Maserati z Číny? Talianov porazí, no asi k tomu čoskoro príde
Maserati je jednou z automobilových značiek, pri ktorých si človek len ťažko predstaví spojenie s čínskou automobilovou výrobou. Taliansky dizajn, luxus, športový charakter a desaťročia budovaná prestíž. Teraz však môže prísť zmena, ktorá by ešte pred niekoľkými rokmi pôsobila takmer neuveriteľne.
O budúcnosti Maserati sa totiž čoraz hlasnejšie hovorí v súvislosti s Čínou. Podľa informácií z tamojšieho automobilového trhu má talianska značka pripravovať spoluprácu s technologickým gigantom Huawei a automobilkou JAC Motors. Výsledkom by mali byť dva nové elektrické modely.
Dohoda zatiaľ nebola oficiálne potvrdená, no rokovania majú byť podľa dostupných informácií v pokročilom štádiu. O možnej spolupráci sa prvýkrát objavili informácie už v máji a začiatkom septembra sa k téme pridala aj agentúra Reuters. Ak sa plán uskutoční, nepôjde pritom iba o dodávku niektorých komponentov. Čínski partneri by mali dostať podstatne väčšiu úlohu pri samotnom vývoji automobilov.
Neprehliadnite: Polícia zhabala 90 superšportov vrátane Ferrari za vyše 4 milióny eur
Foto: Maserati
Maserati z Číny?
Podľa čínskych médií sa majú pripravovať dva elektromobily. Prvým má byť veľké elektrické GT, ktoré by rozšírilo ponuku nad rámec súčasného GranTurismo Folgore. Druhým má byť elektrické SUV strednej až väčšej kategórie, ktoré by sa zaradilo vedľa modelu Grecale Folgore.
Prioritou má byť v súčasnosti práve elektrické GT. Na prvý pohľad môže ísť o ďalšie dva elektromobily v ponuke prémiovej značky. Zaujímavejšie je však to, čo sa má ukrývať pod ich karosériami.
Technologickú časť projektu by totiž mala zabezpečovať spoločnosť Huawei. Jej úlohou by mal byť okrem iného technologický základ vozidiel, elektrický pohon, digitálny interiér a pokročilé asistenčné systémy vodiča Qiankun. Huawei by tak nebol iba dodávateľom jedného displeja alebo komunikačného systému. Jeho technológie by mohli tvoriť podstatnú časť automobilu.
JAC Motors by sa mal postarať o samotné automobilové inžinierstvo a výrobu. Maserati by si naopak ponechalo dizajn a predaj vozidiel na medzinárodných trhoch. Ale ak bude platforma, pohon, elektronika a veľká časť technického riešenia pochádzať z Číny, kde sa bude končiť čínske auto a začínať Maserati?
Karoséria z Číny, finále v Taliansku
Ešte zaujímavejší má byť samotný výrobný proces. Podľa navrhovaného modelu by JAC vyrábal karosérie v závode v čínskom Che-fej. Tie by sa následne prepravovali do Talianska, kde by prebehla finálna montáž. Talianske závody by tak neprišli úplne o svoju úlohu. Práve naopak. V Taliansku by sa mal montovať luxusný interiér, dokončovať automobil a prebiehať jeho finálne ladenie. Na papieri to dáva ekonomický zmysel.
Výrobca môže využiť existujúce čínske technologické know-how a výrobné kapacity, zatiaľ čo si ponechá časť výroby a dokončovania vozidiel v Taliansku. Pre zákazníka však vznikne pomerne nezvyčajná kombinácia. Auto by mohlo mať taliansky dizajn, čínsku techniku, čínsku karosériu a taliansku finálnu montáž.
Foto: Maserati
A potom je tu ešte Maextro
Celý plán má ešte jednu veľmi zaujímavú kapitolu. Automobily vyvinuté v spolupráci s čínskymi partnermi by sa na čínskom trhu mohli predávať pod značkou Maextro. Ide o značku, ktorú vytvorili Huawei a JAC. Na ďalších trhoch by však rovnaké automobily mohli dostať meno Maserati. To znamená, že technicky príbuzný automobil by mohol mať v Číne úplne inú identitu než v Európe alebo na Blízkom východe. Práve tam sa majú nachádzať medzi prvými cieľovými trhmi aj Taliansko, Francúzsko a Nemecko.
Pre Maserati by to predstavovalo pomerne radikálny krok. Značka by totiž využila čínske technológie a výrobné kapacity, ale výsledný produkt by na vybraných trhoch niesol jedno z najslávnejších mien talianskeho automobilového priemyslu.
Za týmto plánom však netreba hľadať iba technologické nadšenie z elektromobility. Maserati má veľmi konkrétny ekonomický problém. V roku 2025 dodala značka približne 7900 automobilov. Rok predtým ich bolo približne 11 300. Pokles tak predstavoval viac ako 30 percent.
Ešte výraznejšie vyzerá porovnanie tržieb. Tie sa znížili z približne 1,04 miliardy eur na 726 miliónov eur. Prevádzková strata pritom dosiahla približne 198 miliónov eur. A keď sa čísla porovnajú s rokom 2017, rozdiel je ešte dramatickejší. Vtedy Maserati dodalo viac ako 50 000 automobilov. Značka, ktorá kedysi dokázala predávať násobne viac vozidiel, sa tak dostala do situácie, keď musí hľadať spôsob, ako vývoj nových modelov výrazne zlacniť a zároveň zostať konkurencieschopná.
Foto: Maserati
Zachráni Čína taliansku značku?
Práve tu môže byť čínska spolupráca pre Maserati logická. Vývoj úplne novej elektrickej platformy, pohonného systému, elektroniky, softvéru a asistenčných systémov je mimoriadne drahý. Pre značku s predajmi na úrovni niekoľkých tisíc automobilov ročne je preto čoraz ťažšie financovať všetko samostatne.
Spolupráca s Huawei a JAC by umožnila Maserati využiť technológie, ktoré už vznikajú v Číne, namiesto toho, aby ich musela vyvíjať od úplného začiatku. Lenže úspora nákladov má aj svoju druhú stranu. Maserati si desaťročia budovalo identitu na talianskom dizajne, technike a emócii. Ak bude nový model technicky postavený predovšetkým na čínskom základe, zostáva otázkou, čo všetko z pôvodného Maserati vlastne zostane.
Logo na kapote? Dizajn karosérie? Interiér? Finálne naladenie podvozka? Zvuk, ktorý už pri elektromobile nebude mať rovnaký význam? Alebo bude najdôležitejšie jednoducho to, že na zadnej časti vozidla bude stále napísané Maserati? Zatiaľ pritom stále platí, že konečná dohoda medzi všetkými partnermi nebola oficiálne potvrdená. Ak sa však projekt uskutoční, môže ísť o jeden z najvýraznejších príkladov toho, ako sa tradičný európsky automobilový priemysel mení pod tlakom čínskej technologickej a výrobnej konkurencie. Budú ho ľudia považovať za skutočné Maserati?
Autá a motorky ma polarizujú prakticky od ranného detstva. Sú pre mňa koníčkom a zároveň aj vášňou. A tomu som prispôsobil celý svoj život. V publicistickom svete pôsobím prakticky 10 rokov, a za ten čas som mal možnosť vyskúšať stovky nových alebo jazdených áut a motoriek. Vo svojich článkoch sa snažím priniesť aktuálne informácie, triezvy pohľad na svet, motoristom poradiť a zároveň prinášam aj kvalitnú výpovednú hodnotu.
