Elektrické kolobežky: Malé kolesá znamenajú obrovský problém
Elektrická kolobežka pôsobí na prvý pohľad nevinne. Je malá, ľahká, tichá a v meste dokáže nahradiť auto alebo bicykel. Práve jej rozmery a jednoduchosť však môžu vytvárať falošný pocit bezpečia. Nová rozsiahla analýza nemeckého ADAC ukazuje, že pri páde môže mať kolobežka veľmi vážne následky. A problém už dávno nie je iba otázkou Nemecka či Chorvátska. Aj Slovensko má dnes pre elektrické kolobežky pomerne prísne pravidlá.
Malé kolesá, veľký problém
ADAC analyzoval nehody elektrických kolobežiek v Nemecku z rokov 2021 až 2025 a zároveň konzultoval ich následky s lekármi z oblasti úrazovej chirurgie. Výsledok je pomerne jednoznačný – elektrická kolobežka má konštrukčné vlastnosti, ktoré môžu v určitých situáciách výrazne zhoršiť následky pádu.
Malé kolesá, krátky rázvor, úzka plošina a vzpriamený postoj znamenajú, že kolobežka sa správa úplne inak ako automobil. Výtlk, obrubník alebo výrazná nerovnosť, ktorú vodič auta prakticky nevníma a bicykel ju môže zvládnuť, dokáže predné koleso kolobežky náhle zastaviť. Telo vodiča však pokračuje dopredu. Výsledkom môže byť katapultovanie cez riadidlá.
A práve preto sú pri nehodách časté poranenia hlavy a tváre, ale aj zlomeniny zápästí, predlaktí, ramien či kľúčnych kostí. Pri ťažších pádoch môžu nasledovať poranenia mozgu alebo hrudníka. ADAC pritom upozorňuje na dôležitú vec: na vážnu nehodu vôbec nemusí byť potrebné druhé vozidlo.
Neprehliadnite: Elektrické kolobežky nenávidím. A nové pravidlá ukazujú, že problém sme začali chápať
Foto: adac-fsz-westfalen.de
V Nemecku pribúdajú nehody raketovým tempom
V Nemecku bolo v roku 2025 evidovaných 16 496 nehôd elektrických kolobežiek s následkom zranenia alebo úmrtia. Medziročne išlo približne o 38-percentný nárast.
Pri týchto nehodách zomrelo 38 ľudí. Takmer polovica zo 33 usmrtených vodičov elektrických kolobežiek zomrela pri takzvanej samostatnej nehode, teda bez účasti ďalšieho účastníka. Od roku 2021 sa počet zranených používateľov elektrických kolobežiek takmer strojnásobil a počet ťažko zranených viac ako zdvojnásobil. Zaujímavá je aj veková štruktúra. V roku 2025 bolo 53,6 percenta zranených vodičov mladších ako 25 rokov. Počet detí vo veku 6 až 18 rokov, ktoré sa stali obeťami nehôd, navyše medziročne výrazne vzrástol. Elektrická kolobežka teda rozhodne nie je iba hračka pre deti alebo pohodlný spôsob, ako prejsť posledný kilometer z parkoviska.
Zdroj: Pexels
Najväčším problémom nemusí byť auto
Pri nehodách s viacerými účastníkmi bol podľa analýzy ADAC vodič elektrickej kolobežky označený za hlavného pôvodcu približne v polovici prípadov. Ešte výraznejšie to vychádza pri kolíziách s chodcami. Práve tu sa stretávajú dva svety. Chodec často vôbec nepočuje prichádzajúcu kolobežku a jej vodič sa pritom môže pohybovať rýchlosťou, ktorá je pre človeka na chodníku prekvapivo vysoká. Ak sa k tomu pridá mobilný telefón, jedna ruka mimo riadidiel, prevážanie ďalšej osoby alebo taška zavesená na riadidlách, schopnosť reagovať na nečakanú prekážku prudko klesá.
Ďalším problémom je alkohol. ADAC upozorňuje, že viac ako polovica analyzovaných vážnych nehôd sa odohrala medzi 18.00 a 6.00 h a značná časť z nich pripadala na víkend. Alkohol pritom neovplyvňuje iba schopnosť správne sa rozhodovať. Zhoršuje rovnováhu a spomaľuje reakcie. Pri páde tak človek nemusí stihnúť zareagovať a pripraviť sa na dopad. A práve pri elektrickej kolobežke môže mať takáto chyba veľmi rýchlo podobu tvrdého nárazu hlavou, tvárou alebo hrudníkom.
Zdroj: Gemini
Slovensko už pravidlá výrazne sprísnilo
Kým v niektorých krajinách sa o ďalšom sprísňovaní pravidiel ešte diskutuje, na Slovensku už platia pravidlá, ktoré elektrické kolobežky výrazne obmedzujú. Od septembra 2026 zákon č. 8/2009 Z. z. definuje malé elektrické vozidlo ako vozidlo vybavené elektromotorom, ktorý neumožňuje vyvinúť rýchlosť vyššiu ako 25 km/h. Do tejto kategórie patrí aj kolobežka s pomocným motorčekom.
To znamená, že elektrická kolobežka schopná ísť napríklad 35 alebo 40 km/h už nespĺňa definíciu malého elektrického vozidla podľa tohto režimu. Nejde teda iba o otázku toho, ako rýchlo na nej vodič práve ide, ale aj o konštrukčné vlastnosti samotného vozidla.
Ďalšie významné obmedzenie sa týka veku. Malé elektrické vozidlo smie na ceste viesť iba osoba staršia ako 15 rokov. Pre mladšie deti teda nejde o bežný dopravný prostriedok, s ktorým by sa mohli voľne pohybovať v cestnej premávke. Zákon túto hranicu stanovuje priamo. Aj slovenské pravidlá tak reagujú na problém, ktorý v súčasnosti pozorujú aj v Nemecku či Chorvátsku – vysoký podiel mladých ľudí medzi zranenými.
Problém nie je iba v kolobežke
Samotná kolobežka samozrejme nikoho nezraní. Riziko vzniká kombináciou techniky, prostredia a správania človeka. Nerovný asfalt, obrubník, mokrá cesta, nepozornosť, vysoká rýchlosť, alkohol alebo mobil v ruke môžu vytvoriť situáciu, v ktorej už vodič nestihne nič urobiť. A potom prichádza na rad fyzika. Pri rýchlosti 20 či 25 km/h nie je pád „malým pádom“ len preto, že človek stojí na malej kolobežke. Telo pokračuje v pohybe rovnakým spôsobom a energia nárazu môže byť značná. ADAC preto odporúča predovšetkým prilbu, jazdu bez alkoholu, obe ruky na riadidlách a výrazné spomalenie pri nerovnostiach, obrubníkoch či v blízkosti chodcov.
Autá a motorky ma polarizujú prakticky od ranného detstva. Sú pre mňa koníčkom a zároveň aj vášňou. A tomu som prispôsobil celý svoj život. V publicistickom svete pôsobím prakticky 10 rokov, a za ten čas som mal možnosť vyskúšať stovky nových alebo jazdených áut a motoriek. Vo svojich článkoch sa snažím priniesť aktuálne informácie, triezvy pohľad na svet, motoristom poradiť a zároveň prinášam aj kvalitnú výpovednú hodnotu.
