Boeingu zlyhali v Bratislave motory. Mal 32 porúch, pilot nemal šancu
Tento Boeing zo Slovenska nikdy neodletel. Na bratislavskom letisku sa za desaťročia vystriedali tisíce lietadiel. Väčšina pristála, vyložila cestujúcich alebo náklad a o niekoľko hodín opäť odletela. Nie všetkým lietadlám sa to však podarilo.
Posledný pokus tohto lietadla dostať sa do vzduchu sa skončil približne 200 metrov za koncom pristávacej dráhy. Bol 7. február 1999 a na Letisku M. R. Štefánika v Bratislave stál Boeing 707-328C s registráciou 9G-ROX. V súčasnosti ide o typ, ktorý na bežných letiskách už neuvidíte, no kedysi patril k symbolom nástupu prúdovej leteckej dopravy.
Tento konkrétny exemplár mal za sebou poriadne pestrý život. Vyrobili ho ešte v roku 1967 a pôvodne lietal pre francúzsku leteckú spoločnosť Air France. Neskôr menil registrácie aj prevádzkovateľov. Nakoniec sa dostal k africkej registrácii 9G-ROX.
Do Bratislavy lietadlo nepriletelo s dovolenkármi a nešlo ani o bežnú pravidelnú linku. Stroj sa využíval na nákladné lety a podľa dostupných záznamov bol prenajatý na charterové lety, ktoré okrem iného prepravovali ryby medzi africkou Mwanzou v Tanzánii a Viedňou. Objavoval sa v rôznych destináciách, a to vrátane Bratislavy, Ostravy či afrického Lubumbashi, ktoré je druhým najväčším mestom Demokratickej republiky Kongo.
Lietadlo s dlhým zoznamom problémov
Technický stav stroja robí celý príbeh mimoriadne zaujímavým. Databáza Bureau of Aircraft Accidents Archives uvádza, že Boeing mal v čase udalosti celkovo až 32 nedostatkov, ktoré si vyžadovali opravu a zásah technikov.
Nešlo iba o menej vážne problémy ako poškodené sedadlo či nefunkčnú žiarovku. Medzi zaznamenanými chybami boli nedostatky súvisiace s motormi, chýbajúci generátor, problémy s meraním množstva paliva či poškodenie nábežnej hrany ľavého krídla. Pri jednom z agregátov sa spomínala aj vysoká spotreba oleja.
Napriek tomu padlo rozhodnutie, že lietadlo odletí 7. februára z Bratislavy do N’Djameny, hlavného mesta Čadu. Boeing sa pripravoval na odlet. Štyri prúdové motory starého stroja sa rozbehli a lietadlo začalo zrýchľovať po dráhe. Potom však prišiel problém, ktorý už posádka nemohla ignorovať.
Dva motory zlyhali pri rozjazde
Počas rozjazdu zlyhali motory číslo dva a tri. Posádka prerušila štart, no rozbehnutý Boeing 707 už nedokázal zastaviť na zostávajúcej časti dráhy. Piloti nemali šancu to vyriešiť.
Stroj pokračoval za koniec dráhy. Zastavil sa približne 200 metrov za dráhou a pri udalosti prišiel o predný podvozok. Lietadlo bolo poškodené tak veľmi, že sa do služby už nemohlo vrátiť. Jeho oprava bola nerentabilná.
Napriek priebehu udalosti má príbeh aspoň dobrý koniec. Všetkých sedem ľudí na palube prežilo bez smrteľných následkov. Aviation Safety Network eviduje pri tejto udalosti nulový počet obetí.
Kedysi vozil cestujúcich Air France
Keď sa bližšie pozrieme na minulosť daného lietadla, stroj začal svoju kariéru ako F-BLCG vo farbách Air France. Neskôr sa dostal k ďalším prevádzkovateľom a postupne lietal pod viacerými registráciami. V roku 1989 bol registrovaný vo Švajčiarsku pod značkou HB-IEI.
Z pohľadu modernej leteckej dopravy pôsobí Boeing 707 ako lietadlo z úplne inej éry. Štyri motory zavesené pod krídlami, hlučná prevádzka a spotreba paliva, s ktorou by dnešné aerolínie len ťažko dokázali konkurovať moderným dvojmotorovým strojom.
Boeing 707 však patril medzi lietadlá, ktoré pomohli masovo rozšíriť diaľkové cestovanie prúdovými lietadlami a jeden z týchto strojov napokon uzavrel svoj letecký život práve na Slovensku.
Štyri motory už dnes netreba
Veľké dopravné lietadlá v súčasnosti bežne mávajú dva motory. Letecké spoločnosti postupne vyraďujú stroje, ktoré majú štyri pohonné jednotky, ako v prípade Boeingu radu 707 a 747 či pri lietadlách Airbus A340 a A380.
Dôvodom tohto prechodu je nárast spoľahlivosti lietadiel a zavedenie pravidiel ETOPS. V minulosti sa dvojmotorové lietadlá nesmeli vzdialiť od najbližšieho letiska na viac ako hodinu letu, pričom išlo o letový čas pri výpadku jedného motora v bezvetrí k vhodnému záložnému letisku.
To znemožňovalo lety cez oceány. Moderné prúdové motory sú však také bezpečné, že úrady umožňujú strojom ako Airbus A350 či Boeing 787 letieť na jediný funkčný motor k záložnému letisku aj viac ako päť hodín.
Kľúčovým faktorom je tiež ekonomika paliva a údržby. Dva veľké motory novej generácie sú výrazne ľahšie, vytvárajú menší aerodynamický odpor a spotrebujú menej paliva ako štyri menšie pohonné jednotky.
Navyše, údržba motorov patrí k najdrahším položkám leteckých spoločností. Servisovať a kontrolovať dve pohonné jednotky namiesto štyroch znamená takmer polovičné náklady na revízie, menej náhradných dielov a kratší čas strávený na zemi.
Zmenili sa aj preferencie aeroliniek. Štvormotorové lietadlá typu Boeing 747 alebo Airbus A380 sú príliš veľké a pre aerolínie je ťažké ich celoročne naplniť pasažiermi. Dvojmotorové diaľkové stroje ponúkajú optimálnu kapacitu okolo 250 až 350 sedadiel.
Zdroj: baaa-acro.com, flightsafety.org
K autám to Alexa ťahalo odmalička. Dnes rád mapuje kľúčové zmeny v automobilovom sektore a dopravných predpisoch. Rozumie témam, ktoré trápia moderných motoristov, a snaží sa ich vysvetľovať ľudskou rečou. Okrem toho, že Alex Šefčík upozorňuje vodičov na blížiace sa zmeny, rád píše o novinkách vo svete automoto. Na autá sa pozerá hlavne prakticky z pohľadu toho, čo prinášajú ľuďom v každodennom živote. E-mailový kontakt pre pripomienky a návrhy tém: alexsefcik20@gmail.com
