TEST
TEST KGM Torres HEV: Toto auto malo vzniknúť už dávno! Značka sa neskutočne posunula
Značka KGM, ktorú si mnohí vodiči stále automaticky spájajú s menom SsangYong, sa snaží definitívne odstrihnúť od imidžu lacnej alternatívy. A práve hybridný KGM Torres môže byť modelom, ktorý jej v tom reálne pomôže.
Doteraz totiž Torres staval najmä na klasickom benzínovom motore, ktorý síce fungoval spoľahlivo a bez väčších výhrad, no v dnešnej dobe už nepôsobil veľmi atraktívne z pohľadu prevádzkových nákladov. Elektrická verzia zas cielila skôr na úzku skupinu zákazníkov. Nový hybrid preto dáva z pohľadu trhu oveľa väčší zmysel.
Hybrid lepší ako PHEV
Kórejci pritom pri elektrifikácii nesiahli po vlastnom riešení. Pomohla im spoločnosť BYD, ktorá dodala technológiu vychádzajúcu zo systému DM-i. Aby ste vedeli, KGM sa vedome vyhlo plug-in hybridu a namiesto toho stavilo na klasický samonabíjací hybrid. A úprimne, pre bežného európskeho vodiča to môže byť nakoniec praktickejšie riešenie než ďalšie auto, ktoré treba neustále pripájať do zásuvky.
Pri hybride ide KGM veľmi podobnou cestou ako Toyota či Honda. Torres totiž využíva systém, ktorý dokáže fungovať v sériovom aj paralelnom režime podľa aktuálnej situácie. V praxi to znamená, že auto sa snaží čo najčastejšie jazdiť na elektrinu a spaľovací motor zapája len vtedy, keď je to efektívnejšie alebo potrebné pri vyššom zaťažení.
Technický základ tvorí preplňovaný 1,5-litrový štvorvalec s výkonom 150 koní, ktorý spolupracuje s prevodovkou e-DHT a elektromotorom s výkonom 177 koní. Energiu dodáva lítium-iónová batéria s kapacitou 1,85 kWh a systémový výkon sa zastavil na hodnote 204 koní a 300 Nm. Výkon pritom smeruje výhradne na predné kolesá.
Zobraziť tento príspevok na Instagrame
A teraz si predstavte, že v meste sa Torres správa oveľa viac ako elektromobil, než by človek pri klasickom hybride čakal. Primárne totiž jazdí na elektromotor a benzínový agregát väčšinu času funguje hlavne ako generátor na dobíjanie batérie. Podľa KGM dokáže byť až 94 % jazdy v mestskom prostredí elektrických, pričom spaľovací motor sa výraznejšie pripája až pri prudšej akcelerácii alebo vo vyšších rýchlostiach nad 100 km/h. A práve v meste celý systém pôsobí najprirodzenejšie. Rozjazdy sú tiché, plynulé a Torres nie je zadýchaný ani v hustej premávke.
KGM Torres je dostupný v troch výbavách – Club, Style a Premium. KGM pritom zvolilo pomerne jednoduchú konfiguráciu bez nekonečného zoznamu príplatkov. Väčšina výbavy je pevne naviazaná na konkrétne verzie a zákazník si v zásade vyberá len farbu, interiér alebo doplnkové balíky (ako panoramatickú strechu či dvojfarebné lakovanie). A po skúsenostiach s komplikovanými konfigurátormi niektorých európskych značiek to vôbec nepôsobí ako zlá filozofia.
Tá spotreba je…!
Počas približne 50-kilometrovej cesty, ktorá viedla hlavne po okresných cestách, ukázal KGM Torres HEV presne to, prečo dáva tento typ hybridu v bežnom živote veľký zmysel. Napriek vyšším rýchlostiam sa auto veľkú časť času pohybovalo v elektrickom režime a výsledná spotreba 3,8 l/100 km pôsobí na veľké SUV viac než presvedčivo. Ešte zaujímavejší je však samotný pocit z jazdy. Torres totiž veľmi často nepôsobí ako klasický hybrid, ale skôr ako elektromobil, ktorý si len občas nenápadne pomáha benzínovým motorom.
KGM pritom nespravilo chybu, ktorú poznáme z niektorých iných hybridov, ako sú agresívne reakcie a neprirodzene hlučné vytáčanie motora. Tu všetko funguje pokojne a plynulo. Výkon síce nemá športový charakter, no v bežnej premávke mu absolútne nič nechýba. A práve tá nenútenosť jazdy ma bavila asi najviac. Nie je to športovec a ani sa naňho nehrá.
Príjemným detailom je aj nastaviteľná rekuperácia cez páčky pod volantom. Na výber sú štyri úrovne intenzity, od klasického plachtenia až po citeľné spomaľovanie. Nie je to síce plnohodnotný one-pedal režim ako pri elektromobiloch, ale v meste funguje systém veľmi prirodzene a človek si naň zvykne prekvapivo rýchlo.
Veľmi dobrý dojem robí aj podvozok. Naladený je skôr komfortne, no zároveň nemáte pocit, že sa auto pri každej zmene smeru nepríjemne rozhúpe. Náklony karosérie cítiť minimálne, ale všetko ostáva pod kontrolou a Torres pôsobí dospelo aj na rozbitejších cestách. K tomu treba pripočítať ergonomicky zvládnuté sedadlá, jednoduché nastavenie ideálnej pozície za volantom a hlavne výborné odhlučnenie kabíny.
