iného a za mňa menej atraktívneho šatu. Volajú sa Deepal SL03 a Nevo A07, ktoré je dokonca ponúkané aj ako plug-in hybrid. Táto možnosť bohužiaľ nie je v Európe dostupná, a to je sakra škoda.
Dizajn je to, čo Mazda vie robiť. A ešte aj s krásnymi lakmi. Azda neexistuje bežná automobilka, ktorá ma krajšie laky, ako Mazda. Iste, nie je žiadnym tajomstvom, že trafiť odtieň po oprave je majstrovský výkon. Ale to teraz neriešme. Tak ako na fotkách, tak aj naživo robí nová Mazda 6e jedinečný dojem. Vyzerá dynamicky ako aj elegantne zároveň. Vpredu má rozmernú falošnú mriežku chladiča s decentným osvetlením, v jej blízkosti združené malé hlavné bi-led svetlomety bez funkcie vyrezávania, ktoré mimochodom výrazne hrejú, takže sneh a ľad sa na nich pravdepodobne držať nebude, zároveň výrazné zadné svetlá po celej šírke, bezrámové dvere a… výsuvné kľučky dverí, ktoré sú síce módne, ale za mňa nepraktické.
V menu si dokonca viete nastaviť, aby vás zadný výsuvný spojler pri odomknutí privítal vysunutím. Zaujímavá funkcia, poteší oko, ale po čase ju aj tak začnete asi prehliadať. Možno to má evokovať domáceho miláčika, ktorý pri príchode majiteľa z lásky zavrtí chvostíkom. Toto tvrdenie však vnímajte ako hlasnú úvahu, nie ako holý fakt, ale naozaj mi to tak pripadá.
Mazda 6e má výsuvný zadný spojler. Občas sa pýtam že načo, keďže nemá až takú dynamiku aby ho vyslovene potrebovala.
Zaujali ma aj 19-palcové disky kolies s pneumatikami 245/45 r19. Pri pohľade sa môže zdať, že ich zdobia ozdobné plastové puklice v záujme dosiahnuť čo najlepšiu aerodynamiku a teda aj lepšiu spotrebu, zistenie však prekvapí. Sú to celé disky, a sú masívne. V tom mnohých z nás automaticky napadne, koľko asi taký disk môže vážiť. Podľa zistených informácii je to zhruba 14 kíl, čo je na daný rozmer horná hranica tolerovanej neodpruženej hmotnosti. V kombinácii s eko pneumatikami sa celková hmotnosť kolesa uvádza ako 25,3 kg.
Mazda 6e s plnými 19-palcovými diskami. Tie majú pomerne vysokú hmotnosť.
Interiér, ktorí vzhľadom odkrví mozog
Mazda 6e je vo vnútri asi ešte pôsobivejšia ako navonok. Ale poďme pekne poporiadku. K dispozícii sú 2 luxusné úrovne výbavy: Takumi a Takumi Plus. A áno, obe sú naozaj luxusné. Druhá menovaná a mnou testovaná sa vyznačuje príjemným hnedým čalúnením z kože a semišu. Semiš sa nachádza na stredových častiach sedadiel a paneloch dverí. Materiály povrchovej úpravy, detaily a doslova remeselné spracovanie sú na veľmi vysokej úrovni a to sa Mazde musí uznať. V tomto ohľade možno novú Mazdu 6e ľahko zaradiť medzi prémiových zástupcov segmentu.
Lenže poďme na realitu. Interiér je dielom Mazdy, ale pod silným čínskym vplyvom. Takže si to poďme rozobrať a poďme zhurta. Nechýba (pre čínske automobilky povinná) sklenená strecha s dvojicou automatických roliet, ale zároveň úplná absencia tlačidiel na palubnej doske. Doslova na palubnej doske nenájdete žiadne tlačidlo. Z noriem povinné tlačidlo výstražných svetiel sa nachádza na stropnici a ja toto riešenie z duše neznášam a neschvaľujem. A tu sa pomaly dostávame k podstate. Celé ovládanie auta je v totálnom rozpore s predchádzajúcou filozofiou Mazdy, ktorá sa zameriavala na ovládanie priateľské k vodičovi, tlačidlá a gombíky + otočný volič + malý funkčný displej.
