Slovensko je ďalšie! Tesla Assisted Driving je schválené na naše cesty
Tesla oznámila, že získala regulačné schválenie pre funkciu Tesla Assisted Driving na Slovensku a začne ju postupne rozposielať do áut cez bezdrôtovú aktualizáciu. Presné termíny ani zoznam podporovaných áut tlačová správa neuvádza. Lena aby sme uviedli veci na pravú mieru, tento systém sa nevie riadiť sám. Vodič má stále ruky na volante aj oči na ceste a zodpovednosť nesie po celý čas on.
Funkcia Tesla Assisted Driving dokáže jazdiť po mestských uliciach, prechádzať križovatkami, meniť jazdné pruhy a robiť všetko, čo od asistenta jazdy čakáte, len dôkladnejšie. Spolieha sa najmä na kamery a umelú inteligenciu, ktorá sa učí z reálnych jázd. Podľa Tesly prebieha celé spracovanie priamo v počítači auta a do siete idú len anonymizované údaje, ak s tým zákazník súhlasí. V odbornej reči je to systém druhej úrovne automatizácie, takže ide o asistenta a nie o autopilota. Názov „Full Self-Driving”, pod ktorým sa funkcia dlho predávala, bol od začiatku zavádzajúci a zdá sa, že sa to začína meniť.
Ako sa to na Slovensku vzalo?
Cesta bola kľukatá. Holandský úrad RDW dal systému v apríli 2026 predčasné schválenie na základe výnimky pre nové technológie podľa nariadenia EÚ 2018/858. Takéto povolenie platí len v Holandsku a ostatné krajiny ho musia samostatne uznať. Prvé to urobili Litva, Estónsko, Dánsko a Belgicko, v septembri Slovinsko a Česko, a podľa Tesly aj Chorvátsko. Slovensko je v rade ďalšie.
Minister dopravy Jozef Ráž pred niekoľkými dňami zverejnil video, v ktorom oznámil, že ministerstvo pošle list s uznaním holandského schválenia a po jeho doručení bude systém u nás dostupný. Samozrejme, rolu tu hrá aj načasovanie, pretože video prišlo tesne pred komunálnymi voľbami, v ktorých Ráž kandiduje na primátora Bratislavy. Z dostupných zdrojov nie je jasné, či Slovensko robilo vlastné skúšky na cestách, alebo vychádzalo len z holandských podkladov.
Tesla pôvodne počítala s tým, že Európsku úniu presvedčí naraz. Hlasovanie technického výboru TCMV 6. októbra sa však neuskutočnilo, na programe bolo len 25-minútové pokračovanie diskusie bez hlasovania. Ďalšie zasadnutie je v decembri. Problémov je viac. Švédsko upozorňovalo na to, že vodič si môže nastaviť rýchlosť nad povolený limit, a severské úrady spomínali aj zľadovatené cesty a pozornosť vodiča. Podľa správ sa Nemecko s Teslou dohodlo, že systém bude mať strop 10 percent nad povolenou rýchlosťou. Aké obmedzenia budú platiť na Slovensku, zatiaľ nevieme.
Neprehliadnite: Lietajúca Tesla je tu. Na bežné cesty však zatiaľ nesmie
Tesla tvrdí, že pri zapnutej funkcii je pravdepodobnosť kolízie na prejdený kilometer až 7-krát nižšia než pri manuálnej jazde. Pri tom čísle je v správe hviezdička. Pri iných príležitostiach uvádzala Tesla pre Európu skromnejšie číslo, 4,1-krát menej kolízií pri približne 100 miliónoch kilometrov, aj to z vlastných dát, nie z nezávislého auditu. Rozdiel medzi sedmičkou a štvorkou je veľký a oplatí sa ho mať na pamäti. Aj Tesla sama pripúšťa, že ide o údaje vlastnej flotily. Vodiči, ktorí systém zapínajú, môžu byť navyše iní než priemerný vodič.
Koľko to stojí
Tesla Assisted Driving stojí 99 eur mesačne. Nové Modely 3 a Y majú aj voliteľné balíky asistentov. Pre ľudí, ktorí jazdia veľa po diaľniciach a v meste, môže byť takéto predplatné lákavé. Pre ostatných je to ďalšia položka v rozpočte, ktorú treba prepočítať.
Je dobré, že sa technológia dostane na naše cesty cez regulačné schválenie, nie cez šedú zónu. Nie je dobré, ak vodiči začnú veriť, že auto si poradí samo, lebo určite budú na sociálnych sieťach pribúdať aj takéto videá. Slovenské cesty majú výtlky, nejednotné značenie, neočakávané okružné križovatky a aj miernu zimu, ktorú severské úrady spomínali ako problém. Ako sa systém s tým popasuje, sa ukáže až v reálnej prevádzke. Tesla hovorí, že sa učí, a každý kilometer z našich ciest je pre ňu nový. Preto buďte pri zapnutej funkcii skôr inštruktor než pasažier.
Autá ma sprevádzajú už od detstva – začalo to otcovou garážou a pokračovalo cez testy, rozhovory a nekonečné hodiny strávené za volantom (aj klávesnicou). Dnes som šéfredaktorkou portálu Autoviny.sk a stále si myslím, že najlepší zvuk je ten, ktorý ide spod kapoty. Aj články by mali byť dobré ako niektoré autá – musia mať tempo, rytmus, pointu… a ak zanechajú stopu, o to lepšie. A práve o to sa v našej redakcii snažíme.
