Volkswagen Mission Efficiency žerie pri 140 km/h ako Polo pri stovke
Volkswagen AG
Volkswagen Mission Efficiency ukázal, že pri elektromobile nemusí byť jedinou odpoveďou čoraz väčšia batéria. Štvormiestny prototyp prešiel 1 278 kilometrov s reálnou spotrebou 6,89 kWh/100 km a pri diaľničnom tempe si pýta toľko energie ako ID. Polo pri stovke.
Volkswagen Mission Efficiency vytvoril tri rekordy
Na prvý pohľad pripomína duchovného nástupcu extrémne úsporného modelu XL1. Tentoraz však nejde o naftový plug-in hybrid, ale o plne elektrické kupé postavené prevažne z techniky, ktorú Volkswagen pripravuje pre sériové autá.
Výrobca hovorí o troch svetových rekordoch. Koeficient odporu vzduchu Cd 0,158 má byť najnižší medzi vozidlami schválenými do cestnej premávky. Pri ideálnej jazde konštantnou rýchlosťou 68 km/h, bez stúpania a so spotrebičmi vrátane klimatizácie vypnutými, auto dosiahlo 6,48 kWh/100 km. Tretím rekordom je titul najúspornejšieho takmer sériového elektromobilu vo svojej triede.
Práve slovné spojenie „takmer sériový“ si zaslúži pozornosť. Volkswagen Mission Efficiency sa predávať nebude a časť karosérie používa hliník, uhlíkové vlákna aj aramidový kompozit. Jeho motor, batéria, predná náprava a brzdy však vo veľkej miere vychádzajú z novej platformy MEB+ a pripravovaného elektrického Volkswagenu ID. Polo.
Reálna spotreba 6,89 kWh/100 km
Dôležitejší než laboratórny rekord je dokumentovaný presun z Wolfsburgu cez Poznaň a Olomouc do Viedne. Trasa merala 1 278,36 kilometra, takže viedla relatívne blízko Slovenska a zahŕňala bežnú premávku. Priemerná rýchlosť dosiahla 67,72 km/h a maximálna 138 km/h.
Bez započítania strát pri nabíjaní mala jazda priemernú spotrebu 6,89 kWh/100 km. Vrátane energie stratenej počas nabíjania to bolo 7,51 kWh/100 km. Batéria s využiteľnou kapacitou 54,9 kWh sa počas cesty nabíjala iba raz a v cieli zostával dojazd 164 kilometrov.
Nie je to teda rozprávka o 1 278 kilometroch na jediné nabitie. Výsledok napriek tomu ukazuje, koľko energie dnes bežné elektromobily míňajú na pretláčanie vzduchu. Nad 80 km/h má Volkswagen Mission Efficiency podľa výrobcu o viac než 30 percent nižšiu spotrebu než sériové ID. Polo. Pri 140 km/h údajne potrebuje približne toľko energie ako ID. Polo pri 100 km/h.
Malý motor, zakryté kolesá a solárna strecha
Pohon predných kolies zabezpečuje elektromotor s výkonom 99 kW. Na papieri to nie je hodnota, ktorá by vyhrávala vojnu výkonov, no pri aute zameranom na nízke straty je podstatnejšia efektivita. Karoséria má kvapkovitý tvar, aktívne klapky chladiaceho vzduchu, zakryté zadné kolesá a úplne rovné zakrytovanie podvozka.
Volkswagen uvádza, že samotné kolesá vytvárajú 25 až 30 percent aerodynamického odporu. Preto použil tesné lemy, hladké kryty a patentované vnútorné deflektory, ktoré bránia vzniku turbulencií. Pneumatiky vyvinuté s Continentalom majú valivý odpor 4,9 kilogramu na tonu, približne o štvrtinu nižší než hranica najlepšej triedy A na európskom štítku.
Solárne články v streche a zadnom okne majú výkon 370 W. Nenabíjajú trakčnú batériu zázračnou rýchlosťou, ale napájajú palubné spotrebiče. Podľa ročného obdobia, lokality a počasia môžu pridať až 30 kilometrov dojazdu denne.
Nie je to nepoužiteľný jednomiestny experiment
Volkswagen Mission Efficiency meria 4 775 mm na dĺžku, no iba 1 392 mm na výšku. Ponúka usporiadanie 2+2 a kufor s objemom 481 litrov. Zadné sedadlá sú určené skôr pre osoby do výšky približne 1,60 metra, takže marketingový obraz mladšej štvorčlennej rodiny treba brať s rezervou. Stále však ide o praktickejšie auto než pôvodný dvojmiestny XL1.
Hmotnosť šetrí aj minimalistický interiér. Klasický audiosystém nahradil prenosný Bluetooth reproduktor a namiesto veľkého infotainmentu sa používa smartfón alebo tablet. Na zadnej náprave sa objavila elektromechanická brzda, ktorá obmedzuje trenie a umožňuje lepšie rozdeliť brzdnú silu aj rekuperáciu.
Čo z toho dostanú bežné elektromobily?
Volkswagen zatiaľ nesľubuje sériového nástupcu XL1. Zmyslom projektu je preniesť vybrané riešenia do dostupnejších elektromobilov. Najväčší prínos preto nemusí byť nové kupé, ale nižšia spotreba budúcich verzií ID. Polo, ID. Cross a ďalších áut na platforme MEB+.
Honba za obrovskými batériami zvyšuje cenu, hmotnosť aj čas nabíjania. Volkswagen Mission Efficiency pripomína jednoduchšiu cestu: najlacnejšia kilowatthodina je tá, ktorú auto vôbec nemusí spotrebovať.
Zdroj: Volkswagen Newsroom
Zdroje: Volkswagen Newsroom
Automobilový priemysel čelí najťažšej skúške od samotného vzniku. Vysporiadať sa musí nielen s novými technológiami, reguláciou či elektrickou revolúciou, ale aj s čoraz častejším prehodnocovaním významu a dôležitosti automobilov v našich životoch. Ako to celé nakoniec dopadne, zatiaľ nie je známe. Transformácia sa však ešte len začína a budem veľmi rád, keď sa na túto cestu vyberiete spolu so mnou. Držte si klobúky!