Mazda 6e má luxusný interiér, ktorý vie zatemniť mozog.
A tu sa dostávamedo ťažkého extrému spočívajúcej v zložitosti a enormnej komplikovanosti. Ja osobne si nepamätám menu na 14,6-palcovom displeji, v ktorom by som sa musel až tak nad všetkým zamýšľať, lebo som prvé dni doslova tápal. Bol som veľmi rád, že som nemusel prvé minúty riešiť zapnutie stieračov. Čo? Zapnutie stieračov? No áno, pravá páčka pod volantom je pre smer auta, ľavá sú len čisto smerovky a ostrekovanie okna, ale samotný cyklovač stieračov na ňom nenastavíte. Musíte vliezť do menu a tam hľadať. A samozrejme, automatický interval stieračov nie je vždy tým pravým, čo ako vodič chcem a potrebujem.
Celkovo, hľadanie doslova a do písmena všetkého v aute, s množstvom funkcií, variantov či obmien, bol pre mňa pôrod. Najmä keď jazdíte po slovenských cestách a prst z obrazovky razom trafí úplne inú ikonku, ako ste pôvodne chceli. Takže funkcií je naozaj habadej, ale dostať sa k nim občas vyžaduje pomoc spolujazdca, alebo jednoduché zastavenie na krajnici.
Ďalej by ste mali vedieť, hoci sa to asi značke Mazda nebude páčiť, že infotainment žije vlastným životom. Stačí otvoriť internet a googliť a prídete na to, že tento detský neduh sa zatiaľ týka veľa predaných kusov. Je síce pravda, že by to mala vyriešiť aktualizácia, ale zatiaľ sa tak nestalo a testovaný kus je v obehu už dlho. Takže po nastúpení do auta vám bude hrať iné rádio, ako keď ste z neho vystúpili. Ak vypnete jazdných asistentov o pár kilometrov sú znova aktívne. Ďalej, precitlivené hlasové ovládanie… či dokonca znenazdajky sa mi stiahlo za jazdy šoférove okno. Tých nedokonalostí je bohužiaľ veľmi veľa, tak pevne verím, že Mazda túto detskú chorobu promptne odstráni.
Zadný klasický batožinový priestor má objem 466 litrov. Čo mňa však prekvapilo bol frunk , teda predný kufor pod kapotou s objemom 72 litrov. Je extrémne hlboký a je plný prekvapení. To znamená, že je v ňom filcovaná vyberateľná vanička s logom Mazda, po jej vybratí je ešte vyberateľný obyčajný koberec, a pod ním ešte jeden malý odkladací priestor, povedzme na povinnú výbavu. Fakt dobré a praktické riešenie.
Aký druh pohonu môže mať Mazda 6e?
Mazda 6e je k dispozícii s dvoma elektrickými pohonnými systémami:
- Štandardný dojazd, ale vyšší výkon – 190 kW – 258 koní, krútiaci moment 320 Nm, batéria 68,8 kWh, kombinovaný dojazd do 479 km;
- Dlhý dojazd, ale nižší výkon: 180 kW – 245 koní, 320 Nm, 80 kWh, 552 km.
Jednotka v Mazde 6e, ktorú nám poskytol importér na test, bola dodávaná so základným dojazdom. A ja už viem prečo. Je to jednoducho lepšia voľba a rád vám to vysvetlím. Nejde o cenový rozdiel cca 1 600 eur, ani o výkon, ktorý je podobný. Dôvodom je nabíjanie. Batéria s menšou kapacitou (typ LFP) sa dá nabíjať jednosmerným prúdom (DC) až do 165 kW, takže za optimálnych podmienok sa úroveň energie zvýši z 10 na 80 percent za približne 24 minút. Batéria s vyššou kapacitou (NMC) akceptuje maximálne 90 kW, čo znamená, že jej nabitie pri rovnakom dojazde bude trvať 47 minút.