Pocit drahšieho SUV
A práve ticho v interiéri patrí medzi najväčšie prekvapenia. Či už auto jazdí na elektrinu alebo v hybridnom režime, kabína zostáva veľmi dobre izolovaná od okolia a atmosféra vo vnútri skôr pripomína drahšie SUV z vyššej triedy. O to viac zamrzí jediná výraznejšia ergonomická chyba, ktorá bude vadiť zrejme nižším ľuďom ako som ja. Vonkajšie spätné zrkadlá sú podľa mňa posunuté príliš dopredu, takže na strane spolujazdca vytvárajú nepríjemne veľký mŕtvy uhol.
Pri pohľade na KGM Torres asi nikoho neprekvapí, že aerodynamika nikdy nebola jeho silnou stránkou. Hranatá karoséria vyzerá robustne a má charakter, no pri klasickom benzínovom motore si budete musieť zaplatiť za jeho apetít. Bez elektrickej pomoci totiž Torres bez väčších problémov atakuje hranicu 8 litrov na 100 kilometrov, s naloženým kufrom pokojne aj viac.
Práve preto dáva hybridná verzia taký zmysel. Elektrifikovaný pohon síce fyziku úplne neoklame a na diaľnici je vyšší odpor vzduchu stále cítiť, no mimo nej dokáže hybrid veľmi efektívne zachraňovať spotrebu. Na okreskách a v meste totiž auto jazdí veľkú časť času na elektrinu alebo s minimálnou pomocou benzínového motora, čo sa na výsledku prejaví pomerne výrazne.
Počas testu sa priemerná spotreba ustálila okolo šiestich litrov na sto kilometrov. Nie je to hodnota, z ktorej by ekologicky zmýšľajúci vodiči odpadávali od šťastia, ale vzhľadom na rozmery auta, jeho tvar a charakter ide už o podstatne rozumnejší výsledok než pri čisto benzínovej verzii. A hlavne nemusíte premýšľať nad tým, že vás každá cesta mimo mesta nestojí malé imanie.
Kabíne dominuje dvojica 12,3-palcových displejov a moderné rozhranie s ovládaním klimatizácie integrovaným do centrálnej obrazovky, takže po vizuálnej stránke systém pôsobí moderne a prehľadne. Aj keď reakcie systému nie sú vždy také okamžité, ako sme dnes zvyknutí pri niektorých najnovších konkurentoch, vyslovene to neprekáža. Občas si navigácia v menu vyžaduje o jeden či dva kliky navyše a niektoré funkcie by mohli byť dostupné intuitívnejšie. Na druhej strane nejde o nič, na čo by sa nedalo po pár dňoch zvyknúť, a väčšinu vodičov pravdepodobne nebude systém pri každodennom používaní výraznejšie obmedzovať.
Naprehliadnite: Vyzerá ako off-road za stotisíc, no kúpite ho za zlomok. KGM Torres ponúka tri rôzne svety
Určite neprehliadnite aktuálnu akciu, ktorá platí do 30. júna. Vďaka nej môžete ušetriť 2 000 €.
Verdikt
Pre značku KGM, ktorú si mnohí stále spájajú s menom SsangYong, predstavuje hybridný Torres veľmi dôležitý krok. Má v sebe všetko, čo zákazníkov na tomto modeli oslovovalo doteraz – priestrannosť, robustný vzhľad, bohatú výbavu a vysoký komfort, no zároveň pridáva pohon, ktorý dáva oveľa väčší zmysel v každodennom používaní.
Torres Hybrid síce nie je autom, ktoré by sa snažilo ohurovať extrémnymi výkonmi alebo revolučnými technológiami. Jeho sila spočíva inde. V pohodlnej jazde, rozumných prevádzkových nákladoch, jednoduchej obsluhe a veľmi dobrom pomere medzi cenou a tým, čo za svoje peniaze dostanete. A práve preto by mohol osloviť zákazníkov, ktorí ešte nie sú pripravení prejsť na elektromobil, no zároveň už nechcú zostať pri klasickom benzínovom pohone. Po absolvovaní testu mám pocit, že práve hybrid je verzia, ktorá modelu Torres doteraz najviac chýbala.
Technické údaje KGM Torres
| Kombinovaný výkon |
150 kW (204 k)
|
| Maximálny krútiaci moment | 300 Nm |
| Celková kapacita batérie | 1,85 kWh |
| Označenie motora | 1.5 GDI Turbo Hybrid |
| Maximálna rýchlosť |
180 km/h
|
| Rozmery (dĺžka × šírka × výška) |
4 705 × 1 890 × 1 630 mm
|
| Rázvor |
2 680 mm
|
| Prevodovka | automatická e-DHT |
| Pohotovostná hmotnosť | 1 670 kg |
| Spotreba |
6,1 l /100 km
|
| Objem batožinového priestoru |
703/ 1 662 l
|
| Cena testovaného exempláru |
26 250 €
|
Autá ma sprevádzajú už od detstva – začalo to otcovou garážou a pokračovalo cez testy, rozhovory a nekonečné hodiny strávené za volantom (aj klávesnicou). Dnes som šéfredaktorkou portálu Autoviny.sk a stále si myslím, že najlepší zvuk je ten, ktorý ide spod kapoty. Aj články by mali byť dobré ako niektoré autá – musia mať tempo, rytmus, pointu… a ak zanechajú stopu, o to lepšie. A práve o to sa v našej redakcii snažíme.