Ktorú verziu si teda vyberiete? Berte na vedomie, že len o niečo dlhší dojazd nevykompenzuje dlhšie čakanie na nabíjačke. V oboch prípadoch sú hmotnosť a rozmery batérií rovnaké. Pohotovostná hmotnosť vozidla bez vodiča nepresahuje dve tony.
S plne nabitou batériou je v silnejšej verzii s menším akumulátorom reálne odjazdený dojazd 380 km, čo je naozaj veľmi realistické. Hodnoty spotreby by som mohol v lete charakterizovať nasledovne:
- mesto: 16,8 – 18,0 kWh/100 km;
- diaľnica trasa: 22 – 22 kWh;
- dlhodobá kombinovaná spotreba 18,2 kWh;
a to sú podľa mňa slušné výsledky. Výhodou je, že palubný počítač Mazdy 6e funguje európskym spôsobom, čo znamená, že sa po každej jazde neresetuje, ako to je pri ostatných autách s čínskym infotainmentom bežné. Tepelné čerpadlo je v tomto modeli štandardom.
Sedadlá s integrovanými opierkami hlavy dodávajú interiéru mierne športový nádych, a to sa mi veľmi páči. Čo je však horšie, ak si zvolíte automatické komfortné odsúvanie po vypnutí autá, môžete čakať, že tiež bude žiť vlastným životom, a keď ste na auto príliš rýchly, tak jednoducho sedačka ostane vo vzdialenej komfortnej polohe a nevráti sa do uloženej polohy. Čiže opäť defekt v palubnom systéme.
Aj kvôli batérii v podlahe aj v najnižšom nastavení sedíte dosť vysoko. To je pre petrolheadov prekliatie pri jazde s elektromobilom. Po odklopení slnečných cloniek prišlo ešte jedno prekvapenie. Dlho som nesedel v luxusnom aute, ktoré by nemalo osvetlené zrkadielka v clonkách. Ako na to mohli zabudnúť, netuším… Do priestoru sa však nemožno vôbec sťažovať. Jedine tak možno zadní cestujúci budú hromžiť, že pod predné sedadlá nezmestia chodidlá, ale … keď ste vyrastali na BMW, tak toto riešiť nikdy nebudete.
Mazda 6e je tiež ďalší elektromobil, ktorý sa nezapína ani nevypína. Nenájdete v ňom štartovacie tlačidlo. Auto je pripravené na jazdu, keď otvoríte dvere, stlačte brzdu, otočíte radiacu páku do polohy „D“ a ste pripravení. V opačnom smere, čiže pri vypnutí auta, jednoducho zvoľte „P“ a otvoríte dvere.
Tým, že Mazda 6e je elektrické vozidlo, zrýchľuje okamžite. Na digitálnom rýchlomeri uvidíte po 7,6 sekundách rovnú stovku. To je viac než dosť na plynulú a dynamickú jazdu. Maximálna rýchlosť je deklarovaných 175 km/h a nemôžete sa sťažovať na to, že je v aute hluk alebo že auto na ceste nesedí.
Jazda je, okrem spomínaných problémov so základnými funkciami, veľmi príjemná. Kabína je tichá a riadenie sa ukazuje ako celkom komunikatívne. Odpruženie nie je prehnane mäkké, no dostatočne dobre absorbuje nerovnosti a spomaľuje. Mazda zdôrazňuje, že odpruženie kalibrovala pre európsky trh. Systém sa na krátkych bočných nerovnostiach stáva trochu nervóznym, čo spôsobuje mierne poskakovanie a pohupovanie auta, pre Bratislavčanov uvediem, že myslím zjazdovú vetvu od Mosta Lanfranconi na D1/Einsteinovu.
Prekvapivo, aktívne bezpečnostné systémy fungujú dobre, aj keď trochu trhane. Výhľad dozadu nie je najlepší, ale vodičom pomáhajú kamery, ktoré zobrazujú okolie. Predným parkovacím senzorom tiež radšej neverte. Aktivovali sa mi opakovane sotva 15-20 centimetrov pred prekážkou, čo je v prípade enormne dlhého predku dosť neskoro.
Čo sa týka samotného jazdného prejavu, Mazde 6e niet veľmi čo vyčítať a je to veľmi príjemný elektromobil, kde sa napr. rekuperácia mení iba cez jazdné režimy.
Verdikt
Rád pomenúvávam veci pravdivými menami, a viem, že automobilkám sa to nepáči. Ale neznášam zavádzať. Je to čínsky elektromobil prezlečený za Mazdu. A na tom nie je nič zlé, len si to treba povedať nahlas. Toto auto je orientované na úplne iného zákazníka, ktorý doteraz do showroomov Mazdy nechodil a tí, ktorí Mazdu zbožňovali pre jej filozofiu, takmer s určitosťou ostanú vo veľkom šoku. Alebo siahnu po SUV.
Nová Mazda 6e nemá s inými modelmi značky prakticky nič spoločné, možno len to, že pri pohľade sa do nej zamilujete, a to je typické pre všetky Mazdy ostatnej dekády. Za mňa to poviem asi tak. Ak si odmyslím defekty v živote palubného systému, ktorý je čisto odstrániteľný softvérový nedostatok, je to za mňa dobrý elektromobil s atraktívnym vzhľadom, pohodlnou jazdou, s kvalitnými materiálmi a solídnym výrobným spracovaním. Na druhej strane, zo zrejmých dôvodov má veľa čínskych vplyvov, ktoré môžu byť pre tradičného zákazníka značky Mazda rušivé. Okrem toho objektívne trochu zaostáva, čo sa týka rýchlosti nabíjania.
Ale poďme ďalej. Čím ma Mazda rozsekala, je pohľad do cenníka. Priznám sa, že cenník je vždy až to posledné, na čo sa pri testovaní áut pozerám. A nie je to tak dávno, čo som mal na test Škodu Octaviu za bez pár stoviek za 50 000 eur, a ostal som v nemom úžase. Aktuálne viete mať verziu Takumi so štandardným dojazdom za 40 590 eur, na Takumi Plus si trochu priplatíte 42 540 eur, a to je za pocit z tohto elektromobilu super ponuka, a to aj keď sa pozrieme napr. na kórejskú konkurenciu.
Nič viac k tomu dodať neviem a ani nemôžem. Jedine ešte toľko, že jednoznačne rozmýšľajte nad ochranou laku a prednej masky prostredníctvom PPF fólie, lebo riešiť lokálne opravy na tejto na oko geniálnej farbe je extrémne ťažké.
Technické údaje Mazda 6e 190 kW Takumi Plus
| Kombinovaný výkon | 190 kW (258 k) |
| Maximálny krútiaci moment | 320 Nm |
| Využiteľná kapacita (kWh) | 68,8 |
| Dojazd | 479 km |
| Maximálna rýchlosť | 175 km/h |
| Rozmery (dĺžka × šírka × výška) | 4 921 x 2 156 x 1 491 mm |
| Rázvor | 2 895 mm |
| Max DC rýchlonabíjanie | 165 kW |
| Čas nabíjania (10 % na 80 %) | 24 minút |
| Spotreba | 18,2 kWh / 100 km |
| Objem batožinového priestoru | 466 l |
| Cena verzie od | 42 590 € |
Autá a motorky ma polarizujú prakticky od ranného detstva. Sú pre mňa koníčkom a zároveň aj vášňou. A tomu som prispôsobil celý svoj život. V publicistickom svete pôsobím prakticky 10 rokov, a za ten čas som mal možnosť vyskúšať stovky nových alebo jazdených áut a motoriek. Vo svojich článkoch sa snažím priniesť aktuálne informácie, triezvy pohľad na svet, motoristom poradiť a zároveň prinášam aj kvalitnú výpovednú hodnotu.
